Ինչպես որոշել արգելակի բարձի մաշվածությունը

Safetyանապարհին անվտանգությունը կախված է մեքենայի արգելակման համակարգի որակից: Այդ պատճառով բարձիկների փոխարինումը կամ դրանց վիճակի ախտորոշումը պետք է իրականացվեն պարբերական պարբերականությամբ: Մեքենա վարելը միշտ ուղեկցվում է երկու հակառակ գործընթացներով `արագացում և դանդաղեցում:

Ֆրիկացիոն նյութի մաշվածությունը կախված է վարորդի կողմից արգելակի ոտնակը սեղմելու արագությունից և համակարգի ակտիվացման հաճախությունից: Յուրաքանչյուր վարորդ մեքենայի շահագործման գործընթացում պետք է ստուգի իր մեքենայի արգելակների վիճակը `խնդիրները հայտնաբերելու կամ դրանք կանխելու համար:

Հաշվի առեք, թե ինչ իրավիճակ է պահանջում փոխարինել բոլոր բարձիկները, ինչպես պարզել, որ նյութն արդեն սպառված է, և այդ մասը շուտով կկորցնի իր արդյունավետությունը, ինչպես նաև այն, թե ինչ կարող է ցույց տալ արգելակային բարձիկների մաշվածության բնույթը:

Որոնք են մաշվածության նշանները

Լրացուցիչ, մենք խորհուրդ ենք տալիս ձեզ ծանոթանալ, թե ինչ են բարձիկները և որոնք են այդ տարրերի տեսակները: Կարդացեք ավելին այս մասին: առանձին.

Carամանակակից մեքենաների մոդելների արտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս բարձիկները փոխել ոչ ուշ, քան այն դեպքում, երբ վազքը մոտ 10 հազար կիլոմետր է: Այս միջակայքում շփման նյութը պահպանում է իր առավելագույն արդյունավետությունը: Իհարկե, այս ժամանակահատվածը կախված է նաև փոխարինող մասերի որակից, ինչպես նշված է արտադրանքի արտադրողի կողմից:

Եթե ​​վարորդը օգտագործում է չափված վարման ոճ, բարձիկները կարող են հասնել 50 հազարի: Դա այն պատճառով է, որ արգելակումը հազվադեպ է տեղի ունենում բարձր արագությամբ: Բայց եթե մեքենան կտրուկ արագանա և դանդաղեցնի նույն ուժգնությամբ, ապա այդ տարրերը շատ ավելի արագ կ մաշվեն: Այս դեպքում նրանք չեն թողնում նույնիսկ հինգ հազար:

Նախքան մաշվածության նշանները հասկանալը սկսելը, խորհուրդ ենք տալիս ավելի լավ ծանոթանալ, թե ինչ է արգելակային տրամաչափը և ինչպես է այն աշխատում: Սա արդեն հասանելի է առանձին վերանայում... Հարկ է նաև հաշվի առնել, որ բյուջետային մեքենան ունի արգելակման համակցված համակարգ: Դրանում առջեւի առանցքը հագեցած է սկավառակի տիպով, իսկ հետևի արգելակը `թմբուկի:

Beեծը զգացվում է կոշտ արգելակման ժամանակ

Երբ բարձիկի աշխատանքային կյանքն ավարտվում է, շփման պաստառը սկսում է անհավասար մաշվել: Այս փուլում նյութը կարող է ճեղքվել, իսկ որոշ դեպքերում փոքր մասնիկներն անգամ կարող են պոկվել դրանից: Եթե ​​այդպիսի բարձիկը չփոխարինվի, արգելակման ժամանակ ուժը կհանգեցնի մասի սպառմանը:

Դուք կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք կողմնակի աղմուկի և թրթռանքի խնդիրը բարձիկներում է, երբ լուսացույցին կամ երկաթուղային անցմանը մոտենաք: Սեղմելով արգելակի ոտնակը, վարորդը կարող է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք զգացվում է հարվածը: Եթե ​​ոտքը հանվում է ոտնակից, և այդ ազդեցությունն անհետանում է, ապա ժամանակն է գնալ սպասարկման կայան և փոխարինել հավաքածուն:

Շատ հաճախ, ծածկույթի կրիտիկական մաշվածությամբ, արգելակային սկավառակը շփման մեջ է մտնելու ազդանշանային ափսեի հետ: Երբ ավտոմոբիլիստը ակտիվացնում է արգելակը, անիվներից անընդհատ բարձրաձայն ճռռոց է գալիս:

Արգելակման համակարգն իրեն անհամարժեք է պահում

Մեկ այլ ազդանշան, որը նշում է բարձիկի ուժեղ մաշվածությունը, արգելակման գործընթացի փոփոխությունն է: Որոշ դեպքերում մեքենան դանդաղեցնում է չափազանց դանդաղ (սովորաբար կա ոտնակով երթևեկության աճ): Չնայած արգելակման նվազեցված աշխատանքը անհարմարություն է ստեղծում և մեծացնում վթարի վտանգը, բայց կոշտ արգելակումը ավելի լուրջ իրավիճակ է:

Արգելակների այս պահվածքի պատճառն այն է, որ շփման նյութն արդեն ամբողջովին մաշվել է, ինչի պատճառով սկավառակը արդեն շփվում է բարձիկի մետաղի հետ: Երբ անիվը հանկարծ կողպվում է, վաղ թե ուշ դա անպայման կհանգեցնի տրանսպորտային միջոցների բախման: Վթարի ռիսկը մեծացնելուց բացի, մետաղի վրա մաշված բարձիկների գործարկումը կհանգեցնի անիվի հանգույցին (սկավառակի կամ թմբուկի) կցված հիմնական տարրի խափանմանը:

Չնայած հետևյալ հարցը կապված չէ բարձիկների մաշվածության հետ, այն հաճախ սխալ է ախտորոշվում: Երբ վարորդը նկատում է, որ արգելակման ժամանակ ոտնակը սկսել է ուժեղ ընկնել, առաջին քայլը GTZ- ի ընդարձակման բաքում արգելակի հեղուկի ստուգումն է: Հաճախ այս նշանը ցույց է տալիս, որ գծում աշխատանքային միջավայր չկա կամ կրիտիկականորեն փոքր ծավալ է (այս նյութը մանրամասն նկարագրված է) այստեղ).

Արգելակման փոշին մետաղական սղոցներով եզերքներին

Քանի որ արգելակային բարձիկները թույլ տեսանելի են անիվի որոշ սկավառակների կառուցվածքային առանձնահատկությունների պատճառով, դժվար է տեսողականորեն գնահատել դրանց վիճակը: Իսկ թմբուկի անալոգների դեպքում, առանց ղեկի ապամոնտաժման և մեխանիզմի ապամոնտաժման, դա, ընդհանուր առմամբ, անհնար է անել:

Այնուամենայնիվ, կա մեկ նշան, որը հստակ ցույց է տալիս, որ ծախսվող նյութերը հստակ սպառված են: Դա անելու համար, նախքան մեքենան լվանալը, պետք է ուշադրություն դարձնել անիվի սկավառակների վիճակին, ավելի ճիշտ, թե ինչ տեսակի հուշատախտակ է դրանց վրա (որտեղից է այն գալիս, եթե մեքենան ցեխի միջով չի անցնում, կարող եք կարդալ այստեղ մեկ այլ հոդված).

Եթե ​​սկավառակի վրա մուրը բաղկացած է մետաղական բերանից (սալը չի ​​լինի միանման գորշ, բայց փայլուն մասնիկներով), դա երեսպատման խիստ մաշվածության հստակ նշան է: Նույնիսկ այն դեպքում, երբ արգելակները ուժեղ ճռռոց չեն առաջացնում, բարձիկներն անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ փոխարինել, հակառակ դեպքում սկավառակը կամ թմբուկը արագ կխափանվեն:

Ինչպես որոշել պահոցի մաշվածությունը

Որպեսզի վարորդը կարողանա ժամանակին պարզել, որ բարձիկներն արդեն պահանջում են փոխարինում, արտադրողների մեծ մասը հակված է իրենց արտադրանքը վերազինել հատուկ ազդանշանային սարքերով: Փոփոխությունների մեծամասնությունը ունի ներքին տարր `կորի պողպատե թիթեղի տեսքով:

Երբ շփման շերտի հաստությունը հասնում է կրիտիկական նշանակության, այս թիթեղը սկսում է քերծվել սկավառակի վրա, որից ամեն անգամ ոտնակը սեղմելուց հետո վարորդը ուժեղ ձայն է լսում: Այնուամենայնիվ, այս տարրը, ինչպես նաև էլեկտրոնային սենսորը, չեն տալիս 100% ամբողջական տեղեկատվություն այս մասերի վիճակի մասին:

Օրինակ ՝ էլեկտրոնային հագուստի սենսորով հագեցած յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոց չունի այս սենսորը բոլոր անիվների վրա: Որոշ դեպքերում, արգելակների անսարքության պատճառով, մեկ անիվի բարձիկներն ավելի շատ կարող են մաշվել, քան մյուսի վրա:

Ավելի տեղեկատվական կլինի մետաղական սղոցներով հատված շփման նյութի տեսքով պատրաստված ցուցիչ: Նման բարձիկներն, անգամ անհավասար մաշվածությամբ, անմիջապես ազդանշան կտան, երբ մետաղական մասնիկները քերծվեն սկավառակի վրա:

Իդեալում, ավելի լավ է, որ ավտովարորդը հույսը չդնի այս նախազգուշացնող սարքերի վրա, բայց լրացուցիչ տեսողականորեն կրկնակի ստուգում է արգելակային տարրերի վիճակը: Օրինակ, որոշ մեքենաների սեփականատերեր տեսողական ստուգում են կատարում անվադողերի սեզոնային փոփոխությունների ժամանակ: Քանի որ սկավառակի և թմբուկի համակարգերը կառուցվածքային առումով տարբեր են, ախտորոշման կարգը տարբեր կլինի: Ահա, թե ինչպես է յուրաքանչյուրը կատարվում:

Ինչպես ստուգել առջեւի պահոցի մաշվածությունը

Առջեւի արգելակը շատ ավելի հեշտ է ստուգել: Դա անելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել անիվը և չափել թաղանթի պաստառի հաստությունը: Կախված այս տարրի փոփոխությունից, կրիտիկական արժեքը կլինի այն հաստությունը, որը սահմանափակված է ազդանշանային շերտով:

Բացի այդ, արգելակման պահոցն ունի մեկ կամ մի քանի անցք, որոնց միջոցով փոշին մաքրվում է, երբ նյութը մաշվում է: Եթե ​​այս տարրը տեսանելի է, ապա այդպիսի բլոկի օգտագործումը դեռ թույլատրվում է:

Անապարհին առաջարկվում է ստուգել մխոցի և ուղեցույցների վիճակը: Այս մասերը կարող են թթվել և արգելափակել, ինչը հանգեցնում է արգելակի կամ խափանմանը կամ խցանմանը: Նման իրավիճակները կանխելու համար ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս յուղել այդ տարրերը: Այս ընթացակարգը մանրամասն նկարագրված է: այստեղ.

Ինչպես դիտել թմբուկի բարձի մաշվածությունը

Հետևի արգելակը շատ ավելի դժվար է ստուգել, ​​քանի որ դրա մղիչներն ամբողջովին փակված են թմբուկի պատյանով: Անիվը ինքնին հեռացնելուց բացի, ավտովարորդին անհրաժեշտ կլինի մասամբ ապամոնտաժել մեխանիզմը: Դա անելու համար հարկավոր է հեռացնել թմբուկի ծածկը: Միայն այս դեպքում կարելի է կատարել բարձիկների տեսողական ստուգում:

Համատեղ արգելակման համակարգ ունեցող տրանսպորտային միջոցներում առջեւի առանցքը հաճախ հանդիսանում է հիմնական բեռը: Արդյունքում, հետևի արգելակներն ունեն երկար շահագործման ժամկետ, ուստի դրանք հաճախակի ստուգման կարիք չունեն, եթե դրա համար հատուկ պատճառ չկա: Սովորաբար, այս տարրերի փոխարինման միջակայքը կլինի առջևի բարձիկների երկու-երեք փոխարինումներում:

Որոշ ժամանակակից հարվածային համակարգեր հագեցած են հատուկ ստուգիչ անցքով, ինչը հեշտացնում է պահոցի հաստության ստուգումը: Թիկունքի բարձիկի նվազագույն հաստությունը չպետք է պակաս լինի մեկ ու կես միլիմետրից: Այնուամենայնիվ, թմբուկը հանելը թույլ է տալիս նաև ստուգել ամբողջ մեխանիզմի աշխատանքը, ինչպես նաև հեռացնել փոշին դրանից, ուստի ավելի լավ է իրականացնել հենց այդպիսի ախտորոշում:

Թմբուկի ներքին մասը պետք է հավասարաչափ աղացած լինի, քանի որ կոշիկը անընդհատ շփվում է դրա հետ: Եթե ​​այս մասում ժանգի հետքեր են երեւում, դա նշանակում է, որ բարձիկը լավ չի տեղավորվում թմբուկի կողմերին:

Հագնումի պատճառի ախտորոշում

Ամենից հաճախ մեքենայի բոլոր անիվների վրա բարձիկները մաշվում են տարբեր ձևերով: Ավելին, առջևի առանցքն ավելի շատ է բեռնվում արգելակման ժամանակ, քանի որ իներցիայի պատճառով մարմինը թեքվում է առաջ, և հետևի առանցքը բեռնաթափվում է: Եթե ​​վարորդը օգտագործում է կոշտ արգելակում, ծածկոցները շատ ավելի արագ կ մաշվեն:

Շատ ժամանակակից մոդելներ հագեցած են ESP համակարգով (նկարագրված է, թե ինչպես է աշխատում փոխարժեքի կայունացման համակարգը) առանձին) Այս սարքի առանձնահատկությունը ավտոմատ արգելակումն է, երբ կա մեքենայի սահելու վտանգ: Չնայած նման համակարգը ապահովում է մեքենայի անվտանգությունն ու կառավարումը, դրա հաճախակի շահագործումը հանգեցնում է առանձին բարձիկների մաշվածության, և այս գործընթացը հնարավոր չէ վերահսկել: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է անջատեք սարքը (ինչպես դա արվում է, նկարագրված է այստեղ).

Ահա բարձիկների հաճախակի կամ անբնական մաշվածության պատճառների մի փոքր ցուցակ:

Սեպի մաշվածություն

Այս ազդեցության պատճառները կարող են լինել.

1. Բարձիկներ տեղադրելու ժամանակ սխալներ;
2. Կոշիկի պաստառի անորակ նյութ;
3. Արգելակման որոշ համակարգերի սարքի առանձնահատկությունը, օրինակ, նրանք, որոնք հագեցած են լրացուցիչ տրամաչափերով `կատարումը բարելավելու համար.
4. Մխոցավոր փակագիծը պետք է արդյունավետորեն ուղղորդի դետալը, որպեսզի մասի բոլոր մասերը միաժամանակ շփվեն սկավառակի հետ: Դա կարող է տեղի չունենալ ամրացման պտուտակի վատ խստացման պատճառով.
5. Փակագծի ամրացման պտուտակն ամրացնելու կանոնների խախտումը կարող է հանգեցնել դրա դեֆորմացմանը.
6. Մեքենայի շարժիչ հանդերձում անսարքություններ, օրինակ ՝ անիվի առանցքակալում զարգացում, ինչը հետադարձ հարված է առաջացնում (դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ);
7. Թթուների ուղեցույցներ;
8. Առանցքը թեքվում է ամրակների (կամ դարակաշարերի) առանցքակալում:

Բարձիկների արագ մաշվածություն

Նյութերի արագացված արտադրությունը կարող է պայմանավորված լինել հետևյալ պատճառներով.

1. Պահոցն ունի որոշակի մեքենայի համար անպատշաճ նյութ, օրինակ `չափազանց փափուկ;
2. Ագրեսիվ վարում;
3. Մեքենան հագեցած է ESP համակարգով;
4. Մարզվել արգելակային սկավառակի կամ թմբուկի վրա;
5. Տրամաչափի սխալ ճշգրտում - պահոցը սեղմվում է սկավառակի կամ թմբուկի մակերեսին;
6. Մեքենան երկար ժամանակ անգործ է:

Ներքին և արտաքին բարձիկների մաշվածություն

Ներքին տարրը մաշվում է `

1. Թթու մխոց;
2. Չոր կամ վնասված ուղեկցող տրամաչափեր;
3. Տրամաչափի կոտրվածք:

Արտաքին տարրը կարող է մաշվել հետևյալ պատճառներով.

1. Տրամաչափի ուղեցույցները acidified;
2. Ուղեցույցների յուղումը բացակայում է կամ դրանց մակերեսը մաշված է;
3. Տրամաչափի դիզայնը դեֆորմացված է:

Բարձի տարբեր հագնում

Անհատական ​​անիվների բարձիկները կարող են կրել տարբեր ձևերով ՝

1. GTZ- ի սխալ աշխատանքը;
2. Վարորդը հաճախ օգտագործում է ձեռքի արգելակը;
3. Overածկույթների նյութը կարող է տարբերվել կազմով կամ խստությամբ:
4. Արգելակի սկավառակի դեֆորմացիա:

Այնպես է պատահում, որ բարձիկներն անհավասարորեն մաշվում են մեկ անիվի վրա: Դա կարող է տեղի ունենալ հետևյալ պատճառներով.

