Citroen C4 2022 վերանայում

Citroen-ը մշտական ​​հոսքի մեջ գտնվող ապրանքանիշ է, քանի որ այն ևս մեկ անգամ պայքարում է իր քույր ապրանքանիշից Peugeot-ից տարբերվող ինքնությունը գտնելու նոր մայր ընկերության՝ Stellantis-ի ներքո:

Այն նաև ցնցող տարի ունեցավ Ավստրալիայում՝ 100-ից մի փոքր ավելի վաճառքով 2021-ից, բայց բրենդը խոստանում է նոր սկիզբներ և նոր քրոսովերի ինքնություն, քանի որ մոտենում է 2022 թվականին:

Առաջատարը հաջորդ սերնդի C4-ն է, որը շքեղ հեչբեքից վերածվել է ավելի տարօրինակ ամենագնացի ձևի, որը մշակողները հույս ունեն, որ այն կտարբերի հարակից մեքենաներից, ինչպիսին 2008 Peugeot-ն է:

Մոտ ապագայում մյուս Citroën-ները պատրաստվում են հետևել օրինակին, այնպես որ գալլական մակնիշը ինչ-որ բանի պատրաստ է: Մենք վերցրել ենք նոր C4-ը մեկ շաբաթ՝ պարզելու համար:

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	5.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$37,990

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Վերջին հիշողության մեջ, Citroen-ի առաջարկները (հատկապես ավելի փոքր C3 հեչբեքը) ակնհայտորեն զիջում էին ծախսերի նպատակին: Ավստրալիայում այլևս բավարար չէ մասնագիտացված խաղացող լինելը. մենք դրա համար չափազանց շատ ապրանքանիշեր ունենք, ուստի Citroen-ը ստիպված էր վերանայել իր գնային ռազմավարությունը:

C4 Shine-ն արժե 37,990 դոլար: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ստացված C4-ը, որը թողարկվում է Ավստրալիայում, գալիս է մեկ լավ սահմանված հարդարման մակարդակով՝ իր սեգմենտի համար զարմանալիորեն մրցունակ գնով:

$37,990 MSRP-ով C4 Shine-ը կարող է մրցակցել Subaru XV-ի ($2.0iS – $37,290), Toyota C-HR (Koba հիբրիդ – $37,665) և նույնքան վատ Mazda MX-30 (G20) մոդելների հետ: 36,490XNUMX):

Հարցվող գնի համար դուք նաև ստանում եք հասանելի սարքավորումների ամբողջական ցանկը, ներառյալ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները, ամբողջ LED լուսավորությունը, 10 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը լարային Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, ներկառուցված նավիգացիա, 5.5- դյույմ թվային էկրան: վահանակ, գլխի էկրան, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, ինտերիերի ամբողջական սինթետիկ կաշվից զարդարված և վերևից ներքև կայանման տեսախցիկ: Այն թողնում է միայն լուսային տանիք (1490 դոլար) և մետաղական ներկերի տարբերակներ (բոլորը, բացառությամբ սպիտակի՝ 690 դոլար), որպես հասանելի հավելումներ:

Citroen-ը համալրված է նաև մի քանի արտասովոր մանրամասներով, որոնք զարմանալի արժեք ունեն. առջևի նստատեղերն ունեն մերսման ֆունկցիա և լցված են շատ լավ հիշողության փրփուրով, իսկ կասեցման համակարգը հագեցած է հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով՝ երթևեկությունը հարթելու համար:

Առկա է 10 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ լարային Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Թեև C4-ը փոքր SUV սեգմենտում բախվում է որոշակի կոշտ մրցակցության, ես կարծում եմ, որ այն բավականին ամուր արժեք է փողի համար, եթե հիբրիդության պատճառով հարմարավետություն եք զգում: Այս մասին ավելի ուշ:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Շատ դժվար է աչքի ընկնել ավստրալական զբաղված շուկայում, հատկապես այս փոքր ամենագնացների հատվածում, որտեղ իսկապես չկան այնքան դիզայնի կանոններ, որքան մյուս հատվածները:

Տանիքի գծերը շատ տարբեր են, ինչպես նաև գոտիները և լուսային պրոֆիլները: Թեև ոմանք կարող են դատապարտել հեչբեքի անկումը հօգուտ այս ավելի բարձր տարբերակների, գոնե դրանցից ոմանք թարմ դիզայնի գաղափարներ են բերում ավտոմոբիլային աշխարհ:

Հետևի հատվածը այս մեքենայի ամենահակադրվող անկյունն է՝ թեթև պրոֆիլի հետմոդեռն ոճով և պոչի դռան մեջ ներկառուցված սփոյլերով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Մեր C4-ը հիանալի օրինակ է: Ամենագնացը, թերևս միայն պրոֆիլով, առանձնանում է թեք տանիքի գիծով, բարձրահասակ, ուրվագծված գլխարկով, լուսադիոդային պրոֆիլով և տարբերվող պլաստիկ ծածկով, որը Citroen-ի «Airbump» տարրերի շարունակությունն է, որը մեքենաներին նմանեցնում էր նախորդ սերնդին: C4 Cactus-ը նման յուրահատուկ տեսակ է:

Հետևի հատվածը այս մեքենայի ամենահակադրական անկյունն է՝ հետմոդեռն ոճով թեթև պրոֆիլով և գլխով ցույց է տալիս անցյալի C4-ները՝ պոչի ետևի դարպասի մեջ ներկառուցված սփոյլերը:

Այն թույն, ժամանակակից տեսք ունի, և կարծում եմ, որ նրան հաջողվել է համատեղել սպորտային տարրերը հեչբեքի աշխարհից հանրաճանաչ ամենագնաց տարրերի հետ:

Այն ժամանակ, երբ ես աշխատում էի նրա հետ, նա, անշուշտ, մի քանի աչք էր գրավել, և գոնե մի փոքր ուշադրություն այն է, ինչի կարիքն ունի Citroen ապրանքանիշը:

Ամենագնացը, թերևս միայն պրոֆիլով, ունի թեք տանիքի թեք գիծ, ​​բարձրահասակ, եզրագծված գլխարկ և ցցված LED պրոֆիլ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Նախկինում դուք կարող եք ապավինել այս ապրանքանիշին անսովոր ինտերիերի համար, բայց, ցավոք, այն նաև ուներ ցածրորակ պլաստիկի և տարօրինակ էրգոնոմիկայի իր բաժինը: Այսպիսով, ես ուրախ եմ տեղեկացնել, որ նոր C4-ը սուզվում է Stellantis-ի պահեստամասերի կատալոգում՝ ավելի լավ տեսք ունենալով և ինքնազգացողությունը՝ այս անգամ դեռ հետաքրքիր, բայց ավելի հետևողական փորձի համար:

Այս մեքենայի ժամանակակից տեսքը շարունակվում է նստատեղերի հետաքրքիր դիզայնով, բարձրահասակ գործիքների վահանակով՝ ավելի բարձր թվայնացման, քան նախկինում, և բարելավված էրգոնոմիկա (նույնիսկ Peugeot-ի որոշ հայտնի մոդելների համեմատ): Դրանց մասին մենք ավելի շատ կխոսենք գործնականության բաժնում, բայց C4-ը ղեկին նույնքան տարօրինակ և տարբեր է զգում, որքան դուք կսպասեիք՝ վահանակի տարօրինակ պրոֆիլով, զվարճալի և մինիմալիստական ​​կապող ձողով և լավ մտածված մանրամասներով: . դռան և նստատեղերի պաստառի միջով անցնող շերտի նման:

Այս տարրերը ողջունելի են և օգնում են առանձնացնել այս Citroen-ն իր Peugeot-ի եղբայրներից: Նրան դա պետք կգա ապագայում, քանի որ նա այժմ օգտագործում է նաև իր անջատիչ սարքերի և էկրանների մեծ մասը իր քույր ապրանքանիշի հետ:

Դռների և նստատեղերի պաստառապատման միջով անցնում է մանրամասն շերտ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Դա բավականին լավ բան է, քանի որ 10 դյույմանոց էկրանը լավ տեսք ունի և լավ է համապատասխանում այս մեքենայի դիզայնին:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

C4-ը գործնականության որոշ հետաքրքիր տարրեր է բերում: Կան մի քանի ոլորտներ, որտեղ այն նույնիսկ ավելի լավ է, քան Peugeot-ի վերջին մոդելների բարելավված դասավորությունը:

Ինտերիերը ընդարձակ է թվում, իսկ C4-ի համեմատաբար երկար անիվային բազան երկու շարքերում էլ շատ տեղ է ապահովում: Կարգավորումը լավ է հեծանվորդի համար, թեև հարկ է նշել, որ նստատեղերն ունեն ձեռքով կարգավորելու տարօրինակ համադրություն՝ առաջ և հետ տեղափոխելու համար՝ ի տարբերություն նստատեղի բարձրության և թեքության էլեկտրական կարգավորման:

Հարմարավետությունը հիանալի է հիշողության փրփուրով ծածկված նստատեղերով, որոնք փաթաթված են հաստ սինթետիկ կաշվով: Ես չգիտեմ, թե ինչու ավելի շատ մեքենաներ չեն օգտագործում այս մոտեցումը նստատեղերի ձևավորման համար: Դուք խորասուզվում եք այս նստարանների մեջ, և ձեզ մնում է այն զգացողությունը, որ դուք լողում եք գետնից վեր, այլ ոչ թե ինչ-որ բանի վրա նստած։ Այստեղ զգացողությունն աննման է ամենագնացի փոքր տարածության մեջ:

Մերսման գործառույթը բոլորովին անհարկի հավելում է, և նստատեղերի հաստ պաստառագործության շնորհիվ այն շատ բան չավելացրեց փորձի վրա:

Կլիմայական միավորի տակ կա նաև տարօրինակ փոքրիկ երկհարկանի դարակ՝ ներքևում լրացուցիչ պահեստավորման համար շարժական հիմքով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Նստատեղերի հիմքերը նույնպես շատ բարձր չեն, ի տարբերություն SUV դասի որոշ մեքենաների, բայց վահանակի դիզայնն ինքնին շատ բարձր է, ուստի իմ 182 սմ բարձրությունից ցածր մարդկանց կարող է անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ ճշգրտումներ՝ գլխարկը տեսնելու համար:

Յուրաքանչյուր դուռ ունի մեծ շշերի պահարաններ՝ շատ փոքր աղբարկղով; կրկնակի գավաթակիրներ կենտրոնական վահանակի վրա և փոքրիկ տուփ բազկաթոռի վրա:

Կլիմայական միավորի տակ կա նաև տարօրինակ փոքրիկ երկհարկանի դարակ՝ ներքևում լրացուցիչ պահեստավորման համար շարժական հիմքով: Կարծում եմ, որ վերին դարակը անլար լիցքավորիչ տեղադրելու բաց թողնված հնարավորություն է, թեև կապը հարմար է USB-C-ի կամ USB 2.0-ի ընտրության դեպքում՝ լարային հեռախոսի հայելուն միանալու համար:

Մեծ պլյուսը հավաքիչների ամբողջական հավաքածուի առկայությունն է ոչ միայն ծավալի, այլև կլիմայական միավորի համար: Սա այն վայրն է, որտեղ Citroen-ը հաղթում է որոշ նոր Peugeot-ների նկատմամբ, որոնք կլիմայի գործառույթները տեղափոխել են էկրան:

Մի փոքր ավելի քիչ ուշագրավ են թվային գործիքների կլաստերը և հոլոգրաֆիկ գլխավերձ էկրանը: Նրանք մի փոքր ավելորդ են թվում վարորդին ցուցադրվող տեղեկատվության մեջ, և թվային գործիքների կլաստերը չի կարգավորվում, ինչը ինձ ստիպում է մտածել, թե որն է դրա իմաստը:

Հետևի նստատեղն առաջարկում է զգալի տարածք: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

