2020 Mercedes Maybach GLS
Նկարագրություն Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020- ը ՝ ընկերության նոր, առաջին քրոսովերը ՝ աշխարհի ամենաշքեղ ամենագնացը: Նրանք առաջին անգամ հիմք ընդունեցին Mercedes-Benz GLS- ը և Չինաստանի Գուանչժոու քաղաքում կայացան շքեղ մեքենայի պրեմիերան:
Չափերը
Չափերը Maybach- ը վերցրեց իր կրտսեր եղբորից `Mercedes-Benz GLS- ից: Ի տարբերություն ձեր եղբոր, մեքենայում կարող եք տեղավորել միայն 5 հոգու, մինչդեռ Mercedes- ի 7-ը:
| Length | 5205 мм |
| Լայնություն (առանց հայելիների) | 1956 մմ |
| Բարձրությունը | 1823 мм |
| Քաշ | 2435-ից 2785 կգ: (կախված կազմաձևից) |
| Մաքսազերծում | 160 мм |
| Base | 3135 մմ |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600 ցուցիչը չի արդարացնում մեքենան: Կափարիչի տակ այն ունի V- ի տեսքով բենզինային չորս լիտրանոց ութ և ցույց է տալիս 558 ձի 730 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծելով: Երկու տուրբինները և լիաքարշակ համակարգը օգնում են 100 վայրկյանում այս նավը հասցնել 4,9-ի:
| Առավելագույն արագությունը | 250 կմ / ժ |
| Հեղափոխությունների քանակը | 6000 rpm |
| Ուժ, h.p. | 558 լ. սկսած |
| 100 կմ-ի վրա սպառում: | Միջինում 12 լիտր: 100 կմ. |
ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄ
Լրացուցիչ վարձավճարով մեքենան կարող է հագեցած լինել յուրաքանչյուր ճաշակի համար ՝ սկսած երկգույն նկարից, որն ունի 8 տարբեր տատանումներ, երկու առանձին աթոռ ՝ ջեռուցմամբ, օդափոխությամբ, մերսմամբ, առանձին կոնսոլ սառնարանով և ծալովի սեղաններով: Բազայում մեքենան հագեցած է համայնապատկերային տանիքով, լուսադիոդային լույսով, նստատեղերի յուրաքանչյուր շարքի անհատական օդորակման համակարգով:
Լուսանկարների հավաքածու Mercedes Maybach GLS 2020
Ստորեւ ներկայացված լուսանկարում ներկայացված է նոր Mercedes Maybach GLS 2020 մոդելը, որը փոխվել է ոչ միայն արտաքին, այլեւ ներքին:
FAQ
✔️ Ո՞րն է առավելագույն արագությունը Maybach GLS 2020-ում:
Առավելագույն արագությունը Maybach GLS 2020-ում ՝ 250 կմ / ժ
✔️ Որքա՞ն է շարժիչի հզորությունը Maybach GLS 2020-ում:
Maybach GLS 2020-ում շարժիչի հզորությունը 558 ձիաուժ է: սկսած
✔️ Ինչքա՞ն է Maybach GLS 2020- ի վառելիքի սպառումը:
100 կմ-ի համար վառելիքի միջին ծախսը Maybach GLS 2020- ում `միջին 12 լիտր: 100 կմ-ի համար:
Կատարողականության փաթեթներ Maybach GLS 2020-ի համար
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | բնութագրերը |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | բնութագրերը |
ՄԵՔԵՆԱՅԻ ՎԵՐATԻՆ ԹԵՍՏԻ ՎԱԱՌՔԸ Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestone-ը ներկայացրել է Turanza T005 տուրիստական անվադողերը
