Ford 1.4 TDCi շարժիչներ
Պարունակություն
1.4 լիտրանոց Ford 1.4 TDCi կամ DLD-414 դիզելային շարժիչներն արտադրվել են 2002-ից 2014 թվականներին և տեղադրվել այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են Fiesta-ն և Fusion-ը, ինչպես նաև Mazda 2-ի վրա Y404 ինդեքսով: Այս դիզելային շարժիչը ստեղծվել է Peugeot-Citroen կոնցեռնի հետ համատեղ և ամբողջովին նման է 1.4 HDi-ին։
Еще к этому семейству относят моторы: 1.5 TDCi и 1.6 TDCi.
Շարժիչի դիզայն Ford 1.4 TDCi
2002 թվականին Fiesta մոդելի վրա հայտնվեց առավել կոմպակտ 1.4 լիտրանոց Ford դիզելային շարժիչը: Միավորը ստեղծվել է Peugeot-Citroen-ի հետ համատեղ ձեռնարկության շրջանակներում և ունի 1.4 HDi անալոգային: Հակիրճ այս շարժիչի դիզայնի մասին. ահա ալյումինե բալոնային բլոկ՝ չուգուն երեսպատումներով, ալյումինե 8 փական գլխիկ, որը հագեցած է հիդրավլիկ վերելակներով և ժամանակի գոտու շարժիչով: Նաև բոլոր տարբերակները հագեցած են Siemens Common Rail վառելիքի համակարգով՝ SID 802 կամ 804 ներարկման պոմպով և սովորական BorgWarner KP35 տուրբո լիցքավորիչով՝ առանց փոփոխական երկրաչափության և առանց միջսառեցման:
2008-ին Fiesta մոդելի նոր սերնդի վրա հայտնվեց թարմացված 1.4 TDCi դիզելային շարժիչ, որը, շնորհիվ start-stop համակարգի և մասնիկների ֆիլտրի, կարողացավ տեղավորվել Euro 5-ի տնտեսության չափանիշներին:
Ford 1.4 TDCi շարժիչների փոփոխություններ
Այս դիզելային միավորը, ըստ էության, գոյություն ունի 8 փական գլխով մեկ տարբերակով.
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 8 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1399 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 73.7 мм |
| Մխոցային հարված | 82 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 68 - 70 ձիաուժ |
| Տորիկ | 160 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.9 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 3/4 |
Ընդհանուր առմամբ, Ford մեքենաների վրա հայտնաբերվել են նման էներգաբլոկների չորս փոփոխություններ.
| F6JA (68 ձիաուժ / 160 Նմ / Եվրո 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 ձիաուժ / 160 Նմ / Եվրո 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 ձիաուժ / 160 Նմ / Եվրո 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 ձիաուժ / 160 Նմ / Եվրո 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Եվ այս դիզելային շարժիչը տեղադրվել է Mazda 2-ի վրա իր սեփական Y404 ինդեքսով.
| Y404 (68 ձիաուժ / 160 Նմ / Եվրո 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Ներքին այրման շարժիչի թերությունները, խնդիրները և անսարքությունները 1.4 TDCi
Այստեղ սեփականատերերի հիմնական խնդիրները կապված են Siemens վառելիքի համակարգի քմահաճույքների հետ. ամենից հաճախ խափանում են պիեզո ներարկիչները կամ ներարկման պոմպի վրա PCV և VCV կառավարման փականները: Նաև այս համակարգը շատ է վախենում օդափոխությունից, ուստի ավելի լավ է չքշել «լամպի վրա»:
Ավելի քան 100 - 150 հազար կմ վազքի ժամանակ հաճախ հանդիպում է նավթի տպավորիչ սպառում VKG համակարգի մեմբրանի ոչնչացման պատճառով, որը փոխվում է փականի ծածկույթի հետ միասին: Յուղի այրման պատճառը կարող է լինել նաև բալոն-մխոց խմբի կրիտիկական մաշվածությունը:
Մնացած խափանումները բնորոշ են շատ դիզելային շարժիչների համար, և մենք դրանք կթվարկենք մեկ ցուցակում. վարդակների տակ գտնվող հրակայուն լվացարանները հաճախ այրվում են, EGR փականը արագ խցանվում է, ծնկաձև լիսեռի կափույրի ճախարակը լավ չի աշխատում, և քսանյութի և հակասառեցման արտահոսք հաճախ է տեղի ունենում: .
Արտադրողը նշել է շարժիչի ռեսուրսը 200 կմ, բայց դրանք հաճախ անցնում են մինչև 000 կմ:
Շարժիչի արժեքը 1.4 TDCi երկրորդականի վրա
| Նվազագույն արժեքը | 12 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 25 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 33 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 300 евро |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | 3 850 եվրո |
| Վիճակը: | ԲՈՈ |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 1.4 լիտր |
| Power: | 68 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