C4-ն ունի նաև մի քանի հետաքրքիր նորամուծություններ առջևի ուղևորի մասում: Այն ունի անսովոր մեծ ձեռնոցների տուփ և կոկիկ հանվող սկուտեղ, որը նման է Բոնդի մեքենայից դուրս:

Առկա է նաև պլանշետի հետ քաշվող պահարան։ Այս տարօրինակ փոքրիկ բանը թույլ է տալիս պլանշետին ապահով կերպով ամրացնել վահանակին՝ առջևի ուղևորի համար մուլտիմեդիա լուծում ապահովելու համար, որը կարող է օգտակար լինել մեծ երեխաներին երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ զվարճացնելու համար: Կամ մեծահասակները, ովքեր չեն ցանկանում խոսել վարորդի հետ: Դա կոկիկ ընդգրկում է, բայց ես վստահ չեմ, թե քանի մարդ կօգտագործի այն իրական աշխարհում:

Հետևի նստատեղն առաջարկում է զգալի տարածություն: Ես 182 սմ հասակ ունեմ և իմ վարորդական դիրքի հետևում ծնկների մեծ տեղ ունեի: Նստատեղերի նուրբ ձևավորումը շարունակվում է, ինչպես նաև նախշերն ու դետալները, ինչպես նաև մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը, որը միշտ չէ, որ ստանում եք մրցույթից:

Բեռնախցիկը պարունակում է 380 լիտր (VDA) լյուկի չափ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Գլխի տարածքը մի փոքր սահմանափակ է, բայց դուք նաև ստանում եք երկակի կարգավորվող օդափոխիչ և մեկ USB պորտ:

Բեռնախցիկը պարունակում է 380 լիտր (VDA) լյուկի չափ: Այն ունի կոկիկ քառակուսի ձև, առանց կողքերին փոքր կտրվածքների, և այն բավականաչափ մեծ է, որպեսզի տեղավորվի CarsGuide ցուցադրական ուղեբեռի հավաքածու, բայց ազատ տեղ չի թողնում: C4-ն ունի կոմպակտ պահեստային անիվ հատակի տակ:

Բեռնախցիկը բավականաչափ մեծ է, որպեսզի տեղավորվի CarsGuide ուղեբեռի մեր ամբողջական ցուցադրական հավաքածուի մեջ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

C4-ի միակ հարդարման մակարդակն ունի մեկ շարժիչ, և դա լավ շարժիչ է. եռանդուն 1.2 լիտրանոց եռագլան տուրբո շարժիչ:

Այն հայտնվում է Stellantis-ի կատալոգում և թարմացվել է 2022 մոդելային տարվա համար՝ նոր տուրբոներով և այլ փոքր բարելավումներով: C4-ում այն ​​արտադրում է 114 կՎտ/240 Նմ և առաջ է մղում առջևի անիվները ութաստիճան Aisin ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Այստեղ երկակի ճարմանդներ կամ CVT-ներ չկան: Ինձ համար լավ է հնչում, բայց արդյո՞ք լավ է վարելու համար: Պարզելու համար դուք ստիպված կլինեք կարդալ:

C4-ն աշխատում է եռանդուն 1.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոց շարժիչով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Չնայած փոքր տուրբո լիցքավորվող շարժիչին և փոխանցման գործակիցների առատությանը այս շարժիչում, Citroen C4-ն ինձ մի փոքր հիասթափեցրեց, երբ խոսքը վերաբերում էր վառելիքի իրական սպառմանը:

Պաշտոնական համակցված սպառումը ողջամիտ է թվում՝ ընդամենը 6.1 լ/100 կմ, բայց իրական համակցված պայմաններում մեկ շաբաթ վարելուց հետո իմ մեքենան վերադարձրեց 8.4 լ/100 կմ:

Թեև փոքր ամենագնացների ավելի լայն համատեքստում (մի հատված, որը դեռևս լցված է բնական 2.0 լիտրանոց շարժիչներով), դա այնքան էլ վատ չէ, բայց կարող էր ավելի լավ լինել:

