Mazda RF-T DI շարժիչ
Պարունակություն
2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչը Mazda RF-T DI կամ 2.0 DiTD արտադրվել է 1998-ից 2004 թվականներին և տեղադրվել է իր ժամանակի ընկերության ամենահայտնի մոդելների վրա, ինչպիսիք են 323, 626 կամ Premacy: Ընդհանուր առմամբ, նման էներգաբլոկի երեք տարբեր մոդիֆիկացիաներ են եղել՝ RF2A, RF3F և RF4F:
R-շարժիչների շարքը ներառում է նաև ներքին այրման շարժիչներ՝ RF և R2:
Mazda RF-T 2.0 DiTD շարժիչի բնութագրերը
| Ճշգրիտ ծավալը | 1998 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | ուղղակի ներարկում |
| ICE հզորություն | 90 HP |
| Տորիկ | 220 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 86 мм |
| Մխոցային հարված | 86 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.8 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | SOHC |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | այո |
| Ինչ յուղ լցնել | 4.7 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 2/3 |
| Նմուշ ռեսուրս | 300 000 կմ |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1998 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | ուղղակի ներարկում |
| ICE հզորություն | 100 - 110 ձիաուժ |
| Տորիկ | 220 - 230 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 86 мм |
| Մխոցային հարված | 86 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.8 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | SOHC, միջսառեցնող |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | VGT |
| Ինչ յուղ լցնել | 4.7 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 2/3 |
| Նմուշ ռեսուրս | 275 000 կմ |
RF-T DI շարժիչի քաշը 210 կգ է (կցորդով)
RF-T DI շարժիչի համարը գտնվում է գլխի հետ բլոկի միացման տեղում
Վառելիքի սպառում Mazda RF-T DI
Օգտագործելով 626 թվականի Mazda 2000-ի օրինակը մեխանիկական փոխանցումատուփով.
| Քաղաք | 7.4 լիտր |
| Հետեւեք | 5.1 լիտր |
| Խառը | 5.9 լիտր |
Որ մեքենաները հագեցած էին RF-T 2.0 DiTD շարժիչով
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI-ի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս ագրեգատը չունի սեփականության թույլ կողմեր, նրա խնդիրները բնորոշ են դիզելային շարժիչներին
Շարժիչը չի սիրում ձախ դիզելային վառելիքը, այնտեղ հեշտ է հասնել վառելիքի սարքավորումների վերանորոգման համար
Տուրբինը հայտնի չէ իր ամենամեծ ռեսուրսով՝ 100-ից 200 հազար կմ միջակայքում։
Ժամացույցի գոտին ավելի լավ է փոխել 100 կմ-ն մեկ, թե չէ ճոճանակը կոտրվելու դեպքում կջարդի։
Այստեղ հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, և յուրաքանչյուր 100 կմ-ի ընթացքում փականը պետք է կարգավորվի։