1. Հավաքածուն կարող է ներառել տարբեր որակի բարձիկներ.
2. Տրամաչափի մխոցը թթվեց:

Երբ բարձիկներ փոխել

Եթե ​​արգելակման համակարգի աշխատանքի վերաբերյալ ավտովարորդի գիտելիքները ամուր խավար են, ապա ավելի լավ է վստահել մասնագետի ՝ դրանում սպառվող նյութերը փոխարինելու համար: Սովորաբար բարձիկները փոխվում են, երբ նյութն արդեն մաշվել է կրիտիկական արժեքով (այս դեպքում ահազանգերի բնորոշ ձայներ են լսվում կամ վահանակի վրա մաշվածության սենսորը է գործարկվում): Երկրորդ դեպքը տրանսպորտային միջոցների սովորական սպասարկումն է:

Ավտովարորդների մեծամասնությունը այս ընթացակարգը կատարում է առաջին դեպքում: Եթե ​​մեքենան ամբողջ տարվա ընթացքում անցնում է փոքր հեռավորություն, ապա ավելի լավ կլինի ամբողջ տարին գոնե մեկ անգամ ախտորոշել ամբողջ մեքենան, որը կներառի տարբեր մանիպուլյացիաներ, ներառյալ բարձիկների վիճակի ստուգումը:

Չափված «կենսաթոշակառու» ճանապարհորդության դեպքում մեծ վազքի դեպքում բարձիկները կարող են լավ տեսք ունենալ նույնիսկ 50 հազար անցնելուց հետո: Նման տարրերը դեռ խորհուրդ են տրվում փոխարինել, քանի որ ժամանակի ընթացքում նյութը կոշտանում է ուժեղ ջեռուցման և հովացման շնորհիվ: Դրա պատճառով արգելակման գործընթացում կարող է մաշվել ոչ թե շփման պաստառը, այլ հենց սկավառակը կամ թմբուկը:

Բարձիկների թույլատրելի մաշվածություն

Սովորաբար, ստանդարտը, որով որոշվում է շփման նյութի թույլատրելի մաշվածությունը, համընդհանուր է բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար: Պաստառի նվազագույն հաստությունը պետք է լինի երեք-երկու միլիմետր: Այս փուլում դրանք պետք է փոխել: Ավելին, ախտորոշելիս պետք է ուշադրություն դարձնել կոշիկի ամենաբարակ հատվածին, եթե դրա վրա անհավասար արտադրություն է նկատվում: Իհարկե, այս դեպքում անհրաժեշտ է վերացնել այն պատճառը, թե ինչու բարձիկն ամբողջությամբ չի կպչում սկավառակի մակերեսին:

Հարկ է նշել, որ տրանսպորտային միջոցների տոնայնության ավելացման դեպքում բարձիկների նվազագույն հաստությունը պետք է ավելի մեծ լինի: Ինչ վերաբերում է ամենագնացներին կամ քրոսովերին, ապա այս պարամետրը պետք է լինի 3,5-3,0 միլիմետր: Փոքր մեքենաների և մարդատար մեքենաների համար թույլատրելի հաստությունը համարվում է մինչև երկու մմ:

Անկախ նրանից, թե բարձիկներն անօգտագործելի են դարձել, թե ոչ, հանուն ճանապարհի անվտանգության, խորհուրդ ենք տալիս դեռ կրկնակի ստուգել, ​​թե որքանով են դրանք մաշված: Դրա համար իդեալական է անիվների սեզոնային փոփոխության կարգը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որքա՞ն է արգելակային բարձիկի մաշվածությունը ընդունելի: Վերջինում մնացորդային շփման նյութի միջին թույլատրելի արժեքը երեսպատման 2-3 միլիմետր է: Բայց ավելի լավ է բարձիկներն ավելի շուտ փոխել, որպեսզի սկավառակը չվնասվի անհավասար մաշվածության պատճառով։

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, արդյոք ձեր արգելակային բարձիկները պետք է փոխարինվեն: Անիվներից մեկի (կամ բոլորի) կողքից շրջվելիս լսվում է ծեծ (բլոկը կախվում է), իսկ արգելակման ժամանակ արգելակները արձակում են հղկման ձայն (շփման շերտի մնացորդին ավելացվում են մետաղական բեկորներ):

Ի՞նչ կլինի, եթե արգելակային բարձիկները չփոխվեն: Նախ, նման բարձիկներն արգելակման ժամանակ ամեն անգամ ավելի ուժեղ կծկվեն: Երկրորդ, մաշված բարձիկները կվնասեն սկավառակը արգելակելիս: