Aprilia Dorsoduro 750 թ
Aprilia Dorsoduro 750-ը հատուկ հեծանիվ է, որը պատկանում է SuperMoto դասին: Նոր արտադրանքը ներառում է Aprilia սպորտային թիմի երկար տարիների փորձը MotoGP դասի մրցարշավներում: Մոտոցիկլետն ունի թեթև շրջանակ, որի մեջ տեղադրված է 92 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ։ Էներգաբլոկը նախագծված է Ride-By-Wire Tri-Map տեխնոլոգիայով:
Նույնիսկ փորձառու մոտոցիկլետով մրցարշավորդը հաճույք կստանա այս հեծանիվ վարելուց: Ղեկի սյունակի վրա տեղադրված է անալոգային-թվային մատրիցային գործիքի վահանակ: Էլեկտրոնիկան կարելի է կարգավորել ղեկի վրա տեղադրված կոճակների միջոցով:
Լուսանկարների հավաքածու Aprilia Dorsoduro 750
Միավոր
| Aprilia Dorsoduro 750 թ | Բնութագիր |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | Բնութագիր |
| Aprilia Backbone 750 Factory | Բնութագիր |
| Aprilia 750 Factory ABS | Բնութագիր |
ՎԵՐ LԻՆ ՄՈՏՈ -ԹԵՍՏ ՔԱ DRԱՔՆԵՐ Aprilia Dorsoduro 750 թ
Aprilia RSV4 RF 2017 թեստ - Ճանապարհային փորձարկում
Եթե մտածեք դրա մասին, ապա նախորդ մոդելի համեմատ՝ նոր Aprilia RSV4 2017-ը քիչ է փոխվել, սխալվում եք։ Միգուցե դուք արդարացված եք նրանով, որ բոլոր թարմացումները «ներքին» են և, հետևաբար, հեշտ չէ տեսնել: Այսօր Superbike di Noale-ը պահպանում է մրցարշավային հեծանիվների իր հմտությունները, վերանորոգում է շարժիչը, որը համապատասխանում է Euro 4-ին, առանց ուժի առումով որևէ բան կորցնելու (իսկապես…), փոխում է էլեկտրոնային փաթեթը և բարելավում շասսին: Ինչ որ այլ բան? Իրոք, դժվար է ավելին խնդրել արտաքին 200 CV հեծանիվից, որը նախատեսված է մրցումների համար, բայց հագեցած է ափսեով և հայելիներով՝ գոհացնելու նրանց, ովքեր ցանկանում են օգտագործել այն ճանապարհին: Ես փորձարկեցի այն Mugello շղթայի վրա, որպեսզի տեսնեմ, թե որքանով է այն փոխվել նախորդ մոդելի համեմատ, որը ես փորձարկեցի Misano-ում 2015 թվականին: Aprilia RSV4 RF 2017 ինչպես արված է Նոր Aprilia RSV4 RR ed RF 2017-ն օգտագործում է նույն V4 շարժիչը, ինչ նախկինում, բայց որոշ բաղադրիչների որոշ փոփոխություններով: Euro 4 ստանդարտին համապատասխանելը չի փոխել հզորության և ոլորող մոմենտների արժեքները՝ 201 CV 13.000 գ/րոպե 115 Նմ 10.500 գ/րոպե արագությամբ: Այսօր կա նոր խլացված արտանետում, որը հագեցած է կրկնակի լամբդա զոնդով և ինտեգրված փականով, ինչպես նաև շարժիչի կառավարման նոր միավոր՝ գերազանց հաշվողական հնարավորություններով, որը վերահսկում է առավելագույն արագության բարձրացումը, որն այժմ ավելացել է 300 rpm-ով: Բացի այդ, շփումը կրճատվել է, և ներդրվել են ավելի թեթև ու արդյունավետ մխոցներ։ APRC էլեկտրոնային փաթեթը զարգանում է իներցիալ պլատֆորմի վերադիրքավորման շնորհիվ և օգուտներ է բերում լարերի նոր երթևեկությունը ավելի հեշտ և արագ: նոր քարշակման կառավարում (8 մակարդակ) և անիվի նոր կառավարում (3 մակարդակ) այժմ կարգավորելի են թռիչքի ժամանակ՝ գործնական joystick կառավարման միջոցով, մինչդեռ Aprilia-ի Quick Shift էլեկտրոնային փոխանցման տուփը ստանում է ներքևի շարժման գործառույթ, որը թույլ է տալիս ներքև փոխել առանց կալանք օգտագործելու: Launch Control-ի պակաս չկա՝ ուղու մեկնարկի համար, Pit Limiter-ը՝ արագության սահմանափակման համար, և նավարկության կոնտրոլը երկար ճանապարհորդությունների համար: Մեկ այլ հավելյալ արժեք ներկայացվում է նոր Bosch Multimap Corning ABS-ի առկայությամբ, որը կարգավորվում է 3 մակարդակներով՝ բարելավելու ճանապարհային անվտանգությունը և հետևելու կատարողականությունը՝ օպտիմալացնելով ոլորաններում արգելակումը: Երեք անկյունային ABS քարտեզագրումներից յուրաքանչյուրը կարող է զուգակցվել շարժիչի երեք նոր դասավորություններից որևէ մեկի հետ (Sport, Track, Race. նրանք բոլորն ունեն նույն հզորությունը, փոխվում է միայն դրա առաքման ձևը), ինչը թույլ է տալիս տարբեր փորձառություններ և կարողություններ ունեցող հեծանվորդներին գտնել: հնարավոր լավագույն համադրությունը. RSV4 RF տարբերակը ստանում է Ohlins-ի նոր կախոցը, որը կարգավորվում է և՛ հիդրավլիկ, և՛ զսպանակով նախալիցքավորվող, ավելի կատարողական և ավելի քան 800 գրամ ավելի թեթև, քան նախորդ մոդելները. պատառաքաղը վերջին սերնդի NIX-ն է, ինչպես TTX հարվածը; Վերջինս աշխատում է նոր պրոգրեսիվ կապով, որը մեծացնում է հենց կափույրի արձագանքման արագությունը: Կա նաև ղեկի կարգավորվող կափույր, որը նույնպես մատակարարվում է Ohlins-ի կողմից: Թարմացվել է նաև արգելակման համակարգը։ Brembo-ն այսօր ունի մի զույգ նոր 330 մմ պողպատե սկավառակներ առջևի մասում, 5 մմ հաստությամբ, որոնք շարժվում են M50 մոնոբլոկ տրամաչափերով՝ նոր արգելակային բարձիկներով՝ շփման ավելի բարձր գործակցով: Պատկերը համալրվում է նոր TFT գունավոր շարժիչով, որն ավելի հստակ և հստակ է, հեշտ ընթեռնելի նույնիսկ բարձր արագությամբ, և նոր V4-MP, որը իրական հեռաչափություն է ցուցադրում ձեր սմարթֆոնի վրա: Aprilia RSV4 RF 2017, ինչպես եք անում Il Mugello-ն, անկասկած, աշխարհի ամենագեղեցիկ ճանապարհներից մեկն է և, անկասկած, կատարյալ է մրցարշավային հեծանիվ փորձարկելու համար: Ի միջի այլոց, բավական է նստել թամբին՝ արդեն հասկանալու համար, թե քանի ռասա կա։ RSV4 ՌԴ. Շատ պինդ, 67 կգ հազիվ իմն է զգուշացնում. հետևի մոնոը նույնիսկ փոքր ճոճանակների մասին չի խոսում, դա ինձ ընդհանրապես չի հետաքրքրում։ Ձիավարության դիրքը համապատասխանում է հեծանիվի նպատակային օգտագործմանը՝ բարձր և հետևի ոտնաթաթերով և բաց, բայց դեռ բավականին ցածր ղեկով: Ես 180 սմ հասակ ունեմ և ինձ թվում է, որ հեծանիվը կարված է ինձ վրա: Ես դուրս եմ գալիս փոսից և երեք պտույտից հետո արդեն զգում եմ, որ զգացողությունն ուժեղ է. մյուս կողմից՝ մենք արդեն մի փոքր ճանաչում ենք միմյանց։ Շարժիչի մղումը միշտ մեծ է, իսկ մղումն էլ ավելի տպավորիչ է: Ուղիղ գծում դել Մուգելոն սովորականից «կարճ» է թվում, և մի պահ ես մենակ եմ Սան Դոնատոյից: Արգելակները ուժեղ կծում են, իսկ հեծանիվը ուժեղ արգելակում է առանց հիասթափվելու: Մուտքագրեք կորը ճշգրիտ, ինչպես ուղու վրա, այն արագ իջնում է և ինձ դուրս է հանում շատ ուժեղ մղումով, լավ է վարվում քաշման կառավարման և անիվի կառավարման հետ: Այնուամենայնիվ, առջևի անիվը մի փոքր բարձրացել է, և բնազդաբար ես անջատում եմ գազը, բայց հետո մտածում եմ դրա մասին և երկրորդ անգամ թույլ եմ տալիս, որ էլեկտրոնիկան անհանգստանա ինձ առանց հետ թեքվելու ուղու վրա դնելու մասին: Որքան գեղեցիկ են Mugello-ի ուղղության փոփոխությունները, ես հեշտությամբ բախվում եմ դրանց հետ, հեծանիվը արագաշարժ է, և ես զգում եմ, որ զգացողությունն ավելանում է րոպե առ րոպե: Այսպիսով, ես փորձում եմ ավելի ուժեղ մղել, ավելի ու ավելի ուժեղ արգելակել (ինձ շատ է դուր գալիս այս արգելակումը), բայց շրջան առ պտույտ ես հասկանում եմ, որ իմ մարմինը երկար ժամանակ չի կարող դիմակայել այս տեսակի վարմանը: Այսպիսով, շունչս պահելու համար ես շրջում եմ շրջաններով, թույլ եմ տալիս ինձ հանգստացնել այս անսովոր ուղու վերելքներն ու վայրէջքները՝ հեծանիվը տեղափոխելով մեկ չարի և մյուսի միջև: Հետևաբար, կրակոցի ժամանակ չորս մխոցները նշանակալի են, և ֆիզիկական ջանք, որը պահանջվում է ավելի լավ կառավարել այդպիսի հզորությունը, իսկապես ուշագրավ է: Հերթափոխից հետո քարհանքերում եմ և երբ հանում եմ սաղավարտս, արդեն թուք չի լինում։ Ի վերջո, ես այդքան էլ չպնդեցի, ճիշտ հակառակը։ Ես սովորել եմ հեծանիվը, նորից սովորել եմ վազքը, բայց արդեն ավարտե՞լ եմ, լրիվ հեռացե՞լ եմ: Ամեն դեպքում, հուլիսյան շոգն էլ է լինելու,- ասում եմ ինքս ինձ՝ ձեւացնելով, թե անտեսում եմ իմ վատ ֆիզիկական վիճակը։ Վերադառնալով վազքուղի, կարճ կանգառից հետո (և շատ ջրից և հանքային աղերով հարուստ խմիչքից հետո), ադրենալինի բարձր մակարդակով և վազքուղու ելքի մոտ Aprilia չորս մխոցային շարժիչի ճիչը լսելու ցանկությամբ։ Բուսին. Ես ավելի լավ եմ վարում, հաստատ ավելի լավ է սկսել գազանին ընտելացնել: Ելք Ես ավելի վճռականորեն բացում եմ շնչափողը, հետևի ծայրը մի փոքր շարժվում է, բայց վերահսկողության զգացումը բացարձակ է։ Էլեկտրոնիկան իսկապես անթերի է։ Իսկ Quick Shift-ը չի պտտվում նույնիսկ բաց շնչափողով բարձրանալիս: The deadlift-ը գնալով ուժեղանում է, հատկապես Սան Դոնատոյում՝ առանց քսելու: Ինչպիսի՜ հաճույք։ Ես ավարտում եմ նիստը և վերադառնում տուփերի մոտ: Ես մտածում եմ այն մասին, թե որքան դժվար էր կատարելագործել արդեն լավ կատարող հեծանիվը – դա ուրախացրեց ինձ (թեև ես հեծանվորդ չեմ) 2015 թվականին – և որքան լավն են նրանք ապրիլիայում և բարձրացման հարցում: բարը նույնիսկ ավելի հեռու՝ չխախտելով կատարյալ հավասարակշռությունը, որը բնութագրում է RSV4-ը: Մի խոսքով, դժվար է ավելին խնդրել այս հեծանիվից: Իհարկե, միայն փորձառու օդաչուն կարող է լիովին օգտվել դրանից: Միևնույն ժամանակ, չնայած շնչահեղձ լինելուն և քրտնած լինելուն, ես ինքս ինձ վրա կրակեցի չորսուկես ռաունդ, նախքան հանձնվելը, ավելի շուտ փորձելով, մտածելով, որ այս RSV4-ի միակ իրական սահմանափակումը ես եմ:
