Ինչպե՞ս է աշխատում էլեկտրական մեքենան:

Մոռացեք մխոցների, փոխանցման տուփերի և գոտիների մասին. էլեկտրական մեքենայում այդպիսիք չկան: Այս մեքենաները շատ ավելի հեշտ են աշխատում, քան դիզելային կամ բենզինով աշխատող մեքենաները: Automobile-Propre-ն մանրամասն բացատրում է դրանց մեխանիզմները:

Արտաքին տեսքով էլեկտրական մեքենան նման է ցանկացած այլ մեքենայի: Տարբերությունները տեսնելու համար պետք է նայել գլխարկի տակ, բայց նաև հատակի տակ: Ներքին այրման շարժիչի փոխարեն, որն օգտագործում է ջերմությունը որպես էներգիա, այն օգտագործում է էլեկտրականություն: Որպեսզի քայլ առ քայլ հասկանանք, թե ինչպես է աշխատում էլեկտրական մեքենան, մենք կհետևենք էլեկտրականության ուղին հանրային ցանցից մինչև անիվը:

Լիցքավորելը

Ամեն ինչ սկսվում է վերալիցքավորումից: Վառելիքը լիցքավորելու համար էլեկտրական մեքենան պետք է միացված լինի վարդակից, պատի տուփին կամ լիցքավորման կայանին: Միացումը կատարվում է համապատասխան միակցիչներով մալուխով։ Դրանցից կան մի քանիսը, որոնք համապատասխանում են լիցքավորման ցանկալի ռեժիմին։ Տանը, աշխատավայրում կամ փոքր հանրային տերմինալները լիցքավորելու համար դուք սովորաբար օգտագործում եք ձեր սեփական տիպի 2 մալուխը: Արագ արձակման տերմինալներին միացված է մալուխ, որը համապատասխանում է երկու ստանդարտներին՝ եվրոպական «Combo CCS» և «Chademo» ճապոներեն: Սկզբում դա կարող է բարդ թվալ, բայց իրականում ավելի հեշտ է դառնում, երբ ընտելանում եք դրան: Սխալների վտանգ չկա. միակցիչները տարբեր ձևերի են և, հետևաբար, չեն կարող տեղադրվել սխալ վարդակից:

Միանալուց հետո բաշխիչ ցանցում շրջանառվող փոփոխական հոսանքը (AC) անցնում է մեքենային միացված մալուխի միջով: Այն մի շարք ստուգումներ է կատարում իր համակարգչի միջոցով: Մասնավորապես, այն ապահովում է, որ հոսանքը լավ որակի է, ճիշտ կարգավորվում է, և որ հողային փուլը բավարար է՝ ապահով վերալիցքավորում ապահովելու համար: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, ապա մեքենան էլեկտրաէներգիա է փոխանցում առաջին բորտային տարրով՝ փոխարկիչ, որը նաև կոչվում է «բորտ լիցքավորիչ»:

Ստանդարտ Renault Zoé Combo CCS լիցքավորման միացք:

Փոխարկիչ

Այս մարմինը փոխակերպում է ցանցի փոփոխական հոսանքը ուղղակի հոսանքի (DC): Իրոք, մարտկոցները էներգիա են պահում միայն ուղղակի հոսանքի տեսքով: Այս քայլից խուսափելու և լիցքավորումն արագացնելու համար որոշ տերմինալներ իրենք են փոխակերպում էլեկտրաէներգիան՝ ուղղակի հոսանք մատակարարելու մարտկոցին: Սրանք այսպես կոչված «արագ» և «գերարագ» DC լիցքավորման կայաններ են, որոնք նման են ավտոմայրուղու կայարաններում հայտնաբերվածներին: Այս շատ թանկ և ծավալուն տերմինալները նախատեսված չեն մասնավոր տանը տեղադրելու համար:

Մարտկոց

Մարտկոցում հոսանքը բաշխվում է դրա բաղկացուցիչ բջիջներում: Նրանք գալիս են միասին հավաքված փոքր կույտերի կամ գրպանների տեսքով: Մարտկոցի կողմից կուտակված էներգիայի քանակը արտահայտվում է կիլովատ/ժամով (կՎտժ), որը համարժեք է վառելիքի բաքի «լիտրին»: Էլեկտրաէներգիայի կամ հզորության հոսքը արտահայտվում է «կՎտ» կիլովատներով։ Արտադրողները կարող են հաղորդել «օգտակար» հզորության և/կամ «անվանական» հզորության մասին: Դա բավականին պարզ է. օգտագործելի հզորությունը մեքենայի իրականում օգտագործվող էներգիայի քանակությունն է: Օգտակար և անվանական տարբերությունը տալիս է մարտկոցի երկարացման մարժան:

Հասկանալու օրինակ. 50 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը, որը լիցքավորվում է 10 կՎտ հզորությամբ, կարող է վերալիցքավորվել մոտ 5 ժամում: Ինչու՞ «շուրջ»: Քանի որ այն 80%-ից բարձր է, մարտկոցները ավտոմատ կերպով կնվազեցնեն լիցքավորման արագությունը: Ինչպես ջրի շիշը, որը լցնում եք ծորակից, դուք պետք է կրճատեք հոսքը, որպեսզի խուսափեք շիթից:

Այնուհետև մարտկոցում պահվող հոսանքն ուղղվում է մեկ կամ մի քանի էլեկտրական շարժիչների: Պտտումն իրականացվում է շարժիչի ռոտորով ստատորում ստեղծված մագնիսական դաշտի ազդեցությամբ (շարժիչի ստատիկ կծիկ)։ Մինչ անիվներին հասնելը, շարժումը սովորաբար անցնում է ֆիքսված հարաբերակցությամբ փոխանցման տուփի միջով՝ պտտման արագությունը օպտիմալացնելու համար:

Վարակի փոխանցում

Այսպիսով, էլեկտրական մեքենան չունի փոխանցման տուփ։ Դա անհրաժեշտ չէ, քանի որ էլեկտրական շարժիչը կարող է առանց խնդիրների աշխատել րոպեում մինչև մի քանի տասնյակ հազար պտույտների արագությամբ: Այն ապահովում է ուղիղ ռոտացիա՝ ի տարբերություն ջերմային շարժիչի, որը պետք է մխոցների ուղղագիծ շարժումը վերածի ծնկաձև լիսեռի միջով շրջանաձև շարժման: Տրամաբանական է, որ էլեկտրական մեքենան շատ ավելի քիչ շարժական մասեր ունի, քան դիզելային լոկոմոտիվը։ Այն չի պահանջում շարժիչի յուղ, չունի ժամանակի գոտի և հետևաբար պահանջում է շատ ավելի քիչ սպասարկում:

Վերականգնողական արգելակում

Մարտկոցով աշխատող մեքենաների մեկ այլ առավելությունն այն է, որ նրանք կարող են էլեկտրաէներգիա արտադրել: Սա կոչվում է «վերականգնողական արգելակում» կամ «ռեժիմ B»: Իրոք, երբ էլեկտրական շարժիչը պտտվում է «վակուումում» առանց հոսանքի մատակարարման, այն արտադրում է այն։ Դա տեղի է ունենում ամեն անգամ, երբ ոտքդ հանում ես գազի կամ արգելակի ոտնակից: Այսպիսով, վերականգնված էներգիան ուղղակիորեն ներարկվում է մարտկոցի մեջ:

Վերջին EV մոդելները նույնիսկ առաջարկում են այս վերականգնող արգելակի հզորությունը ընտրելու ռեժիմներ: Առավելագույն ռեժիմում այն ​​խիստ դանդաղեցնում է մեքենան՝ առանց սկավառակների և բարձիկների բեռնման, և միևնույն ժամանակ խնայում է մի քանի կիլոմետր էներգիայի պաշար: Դիզելային լոկոմոտիվներում այդ էներգիան պարզապես վատնում է և արագացնում արգելակային համակարգի մաշվածությունը:

Էլեկտրական մեքենայի վահանակի վրա հաճախ կա հաշվիչ, որը ցույց է տալիս ռեգեներատիվ արգելակման ուժը:

Կոտրում

Ուստի էլեկտրական մեքենաների տեխնիկական խափանումներն ավելի քիչ են տարածված: Այնուամենայնիվ, կարող է պատահել, որ էներգիան սպառվի վարորդին վատ սպասելուց հետո, ինչպես բենզինային կամ դիզելային մեքենայում: Այս դեպքում մեքենան նախապես զգուշացնում է մարտկոցի ցածր մակարդակի մասին, որը սովորաբար մնում է 5-ից 10%: Մեկ կամ մի քանի հաղորդագրություններ ցուցադրվում են վահանակի վրա կամ կենտրոնական էկրանին՝ օգտատիրոջը զգուշացնելու համար:

Կախված մոդելից, դուք կարող եք մի քանի տասնյակ լրացուցիչ կիլոմետր քշել մինչև լիցքավորման կետ: Շարժիչի հզորությունը երբեմն սահմանափակվում է՝ սպառումը նվազեցնելու և, հետևաբար, միջակայքը երկարացնելու համար: Բացի այդ, «կրիայի ռեժիմը» ​​ավտոմատ կերպով միանում է. մեքենան աստիճանաբար դանդաղում է մինչև լրիվ կանգառը: Վահանակի վրա ազդանշանները խստորեն խրախուսում են վարորդին կանգ առնելու տեղ գտնել քարշակին սպասելիս:

Մեխանիկայի փոքր դաս էլեկտրական մեքենայի վրա

Գործերն ավելի հեշտացնելու համար ասեք ինքներդ ձեզ, որ ջերմային շարժիչի փոխարեն ձեր մեքենան ունի էլեկտրական շարժիչ: Այս էներգիայի աղբյուրը մարտկոցի մեջ է:

Երևի նկատել եք, որ էլեկտրական մեքենան կալանք չունի։ Բացի այդ, ուղղակի հոսանք ստանալու համար վարորդին պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել գազի ոտնակը։ Ուղղակի հոսանքը փոխարկիչի գործողությամբ վերածվում է փոփոխական հոսանքի: Սա նաև այն է, ինչ առաջացնում է էլեկտրամագնիսական դաշտ, որն անցնում է ձեր շարժիչի շարժվող պղնձե կծիկով:

Ձեր շարժիչը պարունակում է մեկ կամ մի քանի ֆիքսված մագնիսներ: Նրանք հակադրում են իրենց մագնիսական դաշտը կծիկի դաշտին, որը նրանց շարժման մեջ է դնում և ստիպում շարժիչը աշխատել։

Իրազեկ վարորդները կարող էին նկատել, որ փոխանցման տուփ էլ չկա։ Էլեկտրական մեքենայում սա շարժիչի առանցքն է, որն առանց միջնորդի ներառում է շարժիչ անիվների առանցքները։ Հետեւաբար, մեքենան մխոցների կարիք չունի:

Վերջապես, ապահովելու համար, որ այս բոլոր «սարքերը» կատարյալ համաժամանակացվեն միմյանց հետ, ներսի համակարգիչը ստուգում և մոդուլավորում է զարգացած հզորությունը: Հետևաբար, կախված իրավիճակից, ձեր մեքենայի շարժիչը կարգավորում է իր հզորությունը RPM-ի հարաբերակցության համաձայն: Սա հաճախ ավելի քիչ է, քան ներքին այրման մեքենաներում:

Լիցքավորում. որտեղ ամեն ինչ սկսվում է

Որպեսզի ձեր մեքենան վարի, դուք պետք է այն միացնեք վարդակից կամ լիցքավորման կայանին: Դա կարելի է անել՝ օգտագործելով համապատասխան միակցիչներով մալուխ: Կան տարբեր մոդելներ, որոնք համապատասխանում են լիցքավորման տարբեր ռեժիմներին: Եթե ​​ցանկանում եք գտնել ձեր նոր մեքենան տանը, աշխատավայրում կամ հանրային լիցքավորման կայաններում, ձեզ անհրաժեշտ կլինի մալուխ 2-րդ տիպի միակցիչներով: Արագ տերմինալներն օգտագործելու համար օգտագործեք «Combo CCS» կամ «Chedemo» մալուխներ:

Լիցքավորման ժամանակ մալուխի միջով անցնում է փոփոխական էլեկտրական հոսանք։ Ձեր մեքենան անցնում է մի քանի ստուգում.

• Ձեզ անհրաժեշտ է բարձրորակ և լավ կարգավորվող հոսանք;
• Հիմնավորումը պետք է ապահովի անվտանգ լիցքավորում:

Այս երկու կետերը ստուգելուց հետո մեքենան թույլ է տալիս էլեկտրաէներգիան փոխարկիչով անցնելու համար։

Փոխարկիչի կարևոր դերը միացված մեքենայի մեջ

Փոխարկիչը «վերափոխում» է տերմինալով եկող փոփոխական հոսանքը ուղիղ հոսանքի։ Այս քայլն անհրաժեշտ է, քանի որ էլեկտրական մեքենաների մարտկոցները կարող են պահել միայն հաստատուն հոսանքը: Այնուամենայնիվ, տեղյակ եղեք, որ դուք կարող եք գտնել տերմինալներ, որոնք ուղղակիորեն փոխարկում են AC-ը DC-ի: Նրանք առաքում են իրենց «արտադրանքը» անմիջապես ձեր մեքենայի մարտկոցին: Այս լիցքավորման կայանները ապահովում են արագ կամ գերարագ լիցքավորում՝ կախված մոդելից: Մյուս կողմից, եթե դուք պետք է սարքավորվեիք այս տերմինալներով ձեր նոր էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար, իմացեք, որ դրանք շատ թանկ են և տպավորիչ, հետևաբար դրանք տեղադրվում են, ամեն դեպքում, այս պահին միայն հասարակական վայրերում (օրինակ. , հանգստի գոտիներ մայրուղիներում):

Երկու տեսակի էլեկտրական մեքենաների շարժիչներ

Էլեկտրական մեքենան կարող է համալրվել երկու տեսակի շարժիչներով՝ համաժամանակյա շարժիչով կամ ասինխրոն շարժիչով:

Ասինխրոն շարժիչը պտտման ընթացքում առաջացնում է մագնիսական դաշտ: Դա անելու համար այն հենվում է ստատորի վրա, որը ստանում է էլեկտրաէներգիա: Այս դեպքում ռոտորը անընդհատ պտտվում է: Ասինխրոն շարժիչը հիմնականում տեղադրված է երկար ճանապարհորդություններ կատարող և մեծ արագությամբ շարժվող մեքենաներում։

Ասինխրոն շարժիչում ռոտորն ինքն է ստանձնում էլեկտրամագնիսի դերը: Հետեւաբար, այն ակտիվորեն ստեղծում է մագնիսական դաշտ: Ռոտորի ռոտացիայի արագությունը կախված է շարժիչի կողմից ստացվող հոսանքի հաճախականությունից: Սա շարժիչի իդեալական տեսակ է քաղաքային երթևեկության, դանդաղ մեկնարկներով երթևեկության համար:

Մարտկոց, Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների Էլեկտրաէներգիայի պահուստ

Մարտկոցը պարունակում է ոչ թե մի քանի լիտր բենզին, այլ կիլովատ/ժամ (կՎտժ): Սպառումը, որը կարող է ապահովել մարտկոցը, արտահայտված է կիլովատներով (կՎտ):

Բոլոր էլեկտրական մեքենաների մարտկոցը բաղկացած է հազարավոր բջիջներից։ Երբ նրանց միջով հոսանք է անցնում, այն բաշխվում է այս հազարավոր բաղադրիչների միջև։ Այս բջիջների մասին ավելի կոնկրետ պատկերացում տալու համար մտածեք դրանք որպես միմյանց հետ կապված կույտեր կամ գրպաններ:

Երբ հոսանքն անցնում է մարտկոցի մարտկոցների միջով, այն ուղարկվում է ձեր մեքենայի էլեկտրական շարժիչ(ներ)ին: Այս փուլում ստատորը տեսնում է առաջացած մագնիսական դաշտը: Հենց վերջինս է շարժվում շարժիչի ռոտորը։ Ի տարբերություն ջերմային շարժիչի, այն տպում է իր շարժումը անիվների վրա: Կախված մեքենայի մոդելից, այն կարող է փոխանցման տուփի միջոցով իր շարժումը փոխանցել անիվներին։ Այն ունի միայն մեկ հաշվետվություն, որը մեծացնում է նրա պտտման արագությունը։ Հենց նա է գտնում պտտման և պտտման արագության լավագույն հարաբերակցությունը։ Լավ է իմանալ. Ռոտորի արագությունը ուղղակիորեն կապված է շարժիչի միջով հոսող հոսանքի հաճախականության հետ:

Տեղեկատվության համար տեղյակ եղեք, որ նոր վերալիցքավորվող մարտկոցները աշխատում են լիթիումով: Էլեկտրական մեքենայի էներգիայի պաշարը միջինում տատանվում է 150-ից 200 կմ: Նոր մարտկոցները (լիթիումի օդ, լիթիումի ծծումբ և այլն) առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում զգալիորեն կբարձրացնեն այդ մեքենաների մարտկոցների հզորությունը:

Ինչպե՞ս փոխել ձեր էլեկտրական մեքենայի տեսքը առանց փոխանցման տուփի:

Տրանսպորտի այս տեսակն ունի շարժիչ, որը կարող է րոպեում մի քանի տասնյակ հազար պտույտ կատարել: Այսպիսով, նավարկության արագությունը փոխելու համար փոխանցման տուփի կարիք չկա:

Լիովին էլեկտրական մեքենայի շարժիչը պտույտը փոխանցում է անմիջապես անիվներին։

Ի՞նչ պետք է հիշել լիթիում-իոնային մարտկոցի մասին:

Եթե ​​դուք լրջորեն ցանկանում եք գնել էլեկտրական մեքենա, ապա այստեղ կան մի քանի կարևոր տեղեկություններ լիթիում-իոնային մարտկոցների մասին:

Այս մարտկոցի առավելություններից մեկը ինքնալիցքավորման ցածր արագությունն է: Կոնկրետ սա նշանակում է, որ եթե մեկ տարի չօգտագործեք ձեր մեքենան, այն կկորցնի իր բեռնատարողունակության 10%-ից պակասը:

Մեկ այլ կարևոր առավելություն. մարտկոցի այս տեսակը գործնականում չի պահանջում սպասարկում: Մյուս կողմից, այն պետք է համակարգված կերպով համալրված լինի պաշտպանության և կառավարման սխեմայով՝ BMS-ով:

Կախված ձեր մեքենայի մոդելից և արտադրողից՝ մարտկոցի լիցքավորման ժամանակները կարող են տարբեր լինել: Այսպիսով, պարզելու համար, թե որքան ժամանակ ձեր մեքենան կմնա միացված վարդակից, դիմեք նրա մարտկոցի խտությանը և ձեր ընտրած լիցքավորման ռեժիմին: Մոտավորապես լիցքավորումը կտևի 10 ժամ։ Նախապես պլանավորեք և սպասեք:

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում կամ ժամանակ չունեք նախապես պլանավորելու համար, միացրեք ձեր մեքենան լիցքավորման կայանի կամ պատի տուփի մեջ. ձեր լիցքավորման ժամանակը կկրճատվի երկու անգամ:

Մեկ այլ այլընտրանք նրանց համար, ովքեր շտապում են. նախընտրեք «արագ լիցքավորումը» ամբողջական լիցքավորման փոխարեն. ձեր մեքենան 80 րոպեում կլիցքավորվի մինչև 30%:

Լավ է իմանալ. շատ դեպքերում մեքենայի մարտկոցները գտնվում են հատակի տակ: Նրանց հզորությունը տատանվում է 15-ից մինչև 100 կՎտժ:

Էլեկտրական մեքենայի արգելակման զարմանալի հատկանիշը

Գուցե դուք դեռ չգիտեք, բայց էլեկտրական մեքենա վարելը թույլ է տալիս էլեկտրաէներգիա արտադրել: Ավտոարտադրողները իրենց էլեկտրական մեքենաներին տվել են «գերհզորություն». երբ ձեր շարժիչն աշխատում է առանց էլեկտրականության (ինչպես, երբ ձեր ոտքը դուրս է գալիս արագացուցիչից կամ երբ արգելակում եք), դա անում է: Այս էներգիան անմիջապես գնում է ձեր մարտկոցի մեջ:

Բոլոր ժամանակակից էլեկտրական մեքենաներն ունեն մի քանի ռեժիմ, որոնք թույլ են տալիս իրենց վարորդներին ընտրել այս կամ այն ​​վերականգնողական արգելակման ուժը:

Ինչպե՞ս լիցքավորել այս նոր էկոլոգիական մեքենաները:

Դուք ապրում եք տնակում: Այս դեպքում մեքենան կարող եք լիցքավորել հենց տանը։

Լիցքավորեք ձեր մեքենան տանը

Մեքենան տանը լիցքավորելու համար վերցրեք մալուխը, որը գալիս է ձեր մեքենայի հետ և միացրեք այն ստանդարտ վարդակից: Այն, որից դուք սովոր եք լիցքավորել ձեր սմարթֆոնը, կհաջողվի: Այնուամենայնիվ, տեղյակ եղեք գերտաքացման հավանական ռիսկի մասին: Հոսանքը հաճախ սահմանափակվում է 8 կամ 10 Ա-ով` ցանկացած դժբախտ պատահարից խուսափելու համար: Բացի այդ, եթե ձեզ անհրաժեշտ է լրիվ լիցքավորում՝ ձեր փոքր էլեկտրական մեքենան աշխատեցնելու համար, ավելի լավ է պլանավորել այն միացնել գիշերը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ցածր հոսանքը հանգեցնում է լիցքավորման ավելի երկար ժամանակի:

Մեկ այլ լուծում `տեղադրեք պատի տուփ: Այն արժե 500-ից 1200 եվրո, բայց դուք կարող եք պահանջել 30% հարկային վարկ: Դուք կստանաք ավելի արագ լիցքավորում և ավելի ուժեղ հոսանք (մոտ 16 Ա):

Լիցքավորեք ձեր մեքենան հանրային տերմինալում

Եթե ​​դուք ապրում եք բնակարանում, չեք կարողանում միացնել ձեր մեքենան տանը կամ ճանապարհորդում եք, կարող եք ձեր մեքենան միացնել հանրային լիցքավորման կայանին: Այս ամենը դուք կգտնեք մասնագիտացված հավելվածներում կամ ինտերնետում։ Ժամանակից շուտ պարզեք. Ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել քարտ, որը ձեզ հնարավորություն է տալիս մուտք գործել կրպակ, որը թողարկված է ապրանքանիշի կամ համայնքի կողմից, որը տեղադրել է այդ կրպակը:

Կախված տարբեր սարքերից, փոխանցվող հզորությունը և, հետևաբար, լիցքավորման ժամանակը նույնպես տարբերվում են:

Կարո՞ղ են էլեկտրական մոդելները ձախողվել:

Այս ավելի էկոլոգիապես մաքուր մեքենաները նույնպես ունեն ավելի քիչ փչանալու առավելություն: Դա տրամաբանական է, քանի որ դրանք ավելի քիչ բաղադրիչներ ունեն։

Այնուամենայնիվ, այս մեքենաները կարող են հոսանքազրկվել: Իսկապես, ինչ վերաբերում է բենզինային կամ դիզելային մեքենաներին, եթե դուք չեք ակնկալում, որ բավարար «վառելիք» հասանելի լինի ձեր «բաքում», ապա ձեր մեքենան չի կարողանա առաջ շարժվել:

Ձեր ամբողջովին էլեկտրական մեքենան ձեզ նախազգուշական հաղորդագրություն կուղարկի, երբ մարտկոցի մակարդակը հատկապես ցածրանա: Իմացեք, որ ձեզ մնացել է 5-ից 10% էներգիա: Զգուշացումները հայտնվում են վահանակի վրա կամ կենտրոնական էկրանին:

Համոզված եղեք, դուք (պարտադիր չէ, որ) կլինեք ամայի ճանապարհի եզրին: Այս մաքուր մեքենաները կարող են ձեզ տեղափոխել 20-ից 50 կմ ամենուր. ժամանակն է հասնել լիցքավորման կետին:

Այս հեռավորությունից հետո ձեր մեքենան նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը, և դուք պետք է զգաք աստիճանական դանդաղում: Եթե ​​շարունակեք վարել, կտեսնեք այլ նախազգուշացումներ: Կրիաների ռեժիմն այնուհետև միանում է, երբ ձեր մեքենան իսկապես շունչը կտրում է: Ձեր առավելագույն արագությունը չի գերազանցի տասը կիլոմետրը, և եթե դուք (իրականում) չեք ցանկանում հայտնվել ամայի ճանապարհի եզրին, ապա անպայման պետք է կայանեք կամ լիցքավորեք ձեր մարտկոցը:

Որքա՞ն արժե էլեկտրական մեքենայի լիցքավորումը:

Համալրման արժեքը կախված է մի քանի գործոններից. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ձեր մեքենան տանը լիցքավորելը ձեզ ավելի քիչ կարժենա, քան հանրային տերմինալում: Վերցրեք, օրինակ, Renault Zoe-ն: Եվրոպայում լիցքավորումը կարժենա մոտ 3,71 եվրո կամ ընդամենը 4 ցենտ մեկ կիլոմետրի համար:

Հանրային տերմինալով ակնկալեք մոտ 6 եվրո 100 կմ անցնելու համար:

Դուք նաև կգտնեք 22 կՎտ հզորությամբ տերմինալներ՝ որոշակի ժամկետով, մինչև դրանք վճարովի դառնալը։

Ամենաթանկը, իհարկե, «արագ լիցքավորմամբ» կայաններն են։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք պահանջում են բարձր հզորություն, և դա պահանջում է որոշակի ենթակառուցվածք: Եթե ​​շարունակենք մեր Renault Zoé օրինակը, ապա 100 կմ ինքնավարությունը ձեզ կարժենա 10,15 եվրո:

Ի վերջո, իմացեք, որ ընդհանուր առմամբ էլեկտրական մեքենան ձեզ ավելի քիչ կարժենա, քան դիզելային լոկոմոտիվը։ 10 կմ քշելու համար միջինում արժե 100 եվրո։