Eberspacher շարժիչի նախատաքացուցիչներ

Երբ մեքենան շահագործվում է ցուրտ ձմեռներով տարածաշրջանում, շատ ավտովարորդներ մտածում են իրենց մեքենան նախնական տաքացմամբ սարքավորել: Աշխարհում կան նման սարքավորումների բազմաթիվ տեսակներ: Անկախ արտադրողից և մոդելից `սարքը թույլ է տալիս տաքացնել շարժիչը գործարկելուց առաջ, իսկ որոշ մոդելներում` նաև մեքենայի ներքին հարդարանքը:

Theեռուցիչը կարող է լինել օդը, այսինքն `նախատեսված է մեքենայի կամ հեղուկի ներքին տարածքը տաքացնելու համար: Երկրորդ դեպքում էներգաբլոկը նախապես տաքացվում է: Բոլորին հայտնի է, որ մեքենան ցրտից պարապ մնալուց հետո շարժիչի յուղն աստիճանաբար կոշտանում է, ինչի պատճառով էլ դրա հեղուկությունը կորչում է: Երբ վարորդը սկսում է միավորը, շարժիչը մի քանի րոպե նավթի սով է ունենում, այսինքն ՝ դրա որոշ մասեր ստանում են անբավարար քսում, ինչը կարող է հանգեցնել չոր շփման:

Հասկանալի է, որ այս դեպքում մեքենայի ներքին այրման շարժիչի բեռը խորհուրդ չի տրվում: Այդ պատճառով, կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից և առանց գործողության մեքենայի պարապ ժամանակից, պահանջվում է միավորի տաքացում: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչու եք ձմռանը տաքացնում մեքենայի շարժիչը, կարդացեք առանձին... Եվ այն մասին, թե ինչպես բենզինային կամ դիզելային շարժիչը ճիշտ պատրաստել աշխատանքի համար, կարդացեք մեկ այլ հոդվածում.

Eberspacher Hydronic նախ տաքացուցիչներն օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար ՝ ավելի հեշտ դարձնելով գործարկումը, հատկապես եթե դա դիզելային շարժիչ է: Նկարագրված են դիզելային էներգաբլոկների շահագործման առանձնահատկությունները մեկ այլ ակնարկում... Բայց մի խոսքով, դիզելային վառելիքով աշխատող սառը շարժիչը լավ չի սկսվում ցրտահարությունից, քանի որ VTS- ի այրումը տեղի է ունենում սեղմված օդի մեջ վառելիքի ներարկման պատճառով (բարձր սեղմումը տաքացնում է այն մինչև վառելիքի այրման ջերմաստիճանը) ներքին այրման շարժիչի գլան:

Քանի որ մխոցում գտնվող պալատը ցուրտ պայմաններում պարապ պարապ մնալուց հետո շատ ցուրտ է, ներարկվելուց հետո վառելիքը կարող է չբռնկվել, քանի որ օդի ջեռուցման մակարդակը չի համապատասխանում պահանջվող պարամետրին: Նման էներգաբլոկի ճիշտ մեկնարկն ապահովելու համար շարժիչի գործարկման համակարգը կարող է հագեցած լինել մոմերով: Նրանց գործառույթը և գործունեության սկզբունքը նկարագրված են ավելի մանրամասն: այստեղ.

Բենզինը շատ ավելի հեշտ է վառել: Դա անելու համար բավական է բռնկման համակարգում ստեղծել բավարար լարում, որպեսզի հզոր կայծ ստեղծվի: Նկարագրվում է բռնկման համակարգի աշխատանքի մանրամասները մեկ այլ ակնարկում... Այնուամենայնիվ, ցուրտ շրջաններում շարժիչի ջերմաստիճանը նույնպես կարևոր է, նախքան այն աշխատի ավելացված բեռներով: Որոշ ավտոարտադրողներ տրանսպորտային միջոցները հագեցնում են հեռավոր մեկնարկի համակարգով: Նկարագրված է, թե ինչպես է գործում ICE հեռավոր մեկնարկի համակարգը մեկ այլ հոդվածում.

Մինչ մեքենան սկսում է շարժվել, պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ դրա շարժիչը որոշ ժամանակ կաշխատի լույսի ռեժիմում, էներգաբլոկը ճիշտ կպատրաստվի առաջիկա ուղևորությանը: Մասին,որն ավելի լավն է. շարժիչի տաքացուցիչ կամ միավորի ինքնագործարկում, կարդացեք այս հոդվածը: Լրացուցիչ, շարժիչի նախատաքացուցիչը տեղադրվում է որպես տաքացնող տաքացուցիչ ուղևորի խցիկի համար: Սա թույլ է տալիս չսպասել, մինչև մեքենայում ջերմաստիճանը բարձրանա հարմարավետ պարամետրով. Վարորդը գալիս է մեքենա, իսկ խցիկն արդեն բավականին տաք է: Այս ռեժիմը հատկապես օգտակար կլինի բեռնափոխադրողների համար: Գիշերվա ընթացքում վառելիքը չվառելու համար և անօգուտ է էներգաբլոկի ռեսուրսը չկորցնելը, բավական է տեղադրել անհրաժեշտ ջերմաստիճանը, և համակարգը ավտոմատ կերպով կպահպանի այն:

Եկեք կենտրոնանանք դրա աշխատանքի, սարքի առանձնահատկությունների և ջեռուցիչների փոփոխությունների վրա, որոնք մշակվել են գերմանական Eberspächer ընկերության կողմից:

Principle շահագործման

Որոշ ավտովարորդներ կարող են մտածել, որ նախնական տաքացուցիչի տեղադրումը ավելորդ շքեղություն է: Նրանց կարծիքով, դուք կարող եք մի փոքր սպասել, մինչ մեքենան տաքանում է: Սա ճիշտ է, բայց նրանց համար, ովքեր ապրում են հյուսիսային լայնություններում, սա կարող է կապված լինել ինչ-որ անհարմարության հետ: Քիչ մարդիկ ուրախ կլինեն պարզապես կանգնել ցրտին և սպասել, որ մեքենան պատրաստվի ուղևորությանը: Անհարմար է նաև մեքենայի սրահում գտնվելը, քանի որ դեռ ցուրտ է, և եթե միանգամից վառարանը միացնեք, ցրտաշունչ օդը դուրս կգա օդատարներից:

Նախնական տաքացման օգուտները կգնահատեն միայն նրանք, ովքեր ամեն օր վարում են ուժեղ ցրտահարությունների ժամանակ: Բայց նախքան առաջին մատչելի մոդելը գնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ այն կհամապատասխանի պահանջվող պարամետրերին: Այս մասին կխոսենք մի փոքր ուշ: Դրանից առաջ դուք պետք է հասկանաք, թե որ սկզբունքով է սարքը գործում:

Eberspächer Hydronic- ը տեղադրված է շարժիչի հովացման համակարգում (ավելի մանրամասն `այս համակարգի սարքը համարվում է) այստեղ) Սարքն ակտիվացնելիս աշխատանքային հեղուկը (հակասառիչ կամ հակասառիչ) սկսում է շրջանառվել հովացման փոքր օղակում: Միանման գործընթաց է տեղի ունենում, երբ շարժիչը աշխատում է, մինչև այն հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանին (կարդացեք այս պարամետրի մասին) առանձին).

Ապահովել անտիֆրիզի շարժումը գծի երկայնքով, երբ շարժիչը անջատված է, անհատական ​​պոմպը ներառված է ջեռուցման սարքի մեջ (մեկ այլ հոդվածում կարդալ այն մասին, թե ինչպես է աշխատում շարժիչի ստանդարտ ջրի պոմպը):

Այրիչը միացված է այրման պալատին (հիմնականում դա քորոց է, որը տաքանում է մինչև բենզինի կամ դիզելային վառելիքի բռնկման ջերմաստիճանը): Վառելիքի պոմպը պատասխանատու է սարքին այրվող նյութի մատակարարման համար: Այս տարրը նույնպես անհատական ​​է:

Վառելիքի գիծը, կախված տեղադրման տեսակից, կարող է լինել անհատական ​​կամ զուգակցված ստանդարտի հետ: Առաջին դեպքում վառելիքի պոմպը վառելիքի ֆիլտրից անմիջապես հետո միացված է հիմնական վառելիքի գծին: Եթե ​​մեքենան օգտագործում է երկու տեսակի վառելիք, օրինակ, LPG տեղադրելու ժամանակ, ապա վառարանը կգործի միայն մեկի վրա: Ամենաապահով միջոցը բենզինի գծին միացում կազմակերպելն է:

Եթե ​​համակարգը օգտագործում է վառելիքի անհատական ​​համակարգ, ապա այս դեպքում կարող է տեղադրվել վառելիքի առանձին բաք (դա անհրաժեշտ է, երբ օգտագործվում է վառելիք, որը տարբերվում է բաքի մեջ լցված հիմնականից):

Երբ համակարգը ակտիվանում է, վառելիքը մատակարարվում է այրման պալատին ներարկիչի միջոցով: Բոցի տարածքում տեղադրված է սարքի ջերմափոխանակիչ: Հրդեհը տաքացնում է գծի երկայնքով շրջանառվող անտիֆրիզը: Դրան շնորհիվ բալոնների բլոկը աստիճանաբար տաքանում է, և շարժիչի համար ավելի հեշտ է սկսել ցուրտ եղանակին:

Հենց հովացման ջերմաստիճանը հասնում է պահանջվող պարամետրին, սարքն անջատվում է: Եթե ​​համակարգը զուգորդվում է ներքին ջեռուցիչի շահագործման հետ, ապա լրացուցիչ այդ սարքավորումը նաև կջեռնի ինտերիերը: Օդի և վառելիքի խառնուրդի այրման հզորությունը կախված է անտիֆրիզի ջերմաստիճանից: Չնայած այս ցուցանիշը 75 աստիճանից ցածր է, վարդակն աշխատում է առավելագույն ռեժիմով: Սառեցնող հեղուկի տաքացումից հետո +86-ը համակարգը նվազեցնում է վառելիքի մատակարարումը: Ամբողջական անջատումը տեղի է ունենում կամ ժմչփ ծրագրի միջոցով, կամ հեռակառավարմամբ հեռակառավարման վահանակի միջոցով: Այրման պալատի ակտիվացումից հետո ուղևորի խցիկը տաքացնելու համար օդափոխիչը կշարունակի գործել մի քանի րոպե, որպեսզի օգտագործի ջերմափոխանակիչում կուտակված ամբողջ ջերմությունը:

Օդային անալոգը Airtronic- ն ունի նմանատիպ շահագործման սկզբունք: Այս փոփոխության միակ տարբերությունն այն է, որ այս ջեռուցիչը նախատեսված է միայն մեքենայի սրահը տաքացնելու համար: Այն կարող է տեղադրվել շարժիչի խցիկում, և այն տաքացնում է միայն ջերմափոխանակիչը, որը միացված է ներքին ջեռուցման համակարգի օդային խողովակներին: Արտանետվող գազերը արտանետվում են մեքենայի արտանետման համակարգ:

Պոմպի, օդափոխիչի և վարդակի աշխատանքը ապահովվում է մարտկոցի լիցքավորմամբ: Եվ սա ցանկացած նախնական տաքացման հիմնական թերությունն է: Եթե ​​համակարգը գործում է մեկ ժամ կամ մի փոքր պակաս, ապա թույլ մարտկոցը շատ արագ կկորցնի լիցքը (կարդալ առանձին շարժիչը լրիվ սատկած մարտկոցով գործարկելու մի քանի եղանակների մասին):

Եթե ​​ներքին այրման շարժիչի ջեռուցման համակարգը ինտեգրված է ներքին ջեռուցման մեջ, ապա ջեռուցիչի օդափոխիչը կսկսվի, երբ սառեցնող հեղուկը հասնի + 30 աստիճանի ջերմաստիճանի: Որպեսզի սարքը ճիշտ աշխատի, արտադրողը համակարգը հագեցրել է մի քանի տվիչներով (դրանց թիվը կախված է սարքավորումների փոփոխությունից): Օրինակ, այս սենսորները արձանագրում են հակասառեցման տաքացման տեմպը: Այս ազդանշաններն ուղարկվում են միկրոպրոցեսորների կառավարման միավոր, որը որոշում է, թե որ պահին պետք է միացնել / անջատել ջեռուցումը: Այս ցուցանիշների հիման վրա վերահսկվում է վառելիքի այրման գործընթացը:

Հիդրոնիկ վառարան գործողության սարք

Տեղադրումն ինքնին չի աշխատի, քանի դեռ դրան չի միացել կառավարման սարքը: Ակտիվացման համակարգերի երեք փոփոխություններ կան.

1. Գրենական;
2. Հեռավոր;
3. Բջջային

Ստացիոնար կառավարման միավորը հագեցած է Easystart ժմչփով: Դա փոքր վահանակ է, որը տեղադրված է ուղեւորատար խցիկի կենտրոնական վահանակի վրա: Վայրը ընտրում է հենց ավտոմոբիլիստը: Վարորդը կարող է շաբաթվա յուրաքանչյուր օրվա համար առանձին սահմանել համակարգը միացնելու ժամանակը, ներառումը դնել միայն որոշակի օրվա վրա: Այս ընտրանքների առկայությունը կախված է կառավարման համակարգի մոդելից:

Բացի այդ, մեքենաների սեփականատերերին առաջարկվում են փոփոխություններ, որոնք ունեն հետադարձ կապ (հիմնական ֆոբը տեղեկություններ է ստանում սարքավորումների վիճակի կամ ջեռուցման գործընթացի մասին), ուժեղ ցրտահարություններին դիմադրություն, ցուցադրման տարբեր ընտրանքներ `մի քանի տեսակի կառավարման կոճակներով: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ մոդելն է առկա ավտոմեքենաների պարագաների և աքսեսուարների խանութում:

Հեռակառավարման մոդելը ունի երկու հեռակառավարիչ (հեռակառավարիչ և հեռակառավարիչ +): Նրանք միմյանցից տարբերվում են բանալին ֆոբի վրա ցուցադրիչի և ժամաչափի կառավարման կոճակների առկայությամբ: Այս տարրը մեկ կիլոմետր շառավղով ազդանշան է տարածում (դա կախված է մարտկոցի լիցքից և առանցքային ֆոբի և մեքենայի միջև խոչընդոտների առկայությունից):

Կառավարման գործողության շարժական տեսակը ենթադրում է մեքենայում հատուկ սմարթֆոնի (Easystart Text +) և GPS մոդուլի տեղադրում: Այս կառավարման համակարգը կարող է համակցվել ստացիոնար վահանակի հետ: Այս դեպքում նախատաքացուցիչի շահագործման ռեժիմի պարամետրը տրամադրվում է ինչպես մեքենայի վահանակից, այնպես էլ սմարթֆոնից:

Տաքացուցիչների տեսակները Hydronic Eberspacher

Eberspacher- ի նախատաքացուցիչի բոլոր մոդելները բաժանված են երեք կատեգորիաների.

1. Հիդրոնիկ կատեգորիայի ինքնավար տեսակ, այսինքն `հովացնող հեղուկը ջեռուցվում է, որը շրջանառվում է հովացման համակարգի փոքր շրջանակում: Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչների համար հարմարեցված մոդելներ: Նման սարքավորումները տեղակայված են շարժիչի խցիկում և ինտեգրված են հովացման համակարգում;
2. Ինքնավար տեսակ Airtronic կարգից, այսինքն ՝ համակարգը տաքացնում է օդը տնակում: Այս փոփոխությունը որևէ կերպ չի ազդում շարժիչի շահագործման նախապատրաստման վրա: Նման սարքավորումները ձեռք են բերում բեռնատարների և ավտոբուսների վարորդները, ովքեր հեռահար թռիչքներ են կատարում, և որոնք երբեմն ստիպված են լինում գիշերել մեքենայում: Ներքին տաքացուցիչն աշխատում է շարժիչից առանձին: Տեղադրումն իրականացվում է մեքենայի ներսում (տնակում կամ սրահում);
3. Airtronic կատեգորիայի ոչ ինքնավար տեսակ: Այս դեպքում սարքը լրացուցիչ թև է ներքին ջեռուցման համակարգի համար: Սարքավորումներն աշխատում են շարժիչը տաքացնելով: Արդյունավետ ջերմության ընդունման համար սարքը տեղադրված է մխոցի բլոկին հնարավորինս մոտ: Փաստորեն, սա նույն ջրատաքացուցիչն է, միայն այն աշխատում է շարժիչը գործարկելիս: Այն չունի անհատական ​​պոմպ ՝ միայն ջերմափոխանակիչ, որն ապահովում է ավտոմեքենայի ջեռուցիչի օդային խողովակներին ջերմության արագացված մատակարարում:

Բացի այս սորտերից, կան նաև երկու կատեգորիաներ, որոնք տարբերվում են լարման մեջ, որը պետք է լինի բորտային համակարգում: Շատ մոդելներ գործում են 12 վոլտ էլեկտրական ցանցով: Դրանք տեղադրվում են 2.5 լիտրը չգերազանցող շարժիչով մեքենաների և փոքր բեռնատարների վրա: Trիշտ է, ավելի արդյունավետ մոդելներ կարելի է գտնել նույն կատեգորիայում:

Նախնական տաքացման երկրորդ կատեգորիան գործում է 24 վոլտ ցանցով: Այս մոդելներն ավելի շատ ջերմություն են առաջացնում և տեղադրվում են վագոնների, խոշոր ավտոբուսների և նույնիսկ զբոսանավերի վրա: Սարքի հզորությունը չափվում է կիլովատներով և գրականության մեջ նշված է որպես «կՎտ»:

Ինքնավար սարքավորումների առանձնահատկությունն այն է, որ այն չի ավելացնում վառելիքի հիմնական մատակարարման սպառումը, հատկապես, եթե օգտագործվում է անհատական ​​բաք:

Eberspacher նախ տաքացուցիչի մոդելներ

Անկախ սարքի մոդելից, այն կաշխատի նույն կերպ: Կատեգորիայի միայն նպատակը կարող է լինել ներքին այրման շարժիչը և, ճանապարհին, մեքենայի ներսը տաքացնելը կամ բացառապես մեքենայի ներքին մասը: Տարբերությունը նաև լարման մեջ է, որը պահանջվում է սարքի աշխատանքի և կատարման մեջ:

Այս սարքավորումների շահագործման սկզբունքը նույնիսկ չի տարբերվում այլ արտադրողների կողմից արտադրված անալոգների գործառույթներից: Բայց Eberspacher տաքացուցիչները ունեն մեկ առանձնահատկություն: Դրանք հարմարեցված են դիզելային էներգաբլոկների հետ աշխատելու համար: Այս ապրանքները հատկապես պահանջարկ ունեն բեռնատարների վարորդների շրջանում:

ԱՊՀ երկրների տարածքում առաջարկվում են նախաքննական ջեռուցիչների բազմաթիվ տարբերակներ: Եկեք քննարկենք դրանց առանձնահատկությունները:

Հեղուկ տեսակը

Eberspacher– ի հեղուկ տիպի բոլոր մոդելները (այսինքն ՝ միացված են ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգին) նշանակված են Hydronic: Նշումը պարունակում է B և D. խորհրդանիշներ: Առաջին դեպքում սարքն աշխատում է բենզինով կամ հարմարեցված է բենզինային շարժիչի համար: Երկրորդ տեսակի սարքերը նախատեսված են դիզելային շարժիչների համար կամ դրանք աշխատում են դիզելային վառելիքով:

Խումբը, որը ներկայացված է 4 կՎտ հզորությամբ հեղուկ տաքացուցիչներով, բաղկացած է երկու բենզինային և երկու դիզելային մոդելներից.

1. Hydronic S3 D4 / B4: Դրանք արտադրողի նորույթներն են: Նրանք աշխատում են ինչպես բենզինի, այնպես էլ դիզելային վառելիքի վրա (պարզապես անհրաժեշտ է ընտրել համապատասխան մակնշմամբ մոդել): Սարքի առանձնահատկությունը ցածր աղմուկի մակարդակն է: Heեռուցիչը տնտեսված է մանր փչացման արդյունքում (կախված գործառնական ռեժիմից, սարքը կարող է ժամում սպառել մինչև 0.57 լիտր վառելիք): Սնուցվում է 12 վոլտով:
2. Hydronic B4WSC / S (բենզինային բլոկի համար), Hydronic D4WSC / S (դիզելային շարժիչի համար): Վառելիքի սպառումը կախված է վառելիքի տեսակից և ջեռուցման ռեժիմից, բայց չի գերազանցում ժամում 0.6 լիտրը:

Սարքերի առաջին խմբի կառուցվածքի քաշը երկու կիլոգրամ է, իսկ երկրորդը `ոչ ավելի, քան երեք կգ: Բոլոր չորս տարբերակները նախատեսված են շարժիչը տաքացնելու համար, որի ծավալը չի ​​գերազանցում երկու լիտրը:

Սարքերի մեկ այլ խումբ ունի առավելագույն հզորություն 5-5.2 կՎտ: Այս մոդելները նախատեսված են նաև փոքր այրման ներքին այրման շարժիչները նախապես տաքացնելու համար: Voltageանցում լարումը 12 վոլտ է: Այս սարքավորումը կարող է ունենալ երեք աշխատանքային ռեժիմ ՝ ցածր, միջին և առավելագույն: Կախված գծում վառելիքի ճնշումից, սպառումը կտատանվի ժամում 0.32-ից 0.72 լիտր:

Ավելի արդյունավետ տաքացուցիչներ են M10 և M12 մակնշմամբ մոդելները: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի համապատասխանաբար 10 և 12 կՎտ հզորություն: Սա միջին դասն է, որը նախատեսված է ամենագնացների և ծանր մեքենաների համար: Հաճախ այն կարելի է տեղադրել հատուկ սարքավորումների վրա: Բորտային ցանցի անվանական լարումը կարող է լինել 12 կամ 24 վոլտ: Բայց առավելագույն հզորությամբ աշխատելու համար պահանջվում է ավելի հզոր մարտկոց:

Բնականաբար, սա ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Կախված հեղուկացիրի ռեժիմից `միավորը պահանջում է ժամում 0.18-1.5 լիտր: Սարքը գնելուց առաջ պետք է հաշվի առնել, որ այն ծանրակշիռ է: Կառուցվածքը պատշաճ կերպով ապահովելու համար հարկավոր է ընտրել հարմար տեղ, որպեսզի լեռը կարողանա դիմակայել նման ծանրությանը:

Cուցակը եզրափակում է հեղուկ տաքացուցիչի ամենահզոր մոդելը: Սա Hydronic L30 / 35- ն է: Այս սարքավորումը գործում է միայն դիզելային վառելիքի վրա: Այն նախատեսված է բացառապես խոշոր չափի տրանսպորտային միջոցների համար, և նույնիսկ կարող է տեղադրվել լոկոմոտիվներում: Համակարգի լարումը պետք է լինի 24 Վ: Տեղադրումը մեկ ժամում սպառում է 3.65-ից 4.2 լիտր դիզելային վառելիք: Ամբողջ կառուցվածքը կշռում է ոչ ավելի, քան 18 կգ:

Օդի տեսակը

Քանի որ օդափոխիչներն օգտագործվում են բացառապես որպես տնակի վառարան, նրանց համար պահանջարկը քիչ է, հատկապես այն ավտովարորդների շրջանում, ովքեր սարքավորումներ են քննարկում ներքին սառը այրման շարժիչի գործարկումը հեշտացնելու համար: Այս կատեգորիայի սարքավորումները աշխատում են նաև բենզինով կամ դիզվառելիքով:

Չնայած մեքենայի սեփականատերը կարող է տեղադրել վառելիքի լրացուցիչ բաք, ավելի գործնական կլինի ձեռք բերել մի մոդել, որն աշխատում է նույն վառելիքով, ինչպես ինքնին էլեկտրահաղորդիչ: Պատճառն այն է, որ մեքենաների նախագծման մեջ ավտոարտադրողները քիչ ազատ տեղ են տրամադրել այս տեսակի լրացուցիչ տարրերի համար: Դրա օրինակը մեքենայի հարմարեցումն է խառն տեսակի վառելիքի (LPG) համար: Այս դեպքում պահեստային անվադողի փոխարեն հաճախ տեղադրվում է վառելիքի երկրորդ բաք ՝ գլան:

Որպեսզի անիվը կտրելու կամ ծակելու դեպքում այն ​​վերածվի վթարային անալոգի, բեռնախցիկում անհրաժեշտ է անընդհատ կայանել կայանման անիվը: Հաճախ մարդատար մեքենայում բեռնախցիկում շատ տեղ չկա, և այդպիսի անիվը անընդհատ խանգարում է: Այլընտրանքորեն, դուք կարող եք գնել նավախցիկ (մանրամասների համար, թե ինչպես է նավահանգիստը տարբերվում սովորական անիվից, ինչպես նաև դրա օգտագործման վերաբերյալ որոշ առաջարկություններ կարդացեք մեկ այլ հոդվածում).

Այս պատճառներով ավելի գործնական կլինի գնել այնպիսի վառարան, որն աշխատում է նույն տեսակի վառելիքով, ինչ էներգաբլոկը: Օդային մոդելները կարող են տեղադրվել կամ ուղևորատար խցիկում, կամ շարժիչի խցիկում `բալոնների բլոկին հնարավորինս մոտ: Երկրորդ դեպքում սարքը ինտեգրված է օդատարների մեջ, որոնք գնում են դեպի ուղեւորների խցիկ:

Այս սարքերը նույնպես ունեն տարբեր էներգիայի ելք: Ըստ էության, այդ փոփոխությունների կատարումը 4 կամ 5 կՎտ է: Eberspacher ապրանքատեսակների կատալոգում այս տեսակի տաքացուցիչները կոչվում են Airtronic: Մոդելներ:

1. Airtronic D2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5 / D5L կոմպակտ;
4. Հելիոս;
5. Enենիթ;
6. Քսերոս

Eberspächer- ի էլեկտրական սխեման և գործառնական հրահանգներ

Eberspacher Airtronic- ի կամ Hydronic- ի միացման դիագրամը կախված է սարքի մոդելից: Դրանցից յուրաքանչյուրը կարող է տարբեր ձևերով ինտեգրվել ուղևորի խցիկի ջեռուցիչի կամ հովացման համակարգի գծի օդատարների մեջ: Բացի այդ, տեղադրման առանձնահատկությունը կախված է մեքենայի մոդելից, քանի որ յուրաքանչյուր առանձին դեպքում գլխարկի տակ կարող է լինել տարբեր քանակությամբ ազատ տարածք:

Երբեմն սարքը չի կարող տեղադրվել մեքենայում `առանց վերազինման: Օրինակ ՝ որոշ մոդելներում վարորդը ստիպված է լվացքի ջրամբարը տեղափոխել մեկ այլ հարմար վայր և փոխարենը տեղադրել ջեռուցիչի պատյան: Այս պատճառով, նախքան նման սարքավորումներ գնելը, դուք պետք է խորհրդակցեք մասնագետի հետ, արդյոք հնարավոր է տեղադրել այն ձեր մեքենայի վրա:

Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային շղթային, օգտագործողի ձեռնարկը ցույց է տալիս, թե ինչպես ճիշտ է սարքը ինտեգրվել մեքենայի բորտային համակարգին, որպեսզի նոր սարքավորումները չհակասեն մեքենայի մյուս համակարգերին:

Գործառնական հրահանգներ, էլեկտրամոնտաժի տարբեր դիագրամներ մեքենայի էլեկտրական համակարգին և մեքենայի հովացման համակարգին. Այս ամենը տրամադրվում է սարքավորումներով: Եթե ​​այս փաստաթղթերը կորցնում եք Eberspacher- ի պաշտոնական կայքում, յուրաքանչյուր մոդելի համար կարող եք ներբեռնել առանձին էլեկտրոնային տարբերակ:

Eberspacher- ի գործունեության առանձնահատկությունները

Նախքան ջեռուցիչի ցանկացած մոդելի միացումը սկսելը, անհրաժեշտ է անջատել մեքենայի բորտային ցանցը: Դա անելու համար պատշաճ կերպով անջատեք մարտկոցի տերմինալները (դա անելու ամենաապահով ձևի համար կարդացեք) մեկ այլ հոդվածում).

Տեղադրման գործընթացում պետք է հաշվի առնել որոշ նրբերանգներ.

1. Եթե ​​օգտագործվում է վառելիքի անհատական ​​բաքով դիզայն, ապա անհրաժեշտ է հոգ տանել դրա խստության մասին, ինչպես նաև այն պաշտպանել ջեռուցումից, հատկապես եթե դա բենզինի տարբերակ է:
2. Անկախ նրանից ՝ վառելիքի առանձին բաք կօգտագործվի, թե սարքը միացված կլինի ստանդարտ գծին, պետք է համոզվեք, որ վառարանի շահագործման ընթացքում վառելիքը դուրս չի գալիս գուլպաների միացումներից:
3. Սարքավորումների վառելիքի գիծը պետք է երթևեկվի մեքենայի միջով, որպեսզի արտահոսքի դեպքում վառելիքը չմտնի ուղևորի խցիկ (ոմանք, օրինակ, մեքենայի բեռնախցիկում տեղադրեն վառելիքի լրացուցիչ բաք) կամ տաք մասերի վրա: էներգաբլոկ:
4. Եթե ​​արտանետվող խողովակն անցնում է վառելիքի գուլպաների կամ բաքի մոտ, ապա անհրաժեշտ է, որ երկուսն անմիջական շփման մեջ չգան: Խողովակն ինքնին տաք կլինի, ուստի արտադրողը խորհուրդ է տալիս վառելիքի գուլպաներ տեղադրել կամ բաք տեղադրել խողովակից առնվազն 100 մմ հեռավորության վրա: Եթե ​​դա հնարավոր չէ անել, ապա խողովակը պետք է ծածկված լինի ջերմային վահանով:
5. Լրացուցիչ բաքում պետք է տեղադրվի անջատիչ փական: Դա անհրաժեշտ է կրակի հետադարձ կրակը կանխելու համար: Բենզին օգտագործելիս պետք է նշել, որ նույնիսկ կնքված տարայի մեջ վառելիքի այս տեսակը դեռ գոլորշիանում է: Կոնտեյների ճնշումը կանխելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար սկսել ջեռուցիչը կամ վառել վառելիքը մի որոշ ժամանակ, մինչդեռ այն չի օգտագործվում: Այս առումով շատ ավելի գործնական է սովորական բենզին օգտագործել, քանի որ բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցած են կլանիչով: Ինչպիսի համակարգ է դա և ինչպես է այն աշխատում, մանրամասն նկարագրված է: առանձին.
6. Անհրաժեշտ է վառելիքի բաքը լրացնել անջատված վառարանով:

Սխալների կոդեր

Քանի որ այս կատեգորիայի սարքավորումները գործում են ինքնավար ռեժիմում, այն օգտագործում է անհատական ​​կառավարման միավոր, որը մշակում է ազդանշաններ և հսկիչ տարրեր: Այս իմպուլսների հիման վրա միկրոպրոցեսորում ակտիվացվում է համապատասխան ալգորիթմը: Ինչպես սպասվում է ցանկացած էլեկտրոնիկայից, էլեկտրաէներգիայի անջատումների, միկրոսխեմաների և այլ բացասական գործոնների հետևանքով կարող են անսարքություններ հայտնվել դրանում:

Սարքավորման էլեկտրոնային մասում անսարքությունները նշվում են սխալի կոդերով, որոնք հայտնվում են հսկիչ սարքի էկրանին:

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Ահա մի աղյուսակ հիմնական կոդերով և դրանց վերծանմամբ D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ կաթսաների համար.

Սխալ:	Վերծանում.	Ինչպես շտկել:
10	Գերլարման անջատում: Էլեկտրոնիկան արգելափակում է կաթսայի աշխատանքը, եթե լարման ալիքը տևի ավելի քան 20 վայրկյան:	Անջատեք B1 / S1 կոնտակտը, միացրեք շարժիչը: Լարման չափումը կատարվում է B1 խրոցակի 2-ին և 1-րդ կապանների միջեւ: Եթե ​​ցուցիչը գերազանցում է 15-ը կամ 32 Վ-ն, անհրաժեշտ է ստուգել մարտկոցի կամ գեներատորի կարգավորիչի վիճակը:
11	Կրիտիկական ցածր լարման անջատում: Էլեկտրոնիկան արգելափակում է սարքը 20 վայրկյանով բեռնատար ցանցում լարման անկման դեպքում:	Անջատեք B1 / S1 կոնտակտը, անջատեք շարժիչը: Լարման չափումը կատարվում է B1 խրոցակի 2-ին և 1-րդ կապանների միջեւ: Եթե ​​ցուցիչը 10-ից կամ 20 Վ-ից ցածր է, անհրաժեշտ է ստուգել մարտկոցի վիճակը (դրական տերմինալի օքսիդացում), ապահովիչը, հոսանքի լարերի ամբողջականությունը կամ շփումների օքսիդացման առկայությունը:
12	Անջատում գերտաքացման պատճառով (գերազանցելով ջեռուցման շեմը): Thermalերմային սենսորը հայտնաբերում է +125 աստիճանից բարձր տաքացում:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը. Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով:
14	Theերմաստիճանի տվիչի և գերտաքացման ցուցիչի ընթերցումների տարբերությունը: Այս սխալը հայտնվում է այն ժամանակ, երբ վառարանը աշխատում է, երբ սառեցուցիչը տաքանում է առնվազն +80 աստիճան:	Hկափողերի միացումների խստության հնարավոր կորուստ. Ստուգեք այն գիծը, որով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Սառեցման համակարգի գծում չի կարող լինել շնչափող փական; Ստուգեք հովացման հեղուկի շրջանառության ուղղության համապատասխանությունը, ջերմոստատի աշխատանքը և ոչ վերադարձի փական; Հովացման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն; Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով:
15	10 անգամ գերտաքացման դեպքում սարքը արգելափակելը: Այս դեպքում ինքնին կառավարման միավորը (ուղեղները) արգելափակված է:	Մաքրել սխալների ձայնագրիչը. Գուլպաների միացումների խստության հնարավոր կորուստը. Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Սառեցման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական ջերմոստատը և չվերադարձվող փականը; հովացման շղթայում օդային կողպեքի հնարավոր ձևավորումը (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); Կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքությունը:
17	Արտակարգ անջատում, երբ ջեռուցման ջերմաստիճանի շեմը գերազանցվում է (ուղեղը հայտնաբերում է գերտաքացում): Այս դեպքում ջերմաստիճանի տվիչը գրանցում է +130 աստիճանից բարձր ցուցանիշ:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը. Հովացման շրջանի օդային կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգը տեղադրելու ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն; Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի սպասարկելիությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով:
20,21	Փրփուրի խցան	Էլեկտրոդի աշխատանքային կարգը ստուգելուց առաջ անհրաժեշտ է հիշել. 12 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 8 Վ լարման; 24 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 18 Վ լարման: Եթե ​​ախտորոշման ընթացքում այս ցուցանիշը գերազանցվում է, դա կհանգեցնի էլեկտրոդի ոչնչացմանը: Անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել, որ էլեկտրամատակարարումը լավ չի հանդուրժում կարճ միացումը: Ախտորոշում. Մետաղալար 9-ը հանվում է թիվ 1.5 կոնտակտային բլոկից2ws և թիվ 12 չիպից `մետաղալար 1.52էլեկտրոդին մատակարարվում է 8 կամ 18 վոլտ: 25 վայրկյան անց: էլեկտրոդի վրայով լարումը չափվում է: Արդյունքը պետք է լինի 8A + 1A ընթացիկ արժեքА Շեղումների դեպքում մոմը պետք է փոխարինվի: Եթե ​​այս տարրը ճիշտ է աշխատում, անհրաժեշտ է ստուգել էլեկտրոդից հսկիչ միավոր անցնող լարերը - հնարավոր է մալուխի մեկուսացման կոտրվածք կամ ոչնչացում:
30	Էլեկտրական շարժիչի արագությունը այրման պալատի մեջ մղող էլեկտրական շարժիչի արագությունը գերազանցում է թույլատրելի արժեքը կամ խիստ ցածր է: Դա կարող է պատահել, երբ շարժիչի պտուտակն արգելափակված է աղտոտման, լիսեռի սառեցման կամ լիսեռի վրա տեղադրված սրունքի վրա մալուխի խցանման արդյունքում:	Ախտորոշում կատարելուց առաջ անհրաժեշտ է հաշվի առնել. 12 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 8.2 Վ լարման; 24 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 15 Վ լարման: չի հանդուրժում կարճ միացում; չափազանց կարևոր է դիտել մալուխի (բևեռի) պինտոնը: Նախ, պարզվում և վերացվում է պտուտակի խցանման պատճառը: Էլեկտրական շարժիչը մատակարարվում է 8 կամ 15 վոլտ լարման հետ: Դա անելու համար թիվ 14 կոնտակտից հանեք 0.75 մետաղալարը2br, իսկ թիվ 13 կոնտակտից `մետաղալար 0.752սվ. Լիսեռի վերջում դրվում է նշան: Հեղափոխությունների քանակի չափումն իրականացվում է ոչ կոնտակտային ֆոտոէլեկտրական տախոմետրի միջոցով: Այս տարրի նորմը 10 հազար է: rpm Եթե ​​արժեքն ավելի բարձր է, ապա խնդիրը վերահսկիչ միավորի մեջ է, և «ուղեղները» պետք է փոխարինվեն: Եթե ​​արագությունը անբավարար է, ապա էլեկտրական փչակը պետք է փոխարինվի: Այն սովորաբար չի վերանորոգվում:
31	Բաց շղթա օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչի մեջ:	Ախտորոշում կատարելուց առաջ անհրաժեշտ է հաշվի առնել. 12 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 8.2 Վ լարման; 24 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 15 Վ լարման: չի հանդուրժում կարճ միացում; չափազանց կարևոր է դիտել մալուխի (բևեռի) պինտոնը: Ստուգվում է էլեկտրական գծի ամբողջականությունը: Էլեկտրական շարժիչը մատակարարվում է 8 կամ 15 վոլտ լարման հետ: Դա անելու համար թիվ 14 կոնտակտից հանեք 0.75 մետաղալարը2br, իսկ թիվ 13 կոնտակտից `մետաղալար 0.752սվ. Լիսեռի վերջում դրվում է նշան: Հեղափոխությունների քանակի չափումն իրականացվում է ֆոտոէլեկտրական տախտաչափի միջոցով: Այս տարրի նորմը 10 հազար է: rpm Եթե ​​արժեքն ավելի բարձր է, ապա խնդիրը վերահսկիչ միավորի մեջ է, և «ուղեղները» պետք է փոխարինվեն: Եթե ​​արագությունը անբավարար է, ապա էլեկտրական փչակը պետք է փոխարինվի:
32	Օդի փչիչի սխալ `կարճ միացման, ծանրաբեռնվածության կամ գետնին կարճ լինելու պատճառով: Դա կարող է պատահել, երբ շարժիչի պտուտակն արգելափակված է աղտոտման, լիսեռի սառեցման կամ լիսեռի վրա տեղադրված սրունքի վրա մալուխի խցանման արդյունքում:	Ախտորոշում կատարելուց առաջ անհրաժեշտ է հաշվի առնել. 12 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 8.2 Վ լարման; 24 վոլտ մոդելը ստուգվում է ոչ ավելի, քան 15 Վ լարման: չի հանդուրժում կարճ միացում; չափազանց կարևոր է դիտել մալուխի (բևեռի) պինտոնը: Նախ, պարզվում և վերացվում է պտուտակի խցանման պատճառը: Հաջորդը, չափվում է էլեկտրական լարերի և սարքի մարմնի միջև դիմադրությունը: Այս պարամետրը պետք է լինի 2kO- ի սահմաններում: Ավելի փոքր արժեքը ցույց է տալիս կարճ գետնին: Այս դեպքում գերբեռնիչը փոխարինվում է նորով: Եթե ​​սարքը ավելի մեծ արժեք է ցույց տալիս, ապա հետագա ընթացակարգերն իրականացվում են: Էլեկտրական շարժիչը մատակարարվում է 8 կամ 15 վոլտ լարման հետ: Դա անելու համար թիվ 14 կոնտակտից հանեք 0.75 մետաղալարը2br, իսկ թիվ 13 կոնտակտից `մետաղալար 0.752սվ. Լիսեռի վերջում դրվում է նշան: Հեղափոխությունների քանակի չափումն իրականացվում է ոչ կոնտակտային ֆոտոէլեկտրական տախոմետրի միջոցով: Այս տարրի նորմը 10 հազար է: rpm Եթե ​​արժեքն ավելի բարձր է, ապա խնդիրը հսկիչ միավորի մեջ է, և «ուղեղները» պետք է փոխարինվեն: Եթե ​​արագությունը անբավարար է, փոխարինեք էլեկտրական փչակը:
38	Օդային փչիչի ռելեի կառավարման կոտրում: Այս սխալը չի ​​կարող ցուցադրվել նախնական մեկնարկող մեքենայի կաթսաների բոլոր մոդելներում:	Փոխարինեք ռելե; Մետաղալարերի ճեղքման դեպքում վերականգնեք վնասը:
39	Փչակ փոխանցող ռելեի կառավարման սխալ: Դա կարող է տեղի ունենալ կարճ միացման, ծանրաբեռնվածության կամ կարճ գետնին:	Ռելեն ապամոնտաժվում է: Եթե ​​դրանից հետո համակարգը ցույց է տալիս 38 սխալ, ապա դա ցույց է տալիս ռելեի անսարքությունը, և այն պետք է փոխարինվի:
41	Pumpրի պոմպի կոտրում:	Ստուգվում է պոմպի համար հարմար լարերի ամբողջականությունը: Շղթան «զանգելու» համար պետք է հեռացնել մետաղալարը 0.52br 10-ից քորոցից և 0.5 մետաղալարից2 vi 11-ից: Եթե ​​սարքը չի հայտնաբերում ընդմիջում, ապա պոմպը պետք է փոխարինվի:
42	Pumpրի պոմպի սխալ `կարճ միացման, կարճ գետնին կամ ծանրաբեռնվածության պատճառով:	Մալուխն անջատված է պոմպից: Եթե ​​սարքի էկրանին հայտնվում է 41 սխալ, դա ցույց է տալիս պոմպի անսարքությունը, և այն պետք է փոխարինվի:
47	Դոզավորման պոմպի սխալ `կարճ միացման, կարճ գետնին կամ ծանրաբեռնվածության պատճառով:	Մալուխն անջատված է պոմպից: Եթե ​​48-ը սխալ է հայտնվում, դուք պետք է այս սարքը փոխարինեք նորով:
48	Դոզավորման պոմպի ընդմիջում	Կատարվում է պոմպի էլեկտրալարերի ախտորոշում: Եթե ​​վնասը հայտնաբերվի, այն վերականգնվում է: Հակառակ դեպքում պոմպը պետք է փոխարինվի:
50	Կաթսայանը գործարկելու 10 փորձերի պատճառով սարքի արգելափակում (յուրաքանչյուր փորձ կրկնվում է): Այս պահին «ուղեղները» արգելափակված են:	Արգելափակումը վերացվում է սխալների ձայնագրիչը մաքրելու միջոցով. Բաքում վառելիքի առկայությունը, ինչպես նաև մատակարարման ուժը ստուգվում է: Մատակարարվող վառելիքի չափը չափվում է հետևյալ կերպ. Այրման պալատ գնացող գուլպանը անջատված է և իջեցվում է չափիչ տարայի մեջ; Theեռուցիչը միանում է. 45 վայրկյանից հետո: պոմպը սկսում է վառելիք մղել; Ընթացակարգի ընթացքում չափիչ տարան պետք է պահվի ջեռուցիչի հետ նույն մակարդակի վրա. Պոմպն անջատվելու է 90 վայրկյանից հետո Կաթսան անջատված է, որպեսզի համակարգը չփորձի նորից սկսել: D5WS մոդելի (դիզելային վառելիքի) համար նորմը 7.6-8.6 սմ ծավալ է3, իսկ B5WS- ի համար (բենզին) ՝ 10.7-11.9 սմ3
51	Սառը փչման սխալ: Այս դեպքում, կաթսայանը միացնելուց հետո, ջերմաստիճանի տվիչը 240 վայրկյան: և ավելին ամրագրում է +70 աստիճանից բարձր ցուցանիշը:	Ստուգվում է արտանետվող գազի ելքը, ինչպես նաև պալատին թարմ օդի մատակարարումը. Ստուգվում է ջերմաստիճանի տվիչի սպասարկելիությունը:
52	Անվտանգ ժամկետը գերազանցված է	Ստուգվում է արտանետվող գազի ելքը, ինչպես նաև խցիկին մաքուր օդի մատակարարումը. Դոզային պոմպի ֆիլտրը կարող է խցանվել. Ստուգվում է ջերմաստիճանի տվիչի շահագործումը:
53, 56	Theահը կտրվեց առավելագույն կամ նվազագույն փուլում: Եթե ​​համակարգը դեռ ունի փորձարկման հոսքերի պահուստ, կառավարման միավորը կփորձի գործարկել կաթսայանը: Եթե ​​գործարկումը հաջող լինի, սխալն անհետանում է:	Սարքը գործարկելու անհաջող փորձի դեպքում անհրաժեշտ է.
60	Երմաստիճանի տվիչի կոտրվածք: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կառավարման միավորը ապամոնտաժվում է, և ստուգվում է սենսորին անցնող լարերի ամբողջականությունը: Եթե ​​վնաս չի հայտնաբերվել, անհրաժեշտ է կարճ միացնել ջերմաստիճանի սենսորը `14-փական չիպի մեջ մետաղալարը տեղափոխելով 3-ից 4 դիրքի: Հաջորդը, միացրեք կաթսայանը. 61 կոդի տեսքը. Անհրաժեշտ է ապամոնտաժել և ստուգեք ջերմաստիճանի տվիչի գործունակությունը. Կոդ 60-ը չի անհետանում. կառավարման միավորի հնարավոր խափանում: Այս դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի նորով:
61	Shortերմաստիճանի տվիչի սխալ ՝ կարճ միացման, կարճ գետնին կամ ծանրաբեռնվածության պատճառով: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Վերահսկիչ միավորը հանվում է, ստուգվում է լարերի վնասման առկայությունը. Եթե մալուխը վնասված է, լարերը անջատվում են 14-փական խրոցակի մեջ 0.52bl 3-րդ և 4-րդ քորոցներից. Կառավարման միավորը միացված է և վառարանն ակտիվացված է: Երբ հայտնվում է 60 ծածկագիրը, անհրաժեշտ է ստուգել ջերմաստիճանի տվիչի գործունակությունը: Եթե ​​սխալի կոդը չի փոխվում, դա նշանակում է, որ կառավարման միավորի հետ կապված խնդիր կա, և այն պետք է ստուգվի վնասների համար կամ փոխարինվի նորով:
64	Այրման սենսորի կոտրվածք: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կառավարման միավորը ապամոնտաժվում է, սենսորային մետաղալարը ստուգվում է վնասների համար: Եթե ​​վնաս չկա, հարկավոր է կարճ միացնել սենսորը `փոխելով 14-ին և 1-րդ լարերը 2-փական չիպի մեջ: Սարքը միանում է: Երբ 65 սխալ է հայտնվում, հանեք սենսորը և ստուգեք դրա կատարումը: Եթե ​​սխալը մնում է նույնը, կառավարման միավորը ստուգվում է վնասի համար կամ փոխարինվում է նորով:
65	Ֆլեյմի սենսորի սխալ `կարճ միացման, կարճ գետնին կամ ծանրաբեռնվածության պատճառով: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կառավարման միավորը ապամոնտաժվում է, սենսորային մետաղալարը ստուգվում է վնասների համար: Եթե ​​վնաս չկա, անջատեք 14 լարերը 0.5 պինդ չիպից:2bl (կոնտակտ 1) և 0.52br (քորոց 2): Խրոցը միացված է, և սարքը միացված է: Երբ 64-ը սխալ է հայտնվում, հանեք սենսորը և ստուգեք դրա կատարումը: Եթե ​​սխալը մնում է նույնը, կառավարման միավորը ստուգվում է վնասի համար կամ փոխարինվում է նորով:
71	Գերտաքացման սենսորի կոտրվածք: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կառավարման միավորը ապամոնտաժվում է, սենսորային մետաղալարը ստուգվում է վնասների համար: Եթե ​​դրանք բացակայում են, հարկավոր է կարճ միացնել սենսորը ՝ փոխարկելով 14-րդ և 5-րդ լարերը 6-փական չիպի մեջ: Սարքը միանում է: Երբ 72 սխալ է հայտնվում, հանեք սենսորը և ստուգեք դրա կատարումը: Եթե ​​սխալը մնում է նույնը, կառավարման միավորը ստուգվում է վնասի համար կամ փոխարինվում է նորով:
72	Կարճ միացման, կարճ գետնից կամ ծանրաբեռնվածության պատճառով գերտաքացման սենսորի սխալ: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կառավարման միավորը ապամոնտաժվում է, սենսորային մետաղալարը ստուգվում է վնասների համար: Եթե ​​դրանք բացակայում են, դուք պետք է անջատեք 14 լարերը 0.5-պինդ չիպից:2rt (կապ 5) և 0.52rt (քորոց 6): Խրոցը միացված է, և սարքը միացված է: Երբ 71 սխալ է հայտնվում, հանեք սենսորը և ստուգեք դրա կատարումը: Եթե ​​սխալը մնում է նույնը, կառավարման միավորը ստուգվում է վնասի համար կամ փոխարինվում է նորով:
90, 92-103	Վերահսկիչ ստորաբաժանման անսարքությունը	Նյութը վերանորոգվում կամ փոխարինվում է նորով:
91	Արտաքին լարման պատճառով միջամտություն: Կառավարման միավորը անսարք է:	Միջամտության լարման պատճառները. Մարտկոցի ցածր լիցքավորում; Ակտիվացված լիցքավորիչ; Ավտոմեքենայում տեղադրված այլ էլեկտրական սարքերից միջամտություն: Այս անսարքությունը վերացվում է մեքենայի լրացուցիչ սարքավորումները ճիշտ միացնելով և մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքավորելով:

Նման մոդելներում ամենաթույլ կետը ջերմաստիճանի տվիչն է: Այս տարրը արագորեն դառնում է անօգտագործելի բնական մաշվածության պատճառով (դրանք ոչնչացվում են ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխությունների պատճառով): Կաթսայում կա այս սենսորներից երկուսը, և սովորաբար դրանք փոխվում են զույգերով: Waterուրն ու կեղտը հաճախ ընկնում են ծածկույթի տակ, որը պաշտպանում է այդ տվիչները: Պատճառն այն է, որ ցրտին այն դեֆորմացվում է, իսկ որոշ դեպքերում այն ​​ընդհանրապես անհետանում է:

Ամենից հաճախ ծառայությունը ներառում է կաթսաների այն մոդելները, որոնք տեղադրված են գործարանում մեքենայի ներքևի մասում, օրինակ ՝ Mercedes Sprinter- ում կամ Ford Transit- ում: Այս դեպքում սարքը տառապում է խոնավության հետ մշտական ​​շփումից, ինչը շփումների վատթարացման պատճառ է դառնում: Այս խնդիրը կարող է կանխվել `կաթսայի գագաթին լրացուցիչ պաշտպանիչ պատյան տեղադրելով կամ շարժիչի խցիկ տեղափոխելով:

Ահա սխալների աղյուսակ, որոնք կարող են չհայտնվել էկրանին.

Սխալ:	Ինչպե՞ս է դա արտահայտվում.	Ինչպես շտկել:
Անկախ վառարան չսկսելը	Էլեկտրոնիկան միանում է, ջրի պոմպն ակտիվանում է, և դրանով ներսի տաքացուցիչի օդափոխիչը (ստանդարտ), բայց ջահը չի բռնկվում: Կաթսայատանը միացնելուց հետո ներքին օդափոխիչը միացված է (ինքնավար օդափոխության ռեժիմ):	Վերահսկիչ միավորը ապամոնտաժվում է, և ստուգվում է ջերմաստիճանի տվիչի գործունակությունը: Եթե ​​դա թերի է, միկրոպրոցեսորը համարում է, որ այն տաք հովացուցիչ նյութ է, և կաթսայանը միացնելու անհրաժեշտություն չունի: Սրահի վառարանը պետք է դրվի ջեռուցման ռեժիմի:

Սենսորների և նախատաքացուցիչի էլեկտրական համակարգի այլ տարրերի հսկիչ արժեքները ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակում.

Համակարգի բաղադրիչ.	18ուցանիշների նորմը +XNUMX աստիճան ջերմաստիճանում.
Մոմ, փայլաթիթեղ, քորոց	0.5-0.7 օմմ
Կրակի սենսոր	1 Օմ
Temperatureերմաստիճանի ցուցիչ	15 կΩ
Գերտաքացման սենսոր	15 կΩ
Վառելիքի լիցքավորիչ	9 օմ
Օդային փչիչ շարժիչ	Եթե ​​այն ապամոնտաժվում է, 8 Վ ցանցին միանալու դեպքում այն ​​պետք է սպառի մոտավորապես 0.6 Ա: Եթե ​​հավաքվում է կառուցվածքում (պատյան + խթան), ապա նույն լարման դեպքում այն ​​սպառում է 2 ամպեր սահմաններում:
Ջրի պոմպ	12 Վ-ին միանալու դեպքում այն ​​սպառում է մոտավորապես 1 Ա:

D5WSC / B5WSC / D4WSC սխալներ

Նախորդ փոփոխությունների համեմատ, այս կաթսաները ավելի հեշտ են տեղադրվում մեքենայի վրա, քանի որ ջրի պոմպը և վառելիքի լիցքավորիչը գտնվում են ջեռուցիչի մարմնի ներսում (C - Compact): Ամենից հաճախ սարքի ու սենսորների «ուղեղները» ձախողվում են։

Ահա Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC մոդելների սխալի կոդերի աղյուսակը.

Սխալ:	Վերծանում.	Ինչպես շտկել:
10	Voltageանցի լարման ցուցիչը գերազանցվել է: Հսկիչ միավորը ամրացնում է ցուցիչը ավելի քան 20 վայրկյան, որից հետո սարքն անջատվում է:	Անջատեք B1 և S1 կոնտակտները, գործարկեք մեքենայի շարժիչը: Լարման չափումը կատարվում է B1 քորոցում առաջին պալատի միջեւ (կարմիր մետաղալար 2.5)2) և երկրորդ խցիկը (շագանակագույն մետաղալար 2.5)2) Եթե ​​սարքը հայտնաբերում է համապատասխանաբար 15 և 32 Վ լարման գերազանցում, ապա անհրաժեշտ է ստուգել մարտկոցի կամ գեներատորի վիճակը:
11	Լարման կրիտիկական ցածր մակարդակ: Հսկիչ միավորը ավելի քան 20 վայրկյանում հայտնաբերում է ցածր լարման, որից հետո կաթսան անջատվում է:	Անջատեք B1 և S1 կոնտակտները, գործարկեք մեքենայի շարժիչը: Լարման չափումը կատարվում է B1 քորոցում առաջին պալատի միջեւ (կարմիր մետաղալար 2.5)2) և երկրորդ խցիկը (շագանակագույն մետաղալար 2.5)2) Եթե ​​սարքը համապատասխանաբար 10 և 20 Վ-ից ցածր լարում է հայտնաբերում, ապա պետք է ստուգեք ապահովիչները, հոսանքի լարերը, հողի հետ շփումը, ինչպես նաև մարտկոցի դրական տերմինալի վիճակը (օքսիդացման պատճառով կոնտակտը կարող է անհետանալ):
12	Heatingեռուցման շեմի գերազանցում (գերտաքացում): Երմաստիճանի տվիչը գրանցում է +125 աստիճանից բարձր ցուցանիշ:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը. Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով:
14	Հայտնաբերվել է տարբերություն գերտաքացման սենսորի ընթերցումների և ջերմաստիճանի միջև (ցուցիչը գերազանցում է 25 Կ): Այս դեպքում, երբ կաթսան աշխատում է, գերտաքացման սենսորը կարող է արձանագրել ավելի քան 80 աստիճան ցուցանիշ, և համակարգը չի անջատվում:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը. Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով:
15	Կառավարման բլոկի արգելափակում `սարքի 10 անգամ գերտաքացման պատճառով:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, թերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը: Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն; բացեք հսկիչը `մաքրելով սխալների գրանցիչը:
17	Արտակարգ անջատում `կրիտիկական գերտաքացման պատճառով: Համապատասխան սենսորը գրանցում է ջերմաստիճանի բարձրացումը ավելի քան +130 աստիճան:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը. Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով:
20,21	Կոտրված մոմը կարճ միացման, կարճ գետնին կամ ծանրաբեռնվածության պատճառով:	12 վոլտ սարքը պետք է փորձարկվի առավելագույն 8 վոլտ լարման դեպքում: Եթե ​​այս ցուցանիշը գերազանցվի, կայծի կոտրման վտանգ կա: Նախքան տարրը ախտորոշելը, դուք պետք է համոզվեք, որ էլեկտրամատակարարումը պաշտպանված է կարճ միացումներից: Մոմի ախտորոշումը կատարվում է այն ժամանակ, երբ այն տեղադրվում է ջեռուցիչում: Գործընթացը հետևյալն է. 14 պինդ չիպի մեջ 9 խաչմերուկով 1.5-րդ խցիկի սպիտակ մետաղալարն անջատված է2, ինչպես նաև 12-րդ պալատի շագանակագույն անալոգը: Մոմին միացված է 8 (կամ 24 վ լարման 18 վոլտանոց տեղադրման համար) վոլտ լարում: Ընթացիկ չափումները կատարվում են 25 վայրկյանից հետո: Նորմալ արժեքը պետք է համապատասխանի 8V տարբերակը) 8.5A +1 Ա / -1.5 ԱԵթե ​​արժեքը չի համընկնում, խրոցը պետք է փոխարինվի: Եթե ​​դա սպասարկելի է, ապա պետք է ստուգեք էլեկտրալարերի ամբողջականությունը:
30	Օդային փչիչի շարժիչի արագությունը խիստ բարձր է կամ ցածր: Դա տեղի է ունենում լիսեռի աղտոտման, դրա մաշվածության, սառույցի սառույցի կամ պտտիչի դեֆորմացիայի պատճառով:	Եթե ​​պտուտակը կամ լիսեռը արգելափակված են, խոչընդոտը հանվում է: Ստուգեք էլեկտրական լարերի ամբողջականությունը: Ախտորոշում իրականացնելիս շարժիչը պետք է միացված լինի 8 վ լարման: Շարժիչի արագությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է անջատել շագանակագույն մետաղալարը 0.752 14 փական չիպի 14-րդ տեսախցիկից, ինչպես նաև 0.75 սեւ մետաղալարից2 13-րդ տեսախցիկից: Լիսեռի վերջում դրվում է նշան: Սարքը միանում է: Այս ցուցանիշը չափելու համար դուք պետք է օգտագործեք ոչ կոնտակտային ֆոտոէլեկտրական տախոմետր: Հեղափոխությունների նորմալ արժեքը 10 հազար է: rpm Ավելի ցածր արժեքով շարժիչը պետք է փոխարինվի, իսկ ավելի մեծ արժեքով `կարգավորիչը:
31	Օդային փչիչի շարժիչի կոտրվածք: Դա կարող է առաջանալ հոսանքի լարերը վնասելու կամ չհամընկնող փին (ձողի համապատասխանություն) պատճառով:	Ստուգեք լարերի ամբողջականությունը: Ստուգեք pinout- ը: Ախտորոշում իրականացնելիս շարժիչը պետք է միացված լինի 8 վ լարման: Շարժիչի արագությունը ստուգելու համար հարկավոր է անջատել շագանակագույն մետաղալարը 0.752 14 փական չիպի 14-րդ տեսախցիկից, ինչպես նաև 0.75 սեւ մետաղալարից2 13-րդ տեսախցիկից: Լիսեռի վերջում դրվում է նշան: Սարքը միանում է: Այս ցուցանիշը չափելու համար դուք պետք է օգտագործեք ոչ կոնտակտային ֆոտոէլեկտրական տախոմետր: Հեղափոխությունների նորմալ արժեքը 10 հազար է: rpm Ավելի ցածր արժեքով շարժիչը պետք է փոխարինվի, իսկ ավելի մեծ արժեքով `կարգավորիչը:
32	Օդային փչիչի շարժիչի սխալ `գերբեռնվածության, կարճ միացման կամ շրջանակի կարճ լինելու պատճառով: Դա կարող է պատահել նաև այն դեպքում, երբ մոմը փչանում է ՝ բարձրացված լարման պատճառով: Էլեկտրական շարժիչի շահագործման մեջ անսարքություններ կարող են առաջանալ լիսեռի մաշվածության կամ պտուտակի խցանման արգելափակման պատճառով (կեղտը մտել է, սառույց է առաջացել և այլն):	Եթե ​​պտուտակը կամ լիսեռը արգելափակված են, խոչընդոտը հանվում է: Ստուգեք հոսանքի լարերի ամբողջականությունը: Նախքան շարժիչը ախտորոշելը, դուք պետք է ստուգեք գետնի դիմադրությունը: Դա անելու համար փորձարկիչը միացված է մեկ զոնդով հոսանքի լարին, իսկ մյուսը `մարմնին: Ախտորոշում իրականացնելիս շարժիչը պետք է միացված լինի 8 վ լարման: Շարժիչի արագությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է անջատել շագանակագույն մետաղալարը 0.752 14 փական չիպի 14-րդ տեսախցիկից, ինչպես նաև 0.75 սեւ մետաղալարից2 13-րդ տեսախցիկից: Լիսեռի վերջում դրվում է նշան: Սարքը միանում է: Այս ցուցանիշը չափելու համար դուք պետք է օգտագործեք ոչ կոնտակտային ֆոտոէլեկտրական տախոմետր: Հեղափոխությունների նորմալ արժեքը 10 հազար է: rpm Ավելի ցածր արժեքով շարժիչը պետք է փոխարինվի, իսկ ավելի մեծ արժեքով `կարգավորիչը:
38	Խցիկում օդափոխիչի ռելեի կոտրում:	Ստուգեք էլեկտրալարերի ամբողջականությունը կամ փոխարինեք ռելեին:
39	Ներքին փչիչի ռելեի սխալ `կարճ միացման, ծանրաբեռնվածության կամ գետնին կարճ լինելու պատճառով:	Ապամոնտաժեք ռելեն: Եթե ​​այս դեպքում հայտնվում է 38 սխալ, ապա այն պետք է փոխարինել: Հակառակ դեպքում անհրաժեշտ է վերացնել կարճ միացումը:
41	Pumpրի պոմպի կոտրում:	Ստուգեք էլեկտրական լարերի ամբողջականությունը: Եթե ​​վնաս է հայտնաբերվել, վերականգնեք այն: Դուք կարող եք «զանգահարել» էլեկտրալարերը, եթե անջատեք շագանակագույն մետաղալարը 0.52 10-րդ տեսախցիկը 14-փական չիպի մեջ, ինչպես նաև 11-րդ տեսախցիկի նման մետաղալար: Ընդմիջման դեպքում լարերը վերականգնվում են: Եթե ​​այն անձեռնմխելի է, ապա պոմպը պետք է փոխարինվի:
42	Pumpրի պոմպի սխալ `գերբեռնվածության, կարճ միացման կամ հողում առաջանալու պատճառով:	Անջատեք պոմպի մատակարարման լարերը: 41 սխալը ցույց է տալիս պոմպի անսարքությունը: Այս դեպքում այն ​​պետք է փոխարինել:
47	Չափման պոմպի սխալ `գերբեռնվածության, կարճ միացման կամ հողի անսարքության պատճառով:	Անջատեք պոմպի մատակարարման լարերը: Եթե ​​48-ը սխալ է հայտնվում, պոմպը անսարք է և պետք է փոխարինվի:
48	Դոզային պոմպի կոտրվածք:	Ստուգեք էլեկտրական լարերը վնասվածության մասին: Վերացրեք դրանք: Եթե ​​վնաս չկա, պոմպը պետք է փոխարինվի:
50	Կառավարման միավորը արգելափակվել է կաթսայանը գործարկելու 10 փորձերի պատճառով (յուրաքանչյուր փորձ ուղեկցվում է վերագործարկմամբ):	Ապակողպեք կառավարման միավորը ՝ մաքրելով սխալի գրանցիչը. Ստուգեք, որ վառելիքի մատակարարումը բավարար է: Մատակարարվող վառելիքի չափը չափվում է հետևյալ կերպ. Այրման պալատ գնացող գուլպանն անջատված է և իջեցվում է չափիչ տարայի մեջ; Theեռուցիչը միանում է. 45 վայրկյանից հետո: պոմպը սկսում է վառելիք մղել; Ընթացակարգի ընթացքում չափիչ տարան պետք է պահվի ջեռուցիչի հետ նույն մակարդակի վրա. Պոմպն անջատվելու է 90 վայրկյանից հետո: Կաթսան անջատված է, որպեսզի համակարգը չփորձի նորից սկսել: D5WSC մոդելի (դիզելային վառելիքի) նորմը 7.8-9 սմ ծավալ է3, իսկ B5WS- ի համար (բենզին) ՝ 10.4-12 սմ3 D4WSC մոդելի (դիզելային վառելիքի) նորմը 7.3-8.4 սմ ծավալ է3, իսկ B4WS- ի համար (բենզին) ՝ 10.1-11.6 սմ3
51	Թույլատրված ժամանակը գերազանցելը: Այս պահին ջերմաստիճանի տվիչը երկար ժամանակ արձանագրում է անընդունելի ջերմաստիճան:	Ստուգվում է օդի մատակարարման և արտանետվող գազի ելքի խստությունը. Ստուգվում է հրդեհային սենսորը: Եթե ​​հսկիչ արժեքները չեն համընկնում, տարրը փոխվում է նորի:
52	Անվտանգության ժամանակը գերազանցեց կրիտիկականը:	Ստուգեք օդի մատակարարման խտությունը և արտանետումը. Վերանայեք վառելիքի մատակարարման ճշգրտությունը (տե՛ս սխալի 50-ի լուծումը); Վառելիքի ֆիլտրի հնարավոր խցանում `մաքրել կամ փոխարինել:
53,54,56,57	Theահը կտրվեց առավելագույն կամ նվազագույն փուլում: Հրդեհը մարում է նախքան սարքը ցանկալի ռեժիմ մուտք գործի: Եթե ​​համակարգը դեռ ունի փորձարկման հոսքերի պահուստ, կառավարման միավորը կփորձի գործարկել կաթսայանը: Եթե ​​գործարկումը հաջող լինի, սխալն անհետանում է:	Հաջող գործարկման ժամանակ սխալի կոդը մաքրվում է, և փորձնական աշխատանքների քանակը զրոյացվում է: Ստուգվում է օդի մատակարարման և արտանետման խստությունը. Վերստուգեք վառելիքի մատակարարման համապատասխանությունը (տե՛ս 50-ի սխալի լուծումը)
60	Երմաստիճանի տվիչի կոտրվածք: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Հսկիչ միավորը անջատված է. Theերմաստիճանի տվիչի էլեկտրալարերի ամբողջականությունը ստուգվում է: Եթե ​​մալուխը վնասված չէ, ապա ձեզ հարկավոր է ստուգել սենսորը: Դրա համար 14-րդ և 3-րդ տեսախցիկների լարերը հանվում են 4-փական չիպի մեջ: Երրորդ տեսախցիկից մետաղալարերը տեղադրվում են 4-րդ միակցիչի մեջ: Theեռուցիչը միանում է: 61 սխալի տեսքը ցույց է տալիս սենսորի անսարքությունը `փոխարինեք այն: Եթե ​​սխալը չի ​​փոխվում, ապա վերահսկիչի հետ խնդիր կա: Այս դեպքում այն ​​պետք է ստուգվի և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվի:
61	Overերմաստիճանի տվիչի սխալ `գերբեռնվածության, կարճ գետնին կամ կարճ միացման պատճառով: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Հսկիչ միավորը անջատված է. Theերմաստիճանի տվիչի էլեկտրալարերի ամբողջականությունը ստուգվում է: Եթե ​​մալուխը վնասված չէ, ապա ձեզ հարկավոր է ստուգել սենսորը: Դա անելու համար, 14-փական չիպում, 3-րդ լարերը (կապույտ `0.5 խաչմերուկով)2) և 4-րդ (կապույտ `0.5 հատվածով)2) տեսախցիկներ: Theեռուցիչը միանում է: 60 սխալի տեսքը ցույց է տալիս սենսորի անսարքությունը `փոխարինեք այն: Եթե ​​սխալը չի ​​փոխվում, ապա վերահսկիչի հետ խնդիր կա: Այս դեպքում այն ​​պետք է ստուգվի և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվի:
64	Ֆլեյմի սենսորի կոտրվածք: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կարգավորիչը անջատված է: Ստուգվում է սենսորի հոսանքի լարերի ամբողջականությունը: Եթե ​​լարերը վնասված չեն, հրդեհային սենսորը պետք է կարճ միացված լինի: Դա անելու համար անջատեք մետաղալար 0.52 առաջին տեսախցիկից և միացված է երկրորդ տեսախցիկի նման լարի փոխարեն: Theեռուցիչը միանում է: 65 սխալի հայտնվելը ցույց է տալիս սենսորի անսարքությունը. Ստուգեք դրա գործունակությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինեք այն նորով: Եթե ​​սխալը չի ​​փոխվում, ապա կառավարման միավորում անսարքություն կա: Այս դեպքում այն ​​պետք է ստուգվի կամ փոխարինվի:
65	Ֆլեյմի սենսորի սխալ `կարճ միացման, ծանրաբեռնվածության կամ գետնին կարճ լինելու պատճառով: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կառավարման միավորն անջատված է: Ստուգվում է սենսորի հոսանքի լարերի ամբողջականությունը: Եթե ​​վնաս չի հայտնաբերվել, անհրաժեշտ է անջատել երկու կապույտ մետաղալարերը 14 պինդ չիպի 0.5-ում2 առաջին և երկրորդ տեսախցիկներից: Չիպը միացված է տեղում, և կաթսան միանում է: Եթե ​​սխալը փոխվում է 64-ի, ապա սենսորը պետք է ստուգվի կամ փոխարինվի: Եթե ​​65 սխալը մնում է անփոփոխ, անհրաժեշտ է ստուգել հսկիչի ֆունկցիոնալությունը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել այն:
71	Գերտաքացման սենսորի կոտրվածք: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կարգավորիչը անջատված է: Ստուգվում է սենսորի հոսանքի լարերի ամբողջականությունը: Եթե ​​լարերը վնասված չեն, սենսորը պետք է կարճ միացված լինի: Դա անելու համար անջատեք մետաղալար 0.52 5 պալատից և միացված է 6 պալատի նման լարի փոխարեն: aterեռուցիչը միացված է: 72 սխալի հայտնվելը ցույց է տալիս սենսորի անսարքությունը. Ստուգեք դրա գործունակությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինեք այն նորով: Եթե ​​սխալը չի ​​փոխվում, ապա կառավարման միավորում անսարքություն կա: Այս դեպքում այն ​​պետք է ստուգվի կամ փոխարինվի:
72	Գերտաքացման սենսորի սխալ ՝ գերբեռնվածության, կարճ գետնից կամ կարճ միացման պատճառով: Ստուգումը պետք է իրականացվի միայն փորձարկման նստարանի վրա կամ օգտագործելով ցատկող 14 փական խրոցակի համար, եթե սարքը տեղադրված է մեքենայում:	Կառավարման միավորն անջատված է: Ստուգվում է սենսորի հոսանքի լարերի ամբողջականությունը: Եթե ​​վնաս չի հայտնաբերվել, անհրաժեշտ է անջատել երկու կարմիր լարերը 14 պինդ չիպի 0.5-ում2 5-րդ և 6-րդ պալատներից: Չիպը միացված է տեղում, և կաթսան միանում է: Եթե ​​սխալը փոխվում է 71-ի, ապա սենսորը պետք է ստուգվի կամ փոխարինվի: Եթե ​​72 սխալը մնում է անփոփոխ, անհրաժեշտ է ստուգել հսկիչի ֆունկցիոնալությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել այն:
90,92-103	Վերահսկիչ ստորաբաժանման անսարքությունը:	Վերականգնել կամ փոխարինել կառավարման միավորը:
91	Արտաքին լարման պատճառով միջամտություն: Կառավարման միավորը անսարք է:	Միջամտության լարման պատճառները. Մարտկոցի ցածր լիցքավորում; Ակտիվացված լիցքավորիչ; Ավտոմեքենայում տեղադրված այլ էլեկտրական սարքերից միջամտություն: Այս անսարքությունը վերացվում է մեքենայի լրացուցիչ սարքավորումները ճիշտ միացնելով և մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքավորելով:

Ահա որոշ պարամետրեր, որոնք կարող են չհայտնվել սարքի էկրանին.

Սխալ:	Ինչպե՞ս է դա արտահայտվում.	Ինչպես շտկել:
Անկախ վառարան չսկսելը	Theեռուցիչը միացնելիս պոմպն ու օդափոխիչը ուղեւորատար խցիկում դանդաղ են աշխատում: Կաթսայատանը միացնելուց հետո օդային խողովակներից սառը օդը ներթափանցում է ուղևորի խցիկ:	Կարգավորիչը հանվում է, և ջերմաստիճանի տվիչի աշխատանքը ստուգվում է: Եթե ​​դա թերի է, միկրոպրոցեսորն այն մեկնաբանում է որպես տաք հովացուցիչ նյութ, և կաթսայանը միացնելու անհրաժեշտություն չունի: Հնարավոր է, որ ներքին օդափոխիչը տեղադրվի օդափոխության, այլ ոչ թե տաքացման վրա:

Տարբեր էլեկտրական հավաքույթների և կաթսայատան սենսորների հսկիչ արժեքները հետևյալն են.

Համակարգի բաղադրիչ.	18ուցանիշների նորմը +XNUMX աստիճան ջերմաստիճանում.
Մոմ, փայլաթիթեղ, քորոց	0.5-0.7 օմմ
Կրակի սենսոր	1 կΩ
Temperatureերմաստիճանի ցուցիչ	15 կΩ
Գերտաքացման սենսոր	15 կΩ
Վառելիքի լիցքավորիչ	9 օմ
Օդային փչիչ շարժիչ	Եթե ​​այն ապամոնտաժվում է, 8 Վ ցանցին միանալու դեպքում այն ​​պետք է սպառի մոտավորապես 0.6 Ա: Եթե ​​հավաքվում է կառուցվածքում (պատյան + խթան), ապա նույն լարման դեպքում այն ​​սպառում է 2 ամպեր սահմաններում:
Ջրի պոմպ	12 Վ-ին միանալու դեպքում այն ​​սպառում է մոտավորապես 1 Ա:

D5Z-H սխալներ; D5S-H

D5Z-H նախնական մեկնարկային կաթսաների մոդելների համար; D5S-H- ը հիմնականում նույն սխալի կոդերն է, ինչ նախորդ կատեգորիան: Հետևյալ սխալները բացառություններ են.

Կոդ `	Վերծանում.	Ինչպես շտկել:
16	Մեծ տարբերություն ջերմաստիճանի տվիչների ընթերցումների միջեւ:	Ստուգեք սենսորները դիմադրության համար: Այս պարամետրը +20 աստիճանի սահմաններում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում պետք է լինի 12-13 կՕմ-ի շրջանում:
22	Մոմի ելքի սխալ:	Մոմի լարը ստուգվում է ՝ արդյոք վնասված է: Եթե ​​մեկուսացումը վնասված է, կարող է առաջանալ կարճ միացում (+ Ub): Եթե ​​կարճ միացում չկա, անհրաժեշտ է ստուգել, ​​արդյոք սարքը կարճ է գետնին: Եթե ​​սա խնդիր չէր, ապա հսկիչի հետ կարող է խնդիր առաջանալ, և այն պետք է փոխարինվի:
25	Ախտորոշիչ ավտոբուսում (K-Line) կարճ միացում է ստեղծվել:	Մալուխը ստուգվում է վնասների համար:
34	Այրիչի փչիչի շարժիչի սխալ (շարժիչի ելք):	Ստուգեք շարժիչի լարը վնասվածության մասին: Եթե ​​մեկուսացումը վնասված է, կարող է ձեւավորվել կարճ միացում: Եթե ​​կարճ միացում չկա, անհրաժեշտ է ստուգել, ​​արդյոք սարքը կարճ է գետնին: Եթե ​​սա խնդիր չէր, ապա հսկիչի հետ կարող է խնդիր առաջանալ, և այն պետք է փոխարինվի:
36	Ներքին հովհարների ելքի սխալ (վերաբերում է միայն նախատաքացուցիչներին, ոչ թե ներքին տաքացուցիչներին):	Ստուգեք օդափոխիչի մետաղալարերը վնասվածության համար: Եթե ​​մեկուսացումը վնասված է, կարող է առաջանալ կարճ միացում (+ Ub): Եթե ​​կարճ միացում չկա, անհրաժեշտ է ստուգել, ​​արդյոք սարքն ունի կարճ միացում գետնին: Եթե ​​սա խնդիր չէր, ապա հսկիչի հետ կարող է խնդիր առաջանալ, և այն պետք է փոխարինվի:
43	Pumpրի պոմպի ելքային սխալ:	Պոմպի շարժիչային մետաղալարերը ստուգվում են վնասների համար: Եթե ​​մեկուսացումը վնասված է, կարող է ձեւավորվել կարճ միացում: Կարճ միացման բացակայության դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել, ​​արդյոք սարքն ունի կարճ միացում գետնին (10 փական չիպի մեջ, B1 միակցիչի մետաղալար): Եթե ​​սա խնդիր չէր, ապա հսկիչի հետ կարող է խնդիր առաջանալ, և այն պետք է փոխարինվի:
49	Դոզավորման պոմպի ելքային ազդանշանի սխալ:	Ստուգեք պոմպի մետաղալարը վնասների առկայության մասին: Եթե ​​մեկուսացումը վնասված է, կարող է ձեւավորվել կարճ միացում: Եթե ​​կարճ միացում չկա, անհրաժեշտ է ստուգել, ​​արդյոք սարքը կարճ է գետնին (14 պինդ չիպի մեջ): Եթե ​​սա խնդիր չէր, ապա հսկիչի հետ կարող է խնդիր առաջանալ, և այն պետք է փոխարինվի:
54	Ֆլեյմի ջարդումը «Առավելագույնը» ռեժիմում:	Այս դեպքում կգործարկվի ավտոմատ վերագործարկում: Հաջող փորձ կատարելու դեպքում սխալը մաքրվում է սխալների գրանցամատյանից: Կրկնակի կրակի ընդմիջումների դեպքում ստուգվում է վառելիքի մատակարարման որակը, օդափոխիչը և արտանետման համակարգը:
74	Կառավարման միավորի սխալ. Գերտաքացում:	Եթե ​​անսարքությունը հնարավոր է վերականգնել, ապա այն պետք է նորոգվի կամ փոխարինվի:

 Վառելիքի մատակարարման որակը որոշելու համար դուք պետք է կատարեք հետևյալ գործողությունը.

1. Այրման պալատ գնացող գուլպանը անջատված է և իջեցվում է չափիչ տարայի մեջ;
2. Theեռուցիչը միանում է;
3. 20 վայրկյանից հետո: պոմպը սկսում է վառելիք մղել;
4. Ընթացակարգի ընթացքում չափիչ տարան պետք է պահվի ջեռուցիչի հետ նույն մակարդակի վրա;
5. 90 վայրկյանից հետո պոմպն անջատվելու է: աշխատանք;
6. Կաթսան անջատված է, որպեսզի համակարգը չփորձի նորից գործարկել:

Կաթսայատների այս մոդելների նորմը 11.3-12 սմ հոսքի արագություն է³ վառելիք

Սխալներ Hydronic II D5S / D5SC / B5SC հարմարավետություն

Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort- ի կաթսաների նախնական մեկնարկի հիմնական սխալները նույնն են, ինչ նկարագրված է D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ և D5WSC / B5WSC / D4WSC մոդելների համար: Քանի որ ջեռուցիչների այս խումբը պարունակում է լրացուցիչ տարր (այրիչի վառարան), սխալների շարքում կարող են հայտնվել լրացուցիչ սխալներ: Դրանք ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակում.

Կոդ `	Վերծանում.	Ինչպես շտկել:
9	Պալատ մտնող օդի ճնշումը չափող սենսորից սխալ ազդանշաններ: Սա կարող է լինել սենսորից դեպի կարգավորիչ էլեկտրական գծի ընդմիջման արդյունք:	Լարերի տեսողական ստուգում է իրականացվում: Եթե ​​մեկուսացման շերտի վնասը կամ ընդմիջումը հայտնաբերվի, խնդիրը վերացվում է: Սենսորը ախտորոշվում է միայն հատուկ սարքավորումներով `EdiTH Basic, որում փայլում է S3V7-F ծրագիրը: Եթե ​​անսարքություն է հայտնաբերվել, սենսորը փոխարինվում է նորով:
13,14	Հնարավոր գերտաքացում; մեծ ջերմաստիճանի տարբերություն, որը գրանցվել է մեկ համակարգի սենսորների կողմից: Կոդ 14-ը էկրանին հայտնվում է կաթսայի միացման ժամանակ, իսկ հովացման համակարգում անտիֆրիզը, երբ գերտաքացում է հայտնաբերվում, հասել է ավելի քան +80 աստիճանի ջերմաստիճանի:	Ստուգեք սենսորները դիմադրության համար: Այս պարամետրը +20 աստիճանի սահմաններում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում պետք է լինի 13-15 կՀմ-ի տարածքում: Ստուգեք սենսորային լարերի ամբողջականությունը: Սենսորների ախտորոշումն իրականացվում է միայն հատուկ սարքավորումներով `EdiTH Basic, որում փայլում է S3V7-F ծրագիրը:
16	Deviceուցանիշների դիֆերենցիալ արժեքը գերազանցող սարքի մարմնի ջերմաստիճանի և ջեռուցման սենսորի միջև: Կոդ 16-ը էկրանին հայտնվում է կաթսայի միացման ժամանակ, իսկ հովացման համակարգում անտիֆրիզը, երբ գերտաքացում է հայտնաբերվում, հասել է ավելի քան +80 աստիճանի ջերմաստիճանի:	Ստուգեք սենսորները դիմադրության համար: Այս պարամետրը +20 աստիճանի սահմաններում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում պետք է լինի 13-15 կՀմ-ի տարածքում: Ստուգեք սենսորային լարերի ամբողջականությունը: Սենսորների ախտորոշումն իրականացվում է միայն հատուկ սարքավորումներով `EdiTH Basic, որում փայլում է S3V7-F ծրագիրը:
18,19,22	Փայլերի մոմերի ցածր ընթացիկ սպառում; մոմի կարճ միացում (+ Ub); կառավարման միավորի տրանզիստորի սխալ; շատ ցածր հոսանք վառելիքը վառելու համար:	Ստուգեք մոմը հետեւյալ կերպ. 12 վոլտ մոդելի համար. 9.5 վայրկյան հետո կիրառվում է 25 վոլտ: չափվում է սպառված հոսանքը: Նորմը 9.5A ընթացիկ ուժն է: Բարձրացման / նվազման ուղղությամբ թույլատրելի շեղումը 1 Ա է: Ավելի մեծ շեղման դեպքում վարդակից պետք է փոխարինել: 24 վոլտ մոդելի համար. 16 վ-ն կիրառվում է 25 վայրկյանից հետո: Չափվում է մոմերի կողմից սպառված հոսանքը: Նորմը 5.2 Ա ներկայիս ուժն է: Բարձրացման / նվազման ուղղությամբ թույլատրելի շեղումը 1 Ա է: Ավելի մեծ շեղման դեպքում վարդակից պետք է փոխարինել:
23,24,26,29	Heatingեռուցման տարրի բաց կամ կարճ միացում; ջեռուցման տարրի բռնկման հոսանքի ցածր արժեքը; կառավարման միավորի սխալ:	Բոցավառման պալատում իրականացվում է ջեռուցման տարրի ախտորոշում. Ստուգվում են B2 միակցիչի լարերը (14 պինդ չիպ) ՝ 12-րդ քորոց, մետաղալար 1.52sw; 9-րդ կոնտակտային մետաղալար 1.52սվ. Եթե ​​մեկուսացումը վնասված չէ կամ լարերը չեն կոտրվել, ապա կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:
25	K-Line ախտորոշիչ ավտոբուսի կարճ միացում	Ստուգվում է ախտորոշիչ մետաղալարերի ամբողջականությունը, կարճ միացումը (այն կապույտ է `0.5 խաչմերուկով)2 սպիտակ շերտով): Եթե ​​վնաս չկա, փոխարինեք կարգավորիչը:
33,34,35	Անհայտացել է ազդանշանային մետաղալարերի շփումը. օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչի արգելափակում; շեղբերների դանդաղ ռոտացիա; կարճ միացում + Ub ավտոբուսում, տրանզիստորի վերահսկիչի սխալ:	Վերացնել օդափոխիչի շարժիչի պտուտակի կամ լիսեռի ցանկացած խցանում: Ստուգեք շեղբերները ձեռքով պտտման հեշտության համար: Ստուգեք այրիչի մետաղալարը շարունակականության համար: Փոխեք հսկիչը, եթե վնաս կամ կարճ միացում չկա:
40	Կարճ միացում ավտոբուսում + Ub (ներքին օդափոխիչ), վերահսկիչի սխալ:	Օդափոխիչի ռելեն ապամոնտաժվում է: Եթե ​​38 սխալ է հայտնվում, ռելեդը պետք է փոխարինվի:
43	Կարճ միացում ավտոբուսում + Ub (ջրի պոմպ), վերահսկիչի սխալ:	Անջատեք պոմպի ազդանշանային և մատակարարման լարերը: Եթե ​​41-ը սխալ է հայտնվում, փոխարինեք պոմպը:
62,63	Տպագիր տպատախտակի սենսորի բաց կամ կարճ միացում:	Վերանորոգեք կամ փոխարինեք հսկիչը:
66,67,68	Մարտկոցի անջատիչի բաց կամ կարճ միացում; կարճ միացում ավտոբուսում + Ub; կառավարման միավորի սխալ:	Մարտկոցի անջատիչի ամբողջականությունը ստուգվում է: Եթե ​​վնաս չկա, ստուգեք B1 միակցիչի (8-րդ և 5-րդ) կոնտակտները, ինչպես նաև 0.5 մետաղալարերը2ws և 0.52rt - դրանց մեջ կարող է առաջանալ կարճ միացում կամ մետաղալարեր:
69	JE ախտորոշիչ մալուխի սխալ:	Ստուգվում է 0.5 սպիտակ շերտով կապույտ մետաղալարի ամբողջականությունը2... ստուգվում է մալուխին միացված բոլոր սարքավորումների շփումը: Եթե ​​ոչ, փոխարինեք կարգավորիչը:
74	Կոտրվածք գերտաքացման պատճառով; սարքավորումների անսարքություն:	Ստուգվում է գերտաքացման սենսորի աշխատանքը. Մալուխի ամբողջականությունը. Լարի դիմադրությունը չափվում է 0.52Bl sw (քորոց 10 և 11), ինչպես նաև լարեր 0.52Բ. Դիմադրության ցուցիչը պետք է լինի 1kOhm- ի սահմաններում: Սխալ 74-ը չի վերանում - փոխարինեք կարգավորիչը: Կաթսան ապակողպվում է `մաքրելով սխալների գրանցիչը:

Սխալներ Hydronic 10 / M

Հիդրոնիկ 10 / Մ նախ տաքացուցիչի մոդելում կարող են հայտնվել հետևյալ սխալները.

Սխալ:	Վերծանում.	Ինչպե՞ս լուծել 25208105 և 25204405 տարբերակները.	Ինչպե՞ս լուծել 25206005 և 25206105 տարբերակները.
1	Arnգուշացում. Բարձր լարում (ավելի քան 15 և 30 վ):	Կարգավորիչի լարումը ստուգվում է 13 և 14 կապում B1 և S1 չիպսերում, երբ շարժիչը աշխատում է:	Ստուգվում է հսկիչի վրա լարումը (արտաքին չիպ B1) - C2 և C3 կոնտակտների վրա:
2	Arnգուշացում. Ցածր լարում (10 և 20 վ-ից պակաս)	Ստուգվում է մեքենայի փոխարինիչի կամ մարտկոցի լիցքը:	Ստուգվում է մեքենայի փոխարինիչի կամ մարտկոցի լիցքը:
9	Անջատել TRS- ը	Կաթսան անջատեք և նորից միացրեք: Մեղքը մաքրվում է D + (գեներատորի դրական) կամ HA / NA (հիմնական / օժանդակ) միջոցով:	Կաթսան անջատեք և նորից միացրեք: Մեղքը մաքրվում է D + (գեներատորի դրական) կամ HA / NA (հիմնական / օժանդակ) միջոցով:
10	Թույլատրելի լարման շեմը գերազանցող (15-ից և 20 Վ-ից բարձր):	Կարգավորիչի լարումը ստուգվում է B13 և S14 չիպերի 1-րդ և 1-րդ կապում:	Ստուգվում է հսկիչի վրա լարումը (արտաքին չիպ B1) - C2 և C3 կոնտակտների վրա:
11	Կրիտիկական ցածր լարում (10 և 20 Վ-ից պակաս):	Կարգավորիչի լարումը ստուգվում է B13 և S14 չիպերի 1-րդ և 1-րդ կապում:	Ստուգվում է հսկիչի վրա լարումը (արտաքին չիպ B1) - C2 և C3 կոնտակտների վրա:
12	Գերագնահատման շեմը գերազանցելը: Գերտաքացման սենսորը հայտնաբերում է +115 աստիճանից բարձր ջերմաստիճան:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով: Սենսորները ստուգելու համար հարկավոր է անջատել հսկիչը և չափել դիմադրության ցուցիչը ներքին չիպի վրա: Ներքին B10 չիպի 12/5 կոնտակտների միջև դիմադրության նորմը կազմում է 126 կՕմ (+20 աստիճան) և 10 կՕմ (+25 աստիճան):	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով: Սենսորները ստուգելու համար հարկավոր է անջատել հսկիչը և չափել դիմադրության ցուցիչը ներքին չիպի վրա: Ներքին B11 չիպի 17/5 կոնտակտների միջև դիմադրության նորմը կազմում է 126 կՕմ (+20 աստիճան) և 10 կՕմ (+25 աստիճան):
13	Temperatureերմաստիճանի կրիտիկական բարձրացում, որը գրանցվում է հրդեհային սենսորի կողմից: Theերմաստիճանը բարձր է +700 աստիճանից, կամ սարքի դիմադրությունը գերազանցում է 3.4kOhm- ը:	Կարգավորիչը անջատված է, և դիմադրությունը չափվում է ներքին B5 չիպի վրա 10/12 քորոցների միջև: Դիմադրության նորմը 126 կՕմ (+20 աստիճան) և 10 կՕմ (+25 աստիճան) է:	Կարգավորիչը անջատված է, և դիմադրությունը չափվում է ներքին B5 չիպի վրա 11/17 քորոցների միջև: Դիմադրության նորմը 126 կՕմ (+20 աստիճան) և 10 կՕմ (+25 աստիճան) է:
14	Overերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորների դիֆերենցիալ ընթերցումների հիման վրա գերտաքացման նախազգուշացում (70 աստիճանից բարձր տարբերություն):	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, թերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը: Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով: Սենսորները ստուգելու համար հարկավոր է անջատել հսկիչը և չափել դիմադրության ցուցիչը ներքին չիպի վրա: Ներքին B9 չիպի 11/5 կոնտակտների միջև դիմադրության նորմը 1078 Օմ (+20 աստիճան) և 1097 Օմ (+25 աստիճան) է:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, թերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը: Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով: Սենսորները ստուգելու համար հարկավոր է անջատել հսկիչը և չափել դիմադրության ցուցիչը ներքին չիպի վրա: Ներքին B15 չիպի 16/5 կոնտակտների միջև դիմադրության նորմը 1078 Օմ (+20 աստիճան) և 1097 Օմ (+25 աստիճան) է:
15	Կաթսայի անջատումը 3 անգամ գերտաքացման պատճառով	Կատարվում են նույն ախտորոշիչ ընթացակարգերը, ինչ որ 12,13,14 սխալների դեպքում: Կարգավորիչը բացելու համար սխալների գրանցիչը պետք է մաքրվի:	Կատարվում են նույն ախտորոշիչ ընթացակարգերը, ինչ որ 12,13,14 սխալների դեպքում: Կարգավորիչը բացելու համար սխալների գրանցիչը պետք է մաքրվի:
20	Կոտրված մոմ:	Առանց մոմը ապամոնտաժելու, կատարվում է դրա ախտորոշումը: Դա անելու համար կարգավորիչն անջատված է, և չափվում է B3 ներքին չիպի 4-5 քորոցների միջև դիմադրությունը:	Առանց մոմը ապամոնտաժելու, կատարվում է դրա ախտորոշումը: Դա անելու համար կարգավորիչն անջատված է, և չափվում է B2 ներքին չիպի 7-5 քորոցների միջև դիմադրությունը:
21	Մոմի սխալ `կարճ միացման, ծանրաբեռնվածության կամ գետնին կարճ լինելու պատճառով. ձախողումը `բարձրացված լարման պատճառով: 12 վոլտ մոդելը ախտորոշվում է 8 Վ, իսկ 24 վոլտ մոդելը `18 Վ: Փոփոխություններ կատարելուց առաջ պետք է համոզվեք, որ էլեկտրամատակարարումը պաշտպանված է կարճ միացումներից:	Համապատասխան լարումը կիրառվում է մոմի վրա: 25 վայրկյան անց: հոսանքը չափվում է. Նորմա 12 վոլտի համար `12 Ա+ 1 Ա / 1.5 ԱԳնահատեք 24 վոլտին ՝ 5.3A+ 1АЛ1.5А Նորմայից շեղումները ցույց են տալիս վարդակի անսարքությունը և պետք է փոխարինել: Եթե ​​տարրը լավ վիճակում է, ստուգեք լարերի ամբողջականությունը:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
33	Օդային փչակ օդափոխիչի շարժիչի սխալ `ծանրաբեռնվածության, կարճ միացման, կարճ գետնին, արագության կարգավորիչի անսարքության, հրդեհաշղթայի խափանումի պատճառով: 12 վոլտ մոդելը ախտորոշվում է 8 Վ, իսկ 24 վոլտ մոդելը `18 Վ: Փոփոխություններ կատարելուց առաջ պետք է համոզվեք, որ էլեկտրասնուցումը պաշտպանված է կարճ միացումներից:	Սխալը հայտնվում է, երբ պահանջվող քանակի պտույտները չեն համընկնում մեկ րոպեի ընթացքում: Լիսեռի հեղափոխությունների նորմ. Առավելագույն բեռ - 7300 rpm; լրիվ բեռ - 5700 rpm; միջին բեռներ `3600 rpm; նվազագույն բեռներ` ​​2000 rpm: Շարժիչի պտույտների քանակը ստուգվում է հետեւյալ կերպ. Էլեկտրաէներգիան միացված է այրիչի 1.5 մվ դրական լարի և 1.5 գ բացասական լարի: Շարժիչի մեջ ինտեգրված է արագության սենսոր: Եթե ​​շարժիչը չի արձագանքում ախտորոշման ընթացքում, ապա այն պետք է փոխարինվի սենսորի հետ միասին: Արագության սենսորի կատարումը ստուգվում է 0.25vi-0.25gn ելքերի միջեւ հսկիչ միավորի ներքին չիպի վրա լարումը չափելու միջոցով: Սարքը պետք է ցույց տա 8 Վ: Եթե ​​անհամապատասխանություն կա, սարքը փոխարինվում է:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
37	Pumpրի պոմպի կոտրում:	Ստուգեք սարքի ֆունկցիոնալությունը և էլեկտրալարերի ամբողջականությունը:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
42	Pumpրի պոմպի սխալ `ծանրաբեռնվածության, կարճ միացման, կարճ գետնին:	0.5swrt կոնտակտը (կարգավորիչի վրա) ստուգվում է կարճ գետնին, կարճ միացման համար: Ստուգվում է ջրի պոմպը և լարերի ամբողջականությունը:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
43	Արտաքին տարրերի կարճ միացում:	Հսկիչ միավորի արտաքին չիպում ստուգվում է քորոց 2-ը (1 գր): Միացված տարրերը ստուգվում են կարճ միացման կամ լարերի վնասման համար: Առավելագույն հոսանքը պետք է լինի 6 Ա: շեղումների դեպքում բաղադրիչները փոխարինվում են նորերով:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
47,48	Դոզավորիչ պոմպի բաց կամ կարճ միացում:	Դոզավորիչ պոմպի աշխատանքը ստուգվում է դիմադրության համար: Թույլատրված արժեքը պետք է համապատասխանի 20 Օմ: Վերացնել կարճ միացման առկայությունը, լարերի վնասումը:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
50	Կառավարման ստորաբաժանումը արգելափակվել է միացման 20 փորձի պատճառով (10 փորձ և յուրաքանչյուրի համար ևս մեկ փորձնական վազք). Ֆլեյմի սենսորը չի հայտնաբերում կրակի առկայությունը:	Համոզվեք, որ շիկացման վարդակից էլեկտրականություն է մատակարարվում, վառելիքի պոմպը վառելիք է մատակարարում, որ աշխատում են օդափոխիչը և արտանետվող գազի ելքը: Կարգավորիչը ապակողպվում է ՝ մաքրելով սխալների գրանցիչը:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
51	Ֆլեյմի սենսորի սխալ:	Ֆլեյմի ջերմաստիճանի սխալ ընթերցումը ցույց է տալիս սենսորի անսարքությունը. Փոխարինեք այն:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
52	Գերազանցելով անվտանգ ժամանակահատվածի արժեքը. Գործարկման ժամանակ բոցի սենսորը չի գրանցում կրակի տեսք:	Ֆլեյմի սենսորի դիմադրությունը չափվում է: +90 աստիճանից ցածր ջեռուցման ժամանակ ախտորոշիչ գործիքի արժեքը պետք է լինի 1350 Օմ-ի սահմաններում: Ստուգվում է օդի մատակարարման և արտանետվող խողովակների մաքրությունը: Ստուգվում է վառելիքի մատակարարումը (ընթացակարգը նկարագրված է սույն աղյուսակի տակ): Վառելիքի ֆիլտրը կարող է խցանվել: Հրդեհաշղթան ստուգվում է (սխալներ 20,21): Կրակի սենսորը ստուգվում է ( սխալ 13):	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
54,55	Հրդեհի բռնկում առավելագույն կամ նվազագույն փուլում: Հրդեհի տվիչը հայտնաբերում է բոցի տեսքը, բայց ջեռուցիչը նշում է կրակի բացակայությունը:	Ստուգվում են օդափոխիչի, վառելիքի պոմպի և օդի մատակարարման և արտանետման խողովակների աշխատանքը: Եթե ​​բոցը ճիշտ է, ստուգեք բոցի սենսորի շահագործելիությունը (սխալ 13):	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
59	Անտիֆրիզի արագ տաքացում:	Կատարեք 12-րդ և 60,61 սխալների համար անհրաժեշտ ընթացակարգերը:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:
60,61	Theերմաստիճանի կարգավորիչի սենսորի կոտրվածք, կարճ միացման, գերբեռնվածության կամ գետնին կարճ միացման պատճառով առաջացած սխալ: Երմաստիճանի կարգավորիչի սենսորը ցույց է տալիս պարամետրեր, որոնք տիրույթից դուրս են:	Կարգավորիչը անջատված է: Ներքին հաշվիչը չափում է 9/11 քորոցների դիմադրությունը: +25 աստիճան շրջապատող ջերմաստիճանում սարքը պետք է ցույց տա 1000 Օմ:	Կարգավորիչը անջատված է: Ներքին հաշվիչը չափում է 14/18 քորոցների դիմադրությունը: +25 աստիճան շրջապատող ջերմաստիճանում սարքը պետք է ցույց տա 1000 Օմ:
64,65	Հրդեհի ցուցիչի կոտրում: Սենսորը հայտնում է այրման ջերմաստիճանը +700 աստիճանից բարձր, իսկ դրա դիմադրությունը `3400 Օմ-ից բարձր:	Կառավարման միավորն անջատված է: Դիմադրությունը չափվում է 10/12 կապանների միջեւ B5 ներքին չիպի մեջ: Նորմը +20 աստիճանի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում 126 կոլմ է, իսկ +25 աստիճանով ՝ 10 կոլմ:	Կառավարման միավորն անջատված է: Դիմադրությունը չափվում է 11/17 կապանների միջեւ B5 ներքին չիպի մեջ: Նորմը +20 աստիճանի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում 126 կոլմ է, իսկ +25 աստիճանով ՝ 10 կոլմ:
71,72	Կարճ միացման պատճառով գերտաքացման սենսորի բաց կամ սխալ: Սենսորը գրանցում է +115 աստիճանից բարձր գերտաքացման ջերմաստիճանը:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, թերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը: Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով: Սենսորները ստուգելու համար հարկավոր է անջատել հսկիչը և չափել դիմադրության ցուցիչը ներքին B5 չիպի վրա 10/12 քորոցների միջև: Նորմը +20 աստիճան շրջապատող ջերմաստիճանում 126 կՕմ է, իսկ +25 աստիճանում ՝ 10 կոլ:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, թերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը: Սառեցման շղթայում օդի կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ); կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն. Ստուգեք ջերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի աշխատունակությունը: Անսարքության դեպքում երկու սենսորները փոխարինվում են նորերով: Սենսորները ստուգելու համար հարկավոր է անջատել հսկիչը և չափել դիմադրության ցուցիչը ներքին B5 չիպի վրա 11/17 քորոցների միջև: Նորմը +20 աստիճան շրջապատող ջերմաստիճանում 126 կՕմ է, իսկ +25 աստիճանում ՝ 10 կոլ:
93,94,97	Կառավարման միավորի անսարքություն (RAM - հիշողության սարքի թերության սխալ); EEPROM; վերահսկիչի ընդհանուր թերություն:	Միկրոպրոցեսորային թերությունները չեն վերացվում: Այս դեպքում կառավարման միավորը փոխարինվում է նորով:	25208105 և 25204405 տարբերակների նույնական է:

Անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի պոմպի կողմից վառելիքի մատակարարման որակը հետեւյալ կերպ.

• Նախքան ախտորոշմանը անցնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է:
• Թեստի ընթացքում կարգավորիչը պետք է մատակարարվի լարման 11-13 Վ (12 վոլտ տարբերակի համար) կամ 22-26 Վ (24 վոլտ տարբերակի համար) շրջանակներում;
• Սարքի նախապատրաստումը կատարվում է հետեւյալ կերպ. Վառելիքի գուլպանը անջատված է կաթսայից, և դրա վերջը իջեցվում է չափիչ տարայի մեջ: Theեռուցիչը միանում է: 63 վայրկյան անց: Պոմպի շահագործման ընթացքում վառելիքի գիծը լցվում է, և բենզինը / դիզելային վառելիքը սկսում է հոսել նավի մեջ: Երբ վառելիքը սկսում է հոսել չափիչ անոթ, սարքն անջատվում է: Այս ընթացակարգը անհրաժեշտ է չափումը սկսելուց առաջ գծից ամբողջ օդը հեռացնելու համար: Մուտքային վառելիքը հանվում է բաժակի մեջ:
• Վառելիքի մատակարարման որակի չափումն ինքնին իրականացվում է հետեւյալ հերթականությամբ. Նախ, կաթսան սկսվում է: Մոտ 40 վայրկյան անց: վառելիքը սկսում է հոսել նավի մեջ: Մենք սարքը թողնում ենք միացված 73 վայրկյանով: Դրանից հետո էլեկտրոնիկան անջատում է ջեռուցիչը, քանի որ սենսորը չի հայտնաբերում բոց: Հաջորդը, դուք պետք է սպասեք, մինչ էլեկտրոնիկան սկսի վերագործարկել: Միացնելուց հետո սպասվում է 153 վայրկյան: անջատեք կաթսան, եթե այն ինքնաբերաբար չի անջատվում:

Preheater- ի այս մոդելի նորմը 19 միլիլիտր է: Ընդունելի է 10 տոկոս շեղում `ծավալը մեծացնելու / նվազեցնելու ուղղությամբ: Եթե ​​շեղումը ավելի մեծ է, ապա պետք է փոխարինել դոզավորիչ պոմպը:

Հիդրոնիկ սխալներ 16/24/30/35

Ահա այն սխալները, որոնք կարող են առաջանալ Hydronic 16/24/30/35 նախատաքացուցիչներում.

Կոդ `	Վերծանում.	Ինչպես շտկել:
10	Կրիտիկականորեն բարձր լարման - անջատում: Վերահսկիչ միավորը գրանցում է լարման բարձրացում (30 Վ-ից բարձր) առնվազն 20 վայրկյանով:	Անջատեք 18-փին չիպը; գործարկել մեքենայի շարժիչը; չափել լարերի լարումը 2.52rt (15-րդ քորոց) և 2/52br (16-րդ քորոց): Եթե ​​արժեքը 30 Վ-ից բարձր է, անհրաժեշտ է ստուգել գեներատորի աշխատանքը (կա առանձին հոդված).
11	Կրիտիկական ցածր լարման - անջատում: Հսկիչ միավորը 19 վայրկյանից ավելի երկար ժամանակ գրանցում է 20 Վ-ից պակաս լարման արժեք:	Անջատեք 18-փին չիպը; գործարկել մեքենայի շարժիչը; չափել լարերի լարումը 2.52rt (15-րդ քորոց) և 2/52br (16-րդ քորոց): Լարերի լարումը պետք է համապատասխանի մարտկոցի արժեքին: Եթե ​​այդ ցուցանիշները տարբեր են, անհրաժեշտ է ստուգել էլեկտրալարերի էլեկտրալարերի ամբողջականությունը (մեկուսիչ շերտի ոչնչացման պատճառով կարող է արտահոսքի հոսանք հայտնվել); անջատիչներ; մարտկոցի վրա դրական տերմինալի որակը (շփումը կարող է կորչվել օքսիդացման պատճառով):
12	Անջատում `գերտաքացման պատճառով: Հսկիչ միավորը ջերմաստիճանի տվիչից ազդանշան է ստանում, որ ցուցիչը գերազանցել է 130 աստիճանը:	Ստուգեք այն գիծը, որի միջոցով շրջանառվում է հովացման հեղուկը. Հնարավոր է, որ գուլպաների միացումները արտահոսել են (ստուգեք սեղմիչների սեղմումը). Հովացման համակարգի գծում կարող է չլինի շնչափող փական. Ստուգեք հովացման շրջանառության ուղղությունը, ջերմոստատը և չվերադարձող փականի աշխատանքը Սառեցման շղթայում օդային կողպեքի հնարավոր ձևավորում (կարող է տեղի ունենալ համակարգի տեղադրման ժամանակ). Կաթսայի ջրի պոմպի հնարավոր անսարքություն; Ստուգեք համակարգում տեղադրված փականների աշխատունակությունը. Ստուգեք մատակարարման և վերադարձի մասերի ջերմաստիճանի տարբերությունը հովացման գծի: Եթե ​​դիֆերենցիալ արժեքը ավելի քան 10 Կ է, ապա հստակեցրեք հովացման հեղուկի նվազագույն հոսքի արագությունը (արտադրողի կողմից նշված է մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ). Ստուգեք ջրի պոմպի աշխատանքը: Փոխարինեք, եթե թերի է. Ստուգեք հովացման ջերմաստիճանի տվիչը սպասարկելիության համար: Դիմադրությունը դրա վրա պետք է լինի 100 Օմ սահմաններում (+23 աստիճան շրջապատող ջերմաստիճանում): Շեղումների դեպքում սենսորը պետք է փոխարինվի:
12	Գերտաքացման և այրման սենսորի մեծ դիֆերենցիալ արժեքը:	Ստուգվում է սենսորների տեղադրումը: Անհրաժեշտության դեպքում խստացրեք թելը ձգելով 2.5 Նմ: օգտագործելով ոլորող մոմենտ ստեղծող բանալին, ստուգվում է երկու սենսորների դիմադրությունը: Ֆլեյմի սենսորի համար նորմը 1 կՕմ է, իսկ բոցի սենսորի համար `100 կոլ: Չափումները պետք է իրականացվեն շրջակա սենյակային ջերմաստիճանում: Ստուգեք հովացման հեղուկի նվազագույն ծավալային հոսքի արագությունը (արտադրողի կողմից նշված է մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ):
15	Հսկիչ միավորը արգելափակվել է ֆունկցիոնալ սխալի պատճառով: Այս կոդը հայտնվում է էկրանին, երբ 12 սխալը երեք անգամ է լինում:	Կարող եք ապակողպել սարքը ՝ մաքրելով սխալների գրանցիչը: Կրկնեք այն քայլերը, որոնք անհրաժեշտ են 12 ծածկագրի տեսքի համար:
16	Հսկիչ միավորը արգելափակվել է ֆունկցիոնալ սխալի պատճառով: Այս կոդը հայտնվում է, երբ 58 սխալը երեք անգամ է լինում:	Կարող եք ապակողպել սարքը ՝ մաքրելով սխալների գրանցիչը: Կրկնեք պահանջվող քայլերը, երբ հայտնվում է 58 կոդը:
20	Ազդանշանի կորուստ բռնկման հոսանքի գեներատորից