Թաց բեռնաթափման և գլորման բացառիկ դիմադրություն Bridgestone-ը՝ անվադողերի և ռետինների արտադրության աշխարհի ամենամեծ ընկերությունը, ներկայացնում է Turanza T005 պրեմիում տուրիստական անվադողը «ձեր ճանապարհորդության ամբողջական վերահսկման համար, նույնիսկ անձրևոտ օրերին»: Նախագծված և արտադրված Եվրոպայում, Bridgestone Turanza T005- ը աներևակայելի արդյունավետ է խոնավ մակերևույթների վրա և ապահովում է վառելիքի խնայողություն `զուգահեռ բարձր վազքի, ինչը վարորդներին տալիս է լիակատար վերահսկողություն առօրյա դժվար իրավիճակներում, հատկապես անձրևոտ օրերին: Bridgestone Turanza T005-ը 2018 թվականի հունվարից հասանելի է եվրոպական շուկայում լայն տեսականիով և փոխարինում է ներկայիս T001 EVO-ին: Առաջարկվող Turanza T005 չափսերը կապահովեն 2019 թվականից «տուրիստական» անվադողերի պահանջարկի գրեթե ամբողջական ծածկույթ՝ ավելի քան 140 անիվների չափսերով 14-ից 21 դյույմ: Միևնույն ժամանակ, Bridgestone-ը կպարզեցնի տուրիստական անվադողերի և Turanza T005-ի իր տեսականին, մինչդեռ DriveGuard-ը կներառի տուրերի ամբողջ սեգմենտը: Bridgestone Turanza T005- ն արդեն ընտրվել է առաջատար մեքենաների կողմից նախնական տեղադրման համար և առաջիկա ամիսներին ճանապարհին է: Բրիջսթոուն Եվրոպայի տարածաշրջանային գործադիր տնօրեն Ստեֆանո Փարիզին ամփոփում է. «Նոր Turanza T005 Premium տուրիստական անվադողը Bridgestone-ի պորտֆելի առանցքային արտադրանքն է՝ զգալիորեն բարձր պահանջարկի ծածկույթով: Մշակման ընթացքում փոխզիջումներ չեղան. մենք շատ ուշադիր վերլուծեցինք օգտատերերի կարիքները, այնուհետև ստեղծեցինք անվադող, որը բավարարում էր այս ակնկալիքները: Bridgestone Turanza T005-ը թույլ է տալիս վարորդին ավելի լավ կառավարել մեքենան, հատկապես թաց ճանապարհների վրա: » Ամբողջական վերահսկողություն երթևեկության վրա նույնիսկ անձրևոտ օրերին Bridgestone-ը վերջնական օգտագործողներին անվանում է «BOSS», իսկ BOSS-ը Bridgestone Turanza T005-ի դիզայնի ոգեշնչումն է: Արտադրության ընթացքում Bridgestone-ը հարցազրույց է վերցրել հազարավոր պրեմիում անվադողերի սպառողների հետ ամբողջ Եվրոպայում՝ որոշելու նրանց տուրիստական անվադողերի կարիքներն ու ակնկալիքները, ինչպես նաև այն մարտահրավերները, որոնց նրանք բախվում են ամենօրյա վարման ժամանակ: Հետևանքները պարզ են. Պրեմիում դասի անվադողերի գնորդները ցանկանում են այնպիսի անվադողեր, որոնք իրենց ապահով և զվարճալի կզգան վարելիս: Նրանց անհրաժեշտ է անվադող, որը նրանց լիարժեք վերահսկողություն կապահովի առօրյա դժվար իրավիճակներում, հատկապես անձրևոտ օրերին: Եվ անվադող, որը նրանց տալիս է նաև վառելիքի լավ տնտեսում և վազք: Bridgestone Touring Tranza T005-ն արդարացնում է այս բոլոր սպասումները: Դա անվադող է, որը թույլ է տալիս շարունակել վարել լիակատար վերահսկողությամբ անբարենպաստ պայմաններում, հատկապես թաց ճանապարհների վրա, մայրուղու անկյուններից մինչև քաղաքային վայրերում անսպասելի կանգառներ: Turanza T005. Գերազանց խոնավ կատարողականություն, TÜV SÜD հավաստագրված Turanza T005-ը հեծանվորդներին առաջարկում է եվրոպական A դասի լավագույնը խոնավ մակերևույթների վրա և B դասի բացառիկ լավ դիմադրություն քայքայումից: Ընտրված չափերը միջակայքում ապահովում են A/A դասի արդյունավետություն: Դասարանում լավագույն ձգողականությունն ու թաց արգելակումը փորձարկվել և սերտիֆիկացվել են TÜV SÜD- ի ՝ Եվրոպայում ավտոմեքենաների փորձարկման ամենահարգված անկախ ինստիտուտներից մեկի կողմից: Այս բարձր արդյունավետությանը հասնելու համար Bridgestone-ի ինժեներները ստեղծեցին պրեմիում թաց հատակի փաթեթ՝ նյութերից և քայլքի դիզայնից: Բլոկների հաստ ծակերը և քայլքի կենտրոնում խոռոչների բաշխվածությունը օգնում են հասնել ջրի բարձր արդյունավետ տարհանմանը: Օգտագործելով նոր խառնուրդի տեխնոլոգիա՝ Bridgestone-ի NanoPro-Tech հատուկ պոլիմերը միաձուլվում է բարձր սիլիցիումի պարունակությամբ՝ առավելագույն մաշվածության, թաց բռնելու և վառելիքի խնայողության համար: Bridgestone-ի ներքին փորձարկումները հաստատում են Turanza T005-ի ընդհանուր կատարողականի բարելավումը ներկայիս Turanza T001 EVO-ի համեմատ՝ ծառայության ժամկետի 10%-ով ավելացմամբ՝ բավարարելով և գերազանցելով վարորդների սպասելիքները՝ զգալիորեն բարելավված ոլորաններում և թաց արգելակման արդյունավետությամբ: չոր մակերեսների վրա և քայքայումի դիմադրություն: —————————— 1. Անվադողերի վաճառքի հիման վրա 2016թ. Աղբյուրը՝ Tire Business 2017 - Անվադողերի արտադրողների համաշխարհային վարկանիշ: 2. Նույն հատվածի 4 լավագույն մրցակիցների համեմատ՝ Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7: Փորձարկումներն իրականացվել են TUV SUD-ի կողմից Bridgestone-ի պատվերով 2017 թվականի ապրիլ-հուլիս ամիսներին ATP Papenburg-ում 205/55 R16 91V չափսերով: Անվադողերը եվրոպական շուկայից ձեռք են բերվել TUV SUD-ի կողմից։ Փորձնական մեքենա՝ VW Golf 7: Հաշվետվություն]: 3.
Test drive Mercedes- ը լեգենդար W123- ի «Berezka» - ից
Այս Mercedes-Benz W123-ը նոր է գնել ԽՍՀՄ-ում և երբեք չի տեսել եվրոպական ճանապարհներ։ Գրեթե 40 տարի անց այն մնում է իր սկզբնական վիճակում և արտացոլում է միանգամից երկու անցյալ դարաշրջան՝ սովետական սակավությունը և գերմանական հուսալիությունը:Ժամանակն ակնհայտորեն երևում է հենց դրա միջով: Այն իրեն հիշեցնում է ոսկե-կանաչ ներկի տակ փուչիկներով, թեւերին կարմիր ծոպերով, սրահում մաշված կաշվով։ Այս Mercedes-Benz W123-ը հեռու է լավագույններից իր տեսակի գրեթե երեք միլիոնի մեջ, բայց եթե այն վերականգնվեր թանգարանային վիճակի, էությունը կկորչեր: Ի վերջո, սա կենդանի պատմություն է՝ սեդանը բոլորովին նոր է գնել «Բերյոզկա» խանութում, իսկ հայտնի դիրիժոր Եվգենի Սվետլանովը եղել է դրա առաջին սեփականատերը։ Իսկ դրանից հետո մեքենային ոչինչ չի արվել, բացի սպասարկումից։ Ընդհանրապես, կարելի՞ է պատկերացնել՝ ԽՍՀՄ-ում նոր Մերսեդես գնել։ Հասկանալի է, որ սովորական և նույնիսկ հարուստ մարդու համար դա անհնար էր. անհրաժեշտ էր մտնել բարձր հասարակություն։ Բայց միևնույն ժամանակ, գնումն ինքնին, արժույթի առկայության և այն ծախսելու իրավունքի առկայության դեպքում, տեխնիկապես պարզվեց, որ օրինական էր, քանի որ դեռ 1974 թվականին Mercedes-Benz-ը բացեց պաշտոնական ներկայացուցչությունը Միությունում՝ առաջինը կապիտալիստական ավտոմոբիլների մեջ: վերաբերում է! Մեզ ներկրվեցին բեռնատարներ, ավտոբուսներ և հատուկ տեխնիկա, Mercedes-ը սպասարկում էր ճանապարհային ոստիկանությունում և պետական մարմիններում, Լեոնիդ Բրեժնևը և Վլադիմիր Վիսոցկին վարում էին ներկայացուցչական W116-ներ։ Իհարկե, հաշիվը դեռևս գնաց տասնյակ, առավելագույնը հարյուրավոր ավտոմեքենաների ամբողջ երկրում, բայց եռափողանի աստղի նկատմամբ հատուկ վերաբերմունք սկսեց ձևավորվել հենց այդ ժամանակ: Իսկ երկաթե վարագույրի անկումից հետո, երբ օգտագործված արտասահմանյան մեքենաները լցվեցին մեր երկիր, հենց W123-ը դարձավ նոր Ռուսաստանի գլխավոր ավտոմոբիլային հերոսներից մեկը։ Ներմուծված օրինակների վազքներն արդեն ավելի քան ամուր էին, բայց նրանք շարունակում էին քշել և քշել՝ ամբողջովին հրաժարվելով փչանալ: Հավանաբար, հենց հուսալիությունն ու անխորտակելիությունը դարձան այն որակները, որոնք ապահովեցին «հարյուր քսաներորդ» ոչ միայն ռուսական, այլև համաշխարհային հաջողությունը. սա Mercedes-Benz-ի պատմության ամենազանգվածային մոդելն է: Ավելին, 1976 թվականին իր դեբյուտի ժամանակ W123-ն արդեն, եթե ոչ հնացած, ապա բավականին պահպանողական էր: Մարմնի ձևը հեռու չէ նախորդ W114 / W115-ից, շարժիչների մեկնարկային գիծը այնտեղից տեղափոխվել է առանց փոփոխությունների, հետևի կախոցի դիզայնի հետ մեկտեղ, առջևի երկու լծակ և ղեկային հանդերձանքը վերցվել են W116-ից: Բայց սա, ինչպես պարզվեց, հենց այն էր, ինչ հաճախորդներին անհրաժեշտ էր. Եվ նույնիսկ այսօր հաճելի է նրա հետ գործ ունենալ։ Զարմանալիորեն, գրեթե կես դար առաջվա մեքենան տարրական որակներով բավականին ակտուալ է ստացվում։ Վարելու դիրքը հարմարավետ է, ձեր աչքի առաջ կատարյալ հստակ գործիքներով, լույսը և «վառարանը» կառավարվում են սովորական պտտվող բռնակներով: Հավելյալ վճարի համար այստեղ կարող եք տեղադրել օդորակիչ կամ ավտոմատ կլիմայի կառավարում, անվտանգության բարձիկներ, ABS, զով աուդիո համակարգ, լիարժեք էներգիայի պարագաներ և նույնիսկ հեռախոս: Մի խոսքով, լավ սարքավորված W123-ը կարող է հավանականություն տալ մեկ այլ ժամանակակից մեքենայի։ Եվ ինչպես է նա քշում: Այն ամենը, ինչ մենք դնում ենք իսկական Mercedes-ի հայեցակարգի մեջ, աճում է այստեղից. զարմանալի երթևեկություն, կատարյալ անտարբերություն նույնիսկ մեծ փոսերի նկատմամբ, կայունություն բարձր արագությունների ժամանակ. թվում է, թե W123-ը ստեղծում է իր ճանապարհային իրականությունը՝ հարմարվելու փոխարեն առաջարկվողին: այն. Այո, այսօրվա չափանիշներով նա դանդաղաշարժ է։ 200-ի մեր մոդիֆիկացիան 109 ուժերով երկու լիտրանոց կարբյուրացված շարժիչով առաջին հարյուրյակը հավաքում է մոտ 14 վայրկյանում, իսկ եռաստիճան «ավտոմատը» պահանջում է որոշակի բացահայտում: Բայց W123-ն անում է ամեն ինչ այնքան արժանապատվորեն, որ ընդհանրապես չես ուզում դրա վրա բզբզել, և եթե քեզ ավելի շատ դինամիկա էր պետք, ապա ընտրելու այլ տարբերակներ կային: Օրինակ՝ 185 ձիաուժ հզորությամբ 280 E՝ ժամում 200 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ: Եվ ամենազարմանալին այն է, որ շասսին բավականին ընդունակ էր նույնիսկ այդքան հզորություն վարել: Մերսեդեսի մասին մեր ողջ գիտելիքները մեզ հուշում են, որ նրանք պետք է լինեն գլորվող, ծույլ և հեռու, բայց W123-ը զարմանալիորեն աշխույժ մեքենա է: Այո, նա չի շտապում հարձակվել շրջադարձի վրա բարակ ղեկի ամենափոքր շարժումով, բայց գոհ է արձագանքողությունից, հասկանալի արձագանքից և համառությունից նույնիսկ բարձր արագությամբ: Իհարկե, տարիքի հետ որոշակի ճշգրտումներով, բայց առանց մի բանի, որը կստիպի նրան վերաբերվել հին ժամանակների պես: Դուք ճիշտ հասկացաք. նույնիսկ այսօր դուք կարող եք վարել այս մեքենան ամեն օր առանց լուրջ դժվարությունների: Այն չի պահանջում հարմարվողականություն, տալիս է հարմարավետություն, որն անհասանելի է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի համար և, բացի այդ, ձեզ շրջապատում է շատ հարմարավետ, իրական և ճիշտ ինչ-որ բանի մթնոլորտով: Թվում է, թե այս արժեքները կլինեն ակտուալ բոլոր ժամանակներում, ինչը նշանակում է, որ ևս 40 տարի հետո ինչ-որ մեկը հավանաբար կորոշի փորձարկել անմահ W123-ը։ Եվ կրկին հաճելիորեն զարմացած.
Test drive Mercedes GLB. Ծագող աստղ
GLB մոդելային ապրանքանիշով Mercedes-ը գնում է շատ հետաքրքիր ճանապարհով Mercedes GLB-ի համար։ Նշում, որն առաջին անգամ հայտնվում է ապրանքանիշի մոդելային շարքում՝ զինանշանի վրա եռաթև աստղով: Կոնկրետ ի՞նչ է կանգնած սրա հետևում։ GL տառերից հեշտ է կռահել, որ սա ամենագնաց է, իսկ B հավելումից դժվար չէ ևս մեկ եզրակացություն անել՝ մեքենան գնի և չափի առումով գտնվում է GLA-ի և GLC-ի միջև: Իրականում, Mercedes GLB-ի դիզայնը բավականին անսովոր է՝ համեմատած ընկերության այլ բազմաֆունկցիոնալ մոդելների հետ. չնայած իր (համեմատաբար) կոմպակտ չափերին, այն բավականին տպավորիչ տեսք ունի որոշակի անկյունային ձևերի և գրեթե ուղղահայաց կողային մասերի շնորհիվ, և դրա ինտերիերը կարող է տեղավորվել: մինչև յոթ մարդ կամ ավելի քան պինդ քանակությամբ ուղեբեռ: Այսինքն՝ դա G-մոդելին ավելի մոտ տեսլականով ամենագնաց է, քան մանրահատակի ամենագնացներին, շատ լավ ֆունկցիոնալությամբ, ինչը շատ հետաքրքիր առաջարկ է դարձնում բազմազավակ կամ մեծ տարածք պահանջող հոբբի ունեցող մարդկանց համար։ Դե, առաքելությունը կատարված է, GLB-ն շուկայում է իսկապես վստահ պահվածքով: Հատկապես արտաքինից դժվար է հավատալ, որ այն իսկապես հիմնված է A- և B դասերի համար հայտնի հարթակի վրա: Մոտ 4,60 երկարությամբ և ավելի քան 1,60 մետր լայնությամբ մեքենան տեղակայված է հենց ընտանեկան ամենագնաց մոդելների հատվածում, որտեղ մրցակցությունը, մեղմ ասած, վիճարկվում է։ Ծանոթ ոճ և շատ ներքին տարածք Մոդելի մեր առաջին թեստային դրայվի համար մենք տեսանք 220 d 4Matic տարբերակը, որն ունի չորս մխոց, երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչ (OM 654q), ութ արագությամբ կրկնակի կալանք: փոխանցում և կրկնակի փոխանցում: Մեքենայի առաջին տպավորությունն այն է, որ այն ներսից բավականին ընդարձակ է, իսկ ինտերիերի դիզայնը մի բան է, որը մենք արդեն լավ գիտենք...
Test drive Mercedes-Benz SSK. Կոմպրեսոր
Երկու պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում ծնվել է ավտոլեգենդ / Mercedes-Benz SSK-ը ավտոմոբիլային պատմության ամենահայտնի լեգենդար մեքենաներից մեկն է: Հոյակապ յոթ լիտրանոց շարժիչով և հսկայական կոմպրեսորով սպիտակ հսկան դեբյուտ է ունեցել ավելի քան 90 տարի առաջ: Յուրաքանչյուր ոք, ով շոշափել է ավտոմոբիլային պատմությունը, կարող է շատ բան պատմել այդ մեքենաների մասին: Այն ժամանակ հազվադեպ չէր նոր մեքենաների ի հայտ գալը, որոնք սպորտի աշխարհին ոգեշնչում էին համարձակ տեխնոլոգիական նորարարությունների և ոգեշնչող ելույթների խառնուրդով: Դրանց թվում էին 30-ականների գերմանական հայտնի «արծաթե նետերը»՝ Ferrari 250 SWB-ն ու Porsche 917-ը։ Նմանատիպ հատուկ աուրա ունի Mercedes-Benz SSK-ը` սպիտակ հսկա հրեշավոր կոմպրեսորով: Այս մեքենան ինչ-որ իմաստով միայնակ է, քանի որ այն բարձրանում է բոլորի վրա: SSK-ի և դրա հետագա թեթև մոդիֆիկացիայի SSKL-ի (Super Sport Kurz Leicht - սուպերսպորտ, կարճ, թեթև) զարգացումը սկսվեց 1923 թվականի ամռանը Շտուտգարտում։ Հետո Ֆերդինանդ Պորշեին հանձնարարվեց վեց մխոցանի շարժիչով մոդելների շարք մշակել։ Միայն հիմա նա նախագծում է մի բան, որը «մի փոքր» գերազանցում է սահմանվածը։ «Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) տնօրենների խորհուրդը ցանկանում էր մշակել նոր բարձրակարգ զբոսաշրջային մեքենա, բայց Porsche-ն նրանց համար մրցարշավային մեքենա նախագծեց», - ասում է ապրանքանիշի զարգացման մասնագետ և պատմաբան Կարլ Լյուդվիգսենը: Առաջին փորձը, որը կոչվում է 15/70/100 PS, առանձնապես տպավորիչ չէ: Նրա իրավահաջորդը 24/100/140 PS հիմք հանդիսացավ հետագա հաջող մոդելների համար: Մոդելի նկարագրության մեջ երեք թվերի հաջորդականությունը նշանակում է երեք ձիաուժ արժեք՝ հարկ, առավելագույն, առավելագույնը՝ կոմպրեսորը միացված վիճակում: Վեց մխոցանի «արքայական լիսեռ» շարժիչ Մեծ և դիմացկուն վեց մխոցանի շարժիչն առանձնանում է երկար գլանների բլոկով, որը պատրաստված է Silumin թեթև խառնուրդից և մոխրագույն չուգունից: Չուգունե բալոնի գլխի վրա տեղադրված է ճարմանդային լիսեռ, որը բացում է երկու փական մխոցի գլխում Mercedes-ի տիպիկ եղանակով ռոքերներով: Ինքն լիսեռը, իր հերթին, շարժվում է մեկ այլ լիսեռով, որը կոչվում է «արքայական» լիսեռ, շարժիչի հետևի մասում: 94 մմ տրամագիծը, 150 մմ հարվածը ապահովում են 6242 սմ3 աշխատանքային ծավալ, իսկ երբ վարորդը միացնում է մեխանիկական կոմպրեսորը, պտույտը մեծանում է 2,6 անգամ։ Մարմինը ամրացված է երկայնական ճառագայթներով և լայնակի տարրերով կրող շրջանակի վրա: Կախոց – կիսաէլիպսաձև, զսպանակ։ Արգելակներ - թմբուկ: Եվ այս ամենը զուգորդվում է 3750 մմ երկարությամբ հոյակապ կենտրոնական հեռավորության հետ: 1925 թվականի ամռանը DMG-ն հասնում է իր առաջին հաջողությանը, և բեմը բացում է երիտասարդ օդաչու Ռուդոլֆ Կարաչոլան գերմանական Ռեմագեն քաղաքից։ Հաջորդ տարի Շտուտգարտի DMG ընկերությունը միավորվեց Benz-ի հետ Մանհայմում՝ ձևավորելով Daimler-Benz AG-ն, և 24/100/140 e-ի հիման վրա K մոդելը կառուցվեց մինչև 3400 մմ կրճատված անիվի բազայով և սովորական հետևի տերևային զսպանակներով։ . Կրկնակի բռնկումը, ավելի մեծ փականները և որոշ այլ փոփոխություններ մեծացնում են հզորությունը, երբ կոմպրեսորն ակտիվանում է մինչև 160 ձիաուժ: Մոդել S-ի հետ էվոլյուցիան շարունակվում է 1927 թվականից: Նոր շասսին զգալիորեն նվազեցնում է K-car-ի թափքի բարձրությունը մինչև 152 մմ և վեց մխոցանի ագրեգատը տեղափոխում է 300 մմ ետ: Զգալի թվով տեխնիկական փոփոխություններ, ներառյալ նոր թաց բալոնների երեսպատումները, նռնակներ փոխադրման էվոլյուցիայի մաս են կազմում: Մ 06. Երբ մխոցի տրամագիծը մեծացել է մինչև 98 մմ, և մխոցի հարվածը անփոփոխ է, աշխատանքային ծավալը մեծացել է մինչև 6788 սմ3, իսկ դրա հզորությունը մեծանում է մինչև 180 ձիաուժ, երբ կոմպրեսորը միացված է: Եթե բենզինին ավելացվեր բարձր օկտանային բենզոլ, ապա հնարավոր էր հասնել 220 ձիու։ 1940 կգ կշռող այս մոդելով Կարաչոլան հաղթում է Նյուրբուրգրինգում 19 թվականի հունիսի 1927-ին։ Մխոցի տրամագծի ևս երկու միլիմետր աճը հանգեցնում է ամենամեծ և վերջնական տեղաշարժի 7069 սմ3 (այս մեքենայի մշակման ընթացքում): Այժմ մեքենայի զբոսաշրջիկ սուպերմոդելը ստացել է SS – Super Sport անվանումը։ Մրցարշավային նպատակներով 1928 թվականին նախագծվել է SSK-ի տարբերակը նույնական լցոնմամբ, բայց անիվի բազան կրճատվել է մինչև 2950 մմ և կրճատվել մինչև 1700 կգ քաշով: Ծավալի լրացուցիչ աճով կոմպրեսորը, որը հայտնի է որպես Elefantenkompressor, շարժիչին ապահովում է 300 ձիաուժից ավելի հզորությամբ: 3300 rpm-ում; ծայրահեղ դեպքերում սարքը կարող է պտտել շարժիչը մինչև 4000 պտ/րոպ. Հաղթանակների շարք SSK մոդելի հետ Կարաչոլան և նրա գործընկերները կարողացան դառնալ սերիայի չեմպիոններ: 1931 թվականին մոդելի մշակման ևս մեկ վերջնական քայլ կատարվեց SSKL-ի հետ: Երբ 1928 թ. Ֆերդինանդ Պորշեն լքել է պաշտոնը և նրան փոխարինել է Մանհայմից Հանս Նիբելը, ով իր հետ բերում է Benz-ի իր գործընկերներ Մաքս Վագներին և Ֆրից Նալինգերին: Վագներն իր հերթին ձեռքը ձգեց դեպի գայլիկոն և թեթևացրեց SSK-ը 125 կգ-ով՝ վերածելով այն SSKL-ի։ Նրա հետ Կարաչոլան մրցակցությունից դուրս էր Գերմանիայի Գրան Պրիում, իսկ Էյֆելրենենը՝ Նյուրբուրգրինգում։ Aerodynamic faired տարբերակը երկարացնում է SSKL-ի կյանքը մինչև 1933 թվականը, բայց սա իսկապես այս մոդելի վերջին փուլն է: Մեկ տարի անց ներկայացվեց առաջին արծաթե նետը: Բայց դա այլ պատմություն է: Մերսեդես SSK-ն այսօր՝ դեռ ահավոր արագ, Կարլ Լյուդվիգսենի խոսքով, S մոդելից պատրաստվել է ընդամենը 149 օրինակ՝ 114-ը՝ SS տարբերակից և ուղիղ 31 SSK, որոնցից մի քանիսը գայլիկոնով վերածվել են SSKL-ի: Շատ S-ներ և SS-ներ կրճատվեցին SSK-ի, և դա տեղի ունեցավ մասամբ մոդելի ակտիվության ժամանակ՝ 20-ականների վերջին և 30-ականներին, քանի որ շատ մասնավոր օդաչուներ ամբողջ աշխարհում երկար ժամանակ օգտագործում էին SSK և SSKL սպիտակ փղեր: Ինչպես հաճախ է լինում մրցարշավային մեքենաների դեպքում, կան նաև խառը ձևեր. Բայց ի՞նչն է այդքան գրավիչ այս 90-ամյա դիզայնի մեջ: Սա հասկանալու համար հարկավոր է զգալ այն, ինչ արել է Յոխեն Ռինդրը Հյուսիսային շղթայում SSK թանգարանի կամ Թոմաս Քերնի հետ SSKL-ով և մասնավոր հավաքածուով՝ ավելի քան 300 ձիաուժ հզորությամբ: և հսկայական ոլորող մոմենտ:
Տեսանյութի տեսություն Mercedes Maybach GLS 2020
Տեսանյութի տեսության մեջ մենք առաջարկում ենք ձեզ ծանոթանալ Mercedes Maybach GLS 2020-ի տեխնիկական բնութագրերին և արտաքին փոփոխություններին:
Maybach արտաճանապարհային ճանապարհ: Նոր Mercedes GLS 2020-ի փորձարկում և ստուգում
Showուցասրահներ, որտեղ դուք կարող եք ձեռք բերել Mercedes Maybach GLS 2020 Google- ի քարտեզներում