C4-ին անհրաժեշտ է նաև առանց կապարի վառելիք՝ առնվազն 95 օկտանով և ունի 50 լիտրանոց վառելիքի բաք:

Իմ մեքենան վերադարձրեց 8.4 լ / 100 կմ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Սա այնքան էլ լավ պատմություն չէ: Թեև C4-ը գալիս է այսօրվա սպասվող ակտիվ անվտանգության առանձնահատկություններով, այն զիջում է հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշին՝ գործարկման պահին վաստակելով ընդամենը չորս աստղ:

C4 Shine-ի ակտիվ տարրերը ներառում են վթարային ավտոմատ արգելակում, գծի պահպանության աջակցում գծի մեկնման նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և վարորդի ուշադրության նախազգուշացում:

Որոշ ակտիվ տարրեր ակնհայտորեն բացակայում են, ինչպիսիք են հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը, հետևի ավտոմատ արգելակումը և ավելի ժամանակակից տարրեր, ինչպիսիք են խաչաձև երթևեկության ազդանշանը AEB համակարգի համար:

Որքա՞ն արժեր այս հինգ աստղանի վարկանիշային մեքենան: ANCAP-ն ասում է, որ կենտրոնական անվտանգության բարձիկի բացակայությունը նպաստել է դրան, սակայն C4-ը նույնպես չի կարողացել պաշտպանել ճանապարհի խոցելի օգտվողներին բախման դեպքում, և նրա AEB համակարգը նույնպես աննշան է գործել գիշերային ժամերին:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Սեփականության իրավունքը միշտ եղել է բարդ թեմա C4-ի նման շքեղ եվրոների համար, և թվում է, որ դա շարունակվում է նաև այստեղ: Մինչ Citroen-ն առաջարկում է մրցակցային հնգամյա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք իր բոլոր նոր ապրանքների համար, ծառայության արժեքը ամենաշատն է տուժում:

Մինչ ճապոնական և կորեական ապրանքանիշերի մեծ մասը մրցակցում են այդ թվերն իրոք իջեցնելու համար, C4-ի միջին տարեկան արժեքը, ըստ ներկայացված աղյուսակի, միջինը կազմում է $497 առաջին հինգ տարիների ընթացքում: Դա գրեթե կրկնակի գերազանցում է Toyota C-HR-ի արժեքը:

C4 Shine-ը պետք է այցելի սպասարկման կենտրոն տարին մեկ անգամ կամ 15,000 կմ-ն մեկ անգամ, որն առաջինը լինի:

Citroen-ն առաջարկում է մրցակցային հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

C4-ով վարելը հետաքրքիր փորձ է, քանի որ այն մի փոքր այլ կերպ է վարվում ճանապարհին, քան իր մրցակիցներից շատերը:

Այն իսկապես թեքվում է դեպի Citroen-ի հարմարավետության վրա կենտրոնացած նոր տեղը՝ նստատեղերով և կախոցով: Սա հանգեցնում է ընդհանուր փորձի, որը մի փոքր եզակի է շուկայում, բայց նաև բավականին հաճելի:

Ուղևորությունը իսկապես լավ է: Այն լիովին հիդրավլիկ համակարգ չէ, բայց ունի երկաստիճան կափույրներ, որոնք հարթեցնում են բախումները և անվադողերի հետ շփվող տհաճ իրերի մեծ մասը:

Տարօրինակ է, քանի որ դուք կարող եք լսել, թե ինչպես են խոշոր համաձուլվածքները բախվում ճանապարհին, բայց դուք տնակից գրեթե ոչինչ չեք զգում: Առավել տպավորիչն այն է, որ Citroen-ին հաջողվել է ներծծել C4-ը ճանապարհին լողալու զգացողությամբ՝ միաժամանակ պահպանելով «իրական» վարորդական դիրքը, որպեսզի զգալ, թե նստած ես մեքենայում, այլ ոչ թե դրա մեջ:

Դուք կարող եք լսել, թե ինչպես են խոշոր համաձուլվածքները բախվում ճանապարհին, բայց, ի վերջո, դա հազիվ եք զգում տնակում: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ընդհանուր արդյունքը տպավորիչ է։ Ինչպես նշվեց, հարմարավետությունը տարածվում է նստատեղերի վրա, որոնք իսկապես հարթ և աջակցող են զգում նույնիսկ ճանապարհին մի քանի ժամ անց: Սա տարածվում է նաև ղեկի վրա, որը շատ հեշտ է կարգավորվում: Սկզբում դա մի փոքր անհանգստացնող է, քանի որ թվում է, թե կենտրոնում մեծ մեռած գոտի ունի, բայց այն նաև կախված է արագությունից, այնպես որ ճանապարհորդելիս այն զգալի զգացողություն է վերականգնում: Կարող եք նաև ձեռքով վերականգնել որոշակի կոշտություն՝ այս մեքենան դնելով սպորտային վարման ռեժիմի, ինչը անսովոր լավ է:

Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք հեշտությամբ նավարկել նեղ տարածքներում՝ պահպանելով բավականաչափ զգայունություն՝ վայելելու մեքենա վարելը, երբ ձեզ ավելին է անհրաժեշտ: Խելացի.

Եթե ​​խոսենք զվարճանքի մասին, ապա 1.2 լիտրանոց երեք մխոցանի վերափոխված շարժիչը հիթ է: Այն ունի հեռավոր, բայց զվարճալի կոպիտ երանգ ճնշման տակ և շտապում է առաջ՝ բավականաչափ հրատապությամբ, որպեսզի չթողնի ձեզ իսկապես իշխանության քաղցած:

C4-ն իսկապես հենվում է Citroen-ի հարմարավետության վրա կենտրոնացած նոր տեղ՝ նստատեղերով և կախոցով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Դա այն չէ, ինչ ես կկոչեի արագ, բայց այն ունի կատաղի կեցվածք, որը զուգորդվում է լավ աշխատող ոլորող մոմենտ փոխարկիչ մեքենայի հետ, որն այն դարձնում է իսկապես զվարճալի: Երբ սեղմում եք այն, տեղի է ունենում տուրբո հետաձգման մի պահ, որին հաջորդում է ոլորող մոմենտը, որը փոխանցման տուփը թույլ է տալիս սպասել մինչև հաջորդ փոխանցումը վճռականորեն անցնելը: Ինձ դուր է գալիս:

Կրկին, նա արագ չէ, բայց այնքան ուժեղ է հարվածում, որ ժպիտով թողնի քեզ, երբ դու խցկել ես կոշիկներդ: Սա մեքենայում ունենալը, այլապես հարմարավետության վրա այդքան կենտրոնացած, անսպասելի վերաբերմունք է:

Վահանակի վահանակը կարող է մի փոքր փոփոխվել, ինչպես նաև տեսանելիությունը սրահից: Հետևի փոքր բացվածքը և բարձր գծի գիծը կարող են որոշ վարորդների մոտ կլաուստրոֆոբիայի զգացում առաջացնել: Չնայած շարժիչի հետ աշխատելը հաճելի է, տուրբո հետաձգումը երբեմն կարող է նաև զայրացնել:

Մի կողմ թողնենք կարճ մինուսները, ես կարծում եմ, որ C4-ի վարորդական փորձը իսկապես յուրահատուկ, զվարճալի և հարմարավետ բան է բերում փոքր SUV տարածքին:

Դատավճիռ

Տարօրինակ է, հրաշալի և զվարճալի՝ շատ առումներով: Կարծում եմ, յուրաքանչյուր հատված կարող է օգտագործել տարօրինակ այլընտրանք, ինչպիսին է C4-ը: Citroen-ը հաջողությամբ այն վերածել է հեչբեկից փոքր ամենագնացի: Դա բոլորի համար չի լինի՝ քիչ Citroen-ներ, բայց նրանք, ովքեր ցանկանում են ռիսկի դիմել, կպարգևատրվեն զարմանալիորեն մրցունակ փոքրիկ փաթեթով, որն առանձնանում է ամբոխից: