Էլեկտրական մեքենայով ճանապարհորդելը իմաստ ունի: Հարմարավետ և ճիշտ՝ համառոտ հաշվետվություն վերադարձից

Կրակովից վերադարձանք։ Հայտնի бесплатно Կաուֆլենդի մոտ լիցքավորիչը լցված է, ուստի այս անգամ մենք նաև օգտագործել ենք Galeria Kazimierz-ի պատի տուփը. մենք վճարել ենք կայանման, ոչ թե լիցքավորման համար: Կանգառը մեզ վրա արժեցավ 16 զլոտի, ուստի վերադարձի ճանապարհին մենք քշեցինք 5,3 կմ-ի համար 100 զլոտի: Լավագույնն այն է, որ տանը գրելու շատ բան չկա: 🙂

Վերադարձ Կրակովից՝ ձանձրալի = լավ

Ես միշտ մտածել եմ, որ A կետից B կետ ամենալավ ճանապարհորդությունն այն է, որն առանձնահատուկ բան չունի. ոչինչ չի պատահել, ոչ մի մեքենա խրամատում, ոչ մի արկած: Ձանձրույթ, մարդ քշում է ու մոռանում։ Ես ուրախ եմ, որ էլեկտրիկները գնալով ավելի են ձանձրանում: Այս թարմացումը այնքան ձանձրալի կլինի:

Ցավալի էր թողնել Կրակովը, եղանակը գեղեցիկ էր, քաղաքը կյանքով լի, արդեն ուսանողներ կային։ Լավ, բայց դու պետք է հետ գնաս: Այս անգամ ABRP-ն ինձ առաջարկեց լիցքավորման կայան Լչինոյում (Օռլեն), որը վերջերս ինձ հիասթափեցրեց: Ես որոշեցի, որ վարելիս կդատեմ՝ իմաստ ունի՞ կանգ առնելըչնայած մենք շարժվեցինք մարտկոցը լիցքավորված 95 տոկոսով:

Volvo XC40 դեպի Wawel և պլանավորված վերադարձի երթուղին: Լուսանկարներն արվել են սույն հոդվածի նպատակներով՝ այնտեղ ներկա սպաների համաձայնությամբ: Սիրով խնդրում ենք հարգել ցուցանակները և առանց համապատասխան թույլտվության չօգտվել նույնիսկ էլեկտրիկների ծառայություններից։ Շնորհակալություն!

Մենք գնացինք 18.05։ (վերևում նկարը), Google Maps-ը կանխատեսել էր, որ մենք այնտեղ կլինենք ժամը 21.29-ին։. Կրակովում մենք շարժվեցինք երթևեկության մեջ, միգուցե երկու կարճ հատվածով ցատկեցինք ավտոբուսի գծերով: «Յոթ»-ում մենք մեքենաների հոսքով էինք գնում, S7-ում կրուիզ-կոնտրոլը դրված էր 120 կմ/ժ-ի վրա, երեխաներիցս մեկը քնեց, մյուս երկուսին զանգեցին։ Մի ամբողջ օր տեսարժան վայրեր այցելելուց հետո նրանք հոգնած էին։

Երբ ես փորձեցի պլանավորել երթուղի դեպի Վարշավա՝ Կրակովում՝ XC40 նավիգացիայի միջոցով, մեքենան կանխատեսեց, որ մարտկոցն ամբողջությամբ կսպառվի: Երբ ես փորձեցի կրկնել այս գործողությունը Կիելցեի մոտ՝ տեսնելու, թե արդյոք կարող եմ «անմիջապես» առանց կանգ առնելու ճանապարհով վարել, մեքենան... չկարողացավ միանալ Google-ի ծառայություններին: Սա ինձ մի փոքր զարմացրեց, ես սպասում էի, որ Volvo navigation-ը կօգտագործի առնվազն անցանց քարտեզները, որոնք ներբեռնել է ինչ-որ տեղ հետին պլանում.

Էներգիայի սպառման առումով ես տեսա, որ մարտկոցը կարող է «սեղմվել», ուստի կնոջս հետ խորհրդակցելուց հետո («եթե երեխաները կարող են, մենք կանգ չենք առնում»), ես մի փոքր դանդաղեցի: Սկզբում 115 էր, հետո իջա մինչև 111 կմ/ժ, ինչո՞ւ ոչ 110 կմ/ժ: Դե, ուղու վրա ես հանդիպեցի հին դիզելային, որի 110 կմ/ժ արագությունը դրված էր կրուիզ-կոնտրոլի վրա, և դրա արտանետվող գոլորշիներից աչքերս լցվեցին: 111 կմ/ժ արագությամբ ես կարողացա շրջանցել նրան և աստիճանաբար լողալով հեռանալ նրանից:

Այս ռազմավարությունը աշխատեց, Volvo-ն արագորեն իր էներգիայի սպառումը հասցրեց կանխատեսված տիրույթի: Սկզբում պարզվեց, որ մարտկոցով ես լիցքաթափելու եմ 1 տոկոս, հետո մինչև 4, 2, 3, 4, 5... Այսպիսով, մեքենան գիտեր, թե քանի կիլոմետր էներգիա կունենա: Ցավալի է, որ այս տեղեկատվությունը ոչ մի տեղ չկար վաճառասեղանների վրա, քանի որ «37%-ը» ինձ համար քիչ նշանակություն ուներ.

Խելացի վարելը խելացի ընտրություն էր, քանի որ ես նոր բան իմացա մեքենայի մասին. Մեքենան ցուցադրում է մարտկոցի նախազգուշացում, երբ մնում է 50 կիլոմետր հեռահարություն. Ոչ թե 20 տոկոսով (ինչպես անում են MEB հարթակի մեքենաները), այլ պարզապես հաշվի առնելով միջակայքը։ Ինձ համար Volkswagen-ի ռազմավարությունն ավելի խելամիտ է, այն ստիպում է մարդկանց աշխատել մարտկոցներով ավելի լավ 20-80 տոկոս միջակայքում: Volvo-ի ռազմավարությունն իր հերթին կարող է հարմար լինել նրանց համար, ովքեր կօգտագործեն այս արտադրողի տարբեր էլեկտրական մոդելներ։

Մայրուղու սահուն վարումը հանգեցնում է 23 կՎտժ/100 կմ-ից պակաս սպառման: Սրանք ողջամիտ ոլորտներ են: Ուշադրություն դարձրեք արագության սահմանաչափին՝ նշանի ճանաչումը լավ էր աշխատում, բայց խաչմերուկն անցնելուց հետո մեքենան մի քանի անգամ չեղարկեց այն։ Ես կասկածում եմ, որ դա կարող է պայմանավորված լինել օֆլայն քարտեզների վերը նշված բացակայությամբ:

Իհարկե, ես կրուիզ-կոնտրոլով էի, և ահա ևս մեկ հետաքրքրություն. դրա հետ միշտ ակտիվանում է երթևեկության պահպանության համակարգը (կիսաինքնավար վարում, «ավտոպիլոտ»), երբ թույլ են տալիս պայմանները: Դա անելն ավելի հեշտ չէր կարող լինել: Ինձ սկզբում շփոթեցրեց տեխնոլոգիան («Ես պարզապես ուզում եմ կռուիզ կոնտրոլ»), բայց ժամանակի ընթացքում ես սկսեցի գնահատել այն: Երբեմն հարմար է շուրջը նայել, քաշել, լուսանկարել կամ ստուգել երթուղին, երբ գիտեմ, որ մեքենան ինքն է վարում:

Ձեր նշանակման վայրում ճիշտ ժամանակին

Հիշու՞մ եք, թե ինչ էր կանխատեսում մեզ համար Google Maps-ը, երբ մենք սկսեցինք Կրակովում: Այսինքն՝ կհասնենք 21.29-ին՝ ակնհայտորեն չհաշված կանգառները։ Գիտե՞ք ժամը քանիսին ենք հասել։ Ժամը 21.30-ին. Եթե ​​չլիներ գեղեցիկ Toyota Prius-ը, որը մեզ արգելափակեց ավտոբուսի գծում, մենք այնտեղ կլինեինք ժամը 21.29:XNUMX-ին: Ինձ շատ գոհացրեց այս արդյունքը և միևնույն ժամանակ զարմացրեց, քանի որ մենք հանգիստ վարում էինք, ոմանց համար գուցե չափազանց հանգիստ։

Էներգիայի սպառումը 22,2 կՎտժ / 100 կմ: Միջին 89 կմ/ժ արագություն Գրեթե կատարյալ ժամանակին: 5,3 զլոտի 100 կմ-ի համար: Այդպես էլ պետք է լինի :)

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.