Ford Duratec V6 շարժիչներ
Պարունակություն
Ford Duratec V6 բենզինային շարժիչների մի շարք արտադրվել է ընկերության կողմից 1993-ից մինչև 2013 թվականը և տեղադրվել է Ford, Mazda և Jaguar ապրանքանիշերի ներքո արտադրված կոնցեռնի բազմաթիվ մոդելների վրա: Այս էներգաբլոկների նախագծման համար հիմք է ընդունվել V6 շարժիչների Mazda K շարժիչի գիծը:
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar ԵՎ V6
Ford Duratec V6
1994 թվականին առաջին սերնդի Ford Mondeo-ն դեբյուտ ունեցավ 2.5 լիտրանոց Duratec V6 շարժիչով: Դա շատ դասական V-twin շարժիչ էր՝ 60 աստիճանի կամերային անկյունով, ալյումինե բլոկ՝ չուգուն երեսպատմամբ, մի քանի DOHC գլուխ՝ հիդրավլիկ վերելակներով: Ժամկետային շարժիչն իրականացվում էր զույգ շղթաներով, և վառելիքի ներարկումն այստեղ սովորական բաշխվածն էր: Բացի Mondeo-ից, այս շարժիչը տեղադրվել է Ford Contour-ի և Mercury Mystique-ի ամերիկյան տարբերակների վրա:
1999-ին մխոցների տրամագիծը մի փոքր կրճատվեց, որպեսզի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ծավալը 2500 սմ³-ից ցածր լինի, և մի շարք երկրներում այս էներգաբլոկով մեքենաների սեփականատերերը կարող էին խնայել հարկերը: Նաև այս տարի հայտնվեց շարժիչի առաջադեմ տարբերակը, որը տեղադրվեց Mondeo ST200-ի վրա: Չար ճարմանդների, ավելի մեծ շնչափողի, այլ ընդունման բազմազանության և սեղմման բարձր հարաբերակցության շնորհիվ այս շարժիչի հզորությունը 170-ից բարձրացվեց մինչև 205 ձիաուժ:
1996 թվականին 3-րդ սերնդի Ford Taurus-ի և նմանատիպ Mercury Sable-ի ամերիկյան մոդելների վրա հայտնվեց այս շարժիչի 3.0 լիտրանոց տարբերակը, որը, բացի ծավալից, առանձնապես չէր տարբերվում։ Ford Mondeo MK3-ի թողարկմամբ այս էներգաբլոկը սկսեց առաջարկվել եվրոպական շուկայում: Բացի սովորական 200 ձիաուժանոց տարբերակից։ կար մոդիֆիկացում 220 ձիաուժի համար։ Mondeo ST220-ի համար:
2006-ին 3.0 լիտրանոց Duratec V6 շարժիչի տարբերակը մուտքի փուլային կառավարման համակարգով հայտնվեց ամերիկյան Ford Fusion մոդելի և նրա կլոնների վրա, ինչպիսիք են Mercury Milan-ը, Lincoln Zephyr-ը: Եվ վերջապես, 2009-ին այս շարժիչի վերջին փոփոխությունը հայտնվեց Ford Escape մոդելի վրա, որը ստացավ BorgWarner փուլային կառավարման համակարգ արդեն բոլոր ճարմանդների վրա:
Այս շարքի էներգաբլոկների եվրոպական փոփոխությունների բնութագրերն ամփոփված են աղյուսակում.
| SEA (170 ձիաուժ / 220 Նմ) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 լ.ս. / 220 նմ) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 ձիաուժ / 235 Նմ) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 ձիաուժ / 220 Նմ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 ձիաուժ / 263 Նմ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 լ.ս. / 280 նմ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999-ին երկրորդ սերնդի MPV մինիվենի վրա հայտնվեց 2.5 լիտրանոց V6 շարժիչ, որն իր դիզայնով ոչնչով չէր տարբերվում Duratec V6 ընտանիքի էներգաբլոկներից: Այնուհետև նմանատիպ 6 լիտրանոց ICE հայտնվեց Mazda 3.0-ի, MPV-ի և Tribute-ի վրա՝ ԱՄՆ շուկայի համար: Եվ հետո այս շարժիչը թարմացվեց այնպես, ինչպես վերը նկարագրված Ford-ի 3.0 լիտրանոց միավորները:
Ամենատարածվածը միայն երկու էներգաբլոկ է՝ 2.5 և 3.0 լիտր ծավալով.
| GY-DE (170 ձիաուժ / 211 Նմ) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 ձիաուժ / 260 Նմ) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 ձիաուժ / 300 Նմ) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999-ին Jaguar S-Type սեդանի վրա հայտնվեց Duratec V3.0 ընտանիքի 6 լիտրանոց շարժիչը, որը բարենպաստորեն համեմատվում է անալոգների հետ՝ մուտքային լիսեռների վրա փուլային փոխարկիչի առկայությամբ: Mazda-ի և Ford-ի էներգաբլոկների համանման համակարգ սկսել է տեղադրվել միայն 2006 թվականին: Բայց ի տարբերություն նրանց, AJ-V6 շարժիչային բլոկի գլխում հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ չեն տրամադրվել։
Արդեն 2001 թվականին ներքին այրման շարժիչների AJ-V6 գիծը համալրվեց 2.1 և 2.5 լիտրանոց նմանատիպ շարժիչներով։ 2008 թվականին 3.0 լիտրանոց շարժիչը արդիականացվել է և ստացել ֆազային փոխարկիչներ բոլոր լիսեռներում:
Երեք շարժիչներ պատկանում են այս գծին, բայց նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ մի քանի տարբեր տարբերակներ.
| AJ20 (156 ձիաուժ / 201 Նմ) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 ձիաուժ / 250 Նմ) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 ձիաուժ / 300 Նմ) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
