Opel X20DTL շարժիչ
Պարունակություն
Այս շարժիչը իրավամբ համարվում է 90-ականների վերջին և 2000-ականների սկզբի ամենատարածված դիզելային միավորը: Այն տեղադրվել է բոլորովին այլ դասի մեքենաների վրա, և ամենուր վարորդները կարողացել են ստանալ և գնահատել առաջարկվող առավելությունները: X20DTL պիտակով ագրեգատներն արտադրվել են 1997-ից 2008 թվականներին, այնուհետև ամբողջությամբ փոխարինվել են Common Rail համակարգով հագեցած էներգաբլոկներով:
Հարկ է նշել, որ արդեն 2000-ականների սկզբին շատերը խոսում էին նոր դիզելային շարժիչի մշակման անհրաժեշտության մասին, բայց երկար յոթ տարի ընկերության դիզայներները արժանի այլընտրանք չէին առաջարկում այս էներգաբլոկին:
Այս դիզելային շարժիչի միակ արժանի այլընտրանքը ընկերության կողմից BMW-ից գնված էներգաբլոկն էր։ Դա հանրահայտ M57D25-ն էր՝ Common Rail ներարկումով, թեև Opel մեքենաների վրա դրա մակնշումը նման էր Y25DT-ի՝ GM-ի կողմից ICE դասակարգման առանձնահատկությունների պատճառով։
Տեխնիկական X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1995 |
| Ուժ, h.p. | 82 |
| Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում | 185 (19 )/2500 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5.8 - 7.9 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան |
| Շարժիչի տեղեկատվությունը | տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկում |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 84 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 82 (60 )/4300 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.05.2019 |
| Մխոցային հարված, մմ | 90 |
X20DTL մեխանիկական սարքավորումների առանձնահատկությունները
Հարկ է նշել, որ դրա հայտնվելու պահին նման բնութագրերը համարվում էին շատ առաջադեմ շարժիչի համար և հիանալի հեռանկարներ էին բացում այս ագրեգատներով հագեցած Opel մեքենաների համար: 16 փականով բալոնի գլուխը և էլեկտրոնային TNDV-ն համարվում էին իրենց ժամանակի ամենաառաջադեմ լուծումներից մեկը։
Այս շարժիչը անցյալ դարի վերջին արտադրված բարձրորակ ներքին այրման դիզելային շարժիչների նշանավոր ներկայացուցիչն է։ Այն հագեցած էր ալյումինե փականի ծածկով և չուգունե բլոկով: Հետագայում նույն փոփոխությունը վերջնական տեսքի բերվեց, և կափարիչը դարձավ պլաստիկ, իսկ բլոկը պատրաստված էր լեգիրված պողպատից:
Շարժիչի տարբերակիչ առանձնահատկությունը մխոց-մխոցային խմբի և միացնող գավազանի մեխանիզմի վերանորոգման հսկայական չափերի առկայությունն է:
Ժամկետային շարժիչը բնութագրվում է երկու շղթաների առկայությամբ՝ մեկ երկշարք և մեկ շարքով: Միևնույն ժամանակ, առաջինը քշում է լիսեռը, իսկ երկրորդը նախատեսված է VP44 ներարկման պոմպի համար, որը թողարկվելուց հետո բավականին շատ բողոքներ է ունեցել անկատար դիզայնի պատճառով։
X20DTL մոդելը հիմք է դարձել հետագա բարելավումների և փոփոխությունների համար, որոնք թույլ են տալիս զգալիորեն զարգացնել ընկերության շարժիչային շենքը։ Նման ագրեգատ ստացած առաջին մեքենան՝ Opel Vectra B-ն, ի վերջո տարածվեց միջին դասի մեքենաների գրեթե բոլոր մոդիֆիկացիաների վրա:
X20DTL էներգաբլոկների ընդհանուր անսարքություններ
Այս էներգաբլոկի շահագործման երկար ժամանակահատվածում ավտոմոբիլիստները հայտնաբերել են խնդրահարույց տարածքների և մասերի մի ամբողջ շարք, որոնց որակը ես կցանկանայի զգալիորեն բարելավել: Թեև հարկ է նշել, որ էներգաբլոկների ճնշող մեծամասնությունը հեշտությամբ վարում է 300 հազար կմ առանց վերանորոգման, իսկ շարժիչի շարժիչային ռեսուրսը կազմում է 400 հազար, և հիմնական խափանումները տեղի են ունենում այս ռեսուրսի սպառումից հետո:
Ամենատարածված խնդիրներից, որոնցով հայտնի է այս շարժիչը, փորձագետները նշում են.
- ներարկման սխալ անկյուն: Խնդիրը գալիս է ժամանակի շղթայի ձգումից: Այս մեքենայի դաշտը սկսում է անորոշ մեկնարկ: Շարժման ընթացքում հնարավոր ցնցումներ և լողացող հեղափոխություններ;
- ռետինե-մետաղական միջադիրների և վառելիքի ներարկիչների, տրավերսների ճնշումը. Դրանից հետո շարժիչի յուղի դիզելային վառելիքի մեջ մտնելու և վառելիքի համակարգը օդափոխելու վտանգ կա.
- ժամանակային շղթաների ուղեցույցների կամ լարվածության գլանների վնաս: Հետևանքները կարող են լինել շատ բազմազան: Անկայուն բույսից մինչև խցանված ֆիլտրեր:
- TNDV VP44-ի ձախողում: Այս պոմպի էլեկտրամեխանիկական մասը այս ժամանակահատվածում արտադրված գրեթե բոլոր Opel մեքենաների թույլ կողմն է։ Այս մասի ամենափոքր խախտումները կամ թերությունները հանգեցնում են նրան, որ մեքենան ընդհանրապես չի մեկնարկում, կամ աշխատում է իր հնարավոր հզորության մեկ երրորդով։ Անսարքություն է ախտորոշվում կանգնակի մոտ ավտոտեխսպասարկման պայմաններում.
- մաշված և խցանված ընդունող խողովակներ: Այս խնդիրը բնորոշ է անորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործման ժամանակ։ Մեքենան հոսանքազրկվում է, դրսևորվում է անկայունություն։ Միայն համակարգի ամբողջական մաքրումը կարող է փրկել իրավիճակը:
Վերոհիշյալ բոլոր խնդիրները հազվադեպ են հայտնաբերվում մեքենաներում, կապիտալ վերանորոգումից և նվազագույն վազք ունեցող էներգաբլոկներից հետո: Հարկ է նշել, որ այս շարքի շարժիչներն ունեն հսկայական քանակությամբ վերանորոգման չափեր, և յուրաքանչյուր էներգաբլոկը հնարավոր է վերականգնել գրեթե անժամկետ:
Աճող հզորությամբ փոխարինելու հնարավորությունները
Ներքին այրման ավելի հզոր շարժիչների շարքում, որոնք կարող են մատակարարվել որպես այս մոդելի փոխարինող, արժե առանձնացնել 22 կամ 117 ձիաուժ հզորությամբ Y125DTR-ը: Նրանք իրենց ապացուցել են գործնականում և զգալիորեն կբարձրացնեն մեքենայի հզորությունը՝ առանց սպառման զգալի աճի։ Միևնույն ժամանակ, նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իրենց մեքենայի մեջ տեղադրել ավելի նոր և էկոլոգիապես մաքուր էներգաբլոկ, ուշադրություն դարձրեք Y20DTH-ին, որը համապատասխանում է EURO 3 բնապահպանական չափանիշներին, որի հզորությունը 101 ձիաուժ է: և նաև թույլ կտա ձեզ մի քանիսը շահել՝ էներգաբլոկին մի քանի ձի ավելացնելով:
Նախքան շարժիչը պայմանագրային գործընկերոջ հետ փոխարինելը կամ ավելի հզոր տարբերակ տեղադրելը, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք գնված պահեստամասի բոլոր համարները փաստաթղթերում նշվածների հետ:
Հակառակ դեպքում, դուք վտանգում եք ձեռք բերել անօրինական կամ գողացված իր, և վաղ թե ուշ կարող եք հայտնվել տուգանային հրապարակում: Opel X20DTL շարժիչների համար համարը նշելու ստանդարտ տեղը բլոկի ստորին հատվածն է՝ մի փոքր դեպի ձախ և ավելի մոտ անցակետին: Որոշ դեպքերում, ալյումինե ծածկով և չուգունի միավորով, այս տեղեկատվությունը կարող է տեղակայվել փականի կափարիչի վրա կամ այն վայրում, որտեղ այն կցված է միավորի հիմնական մասին:
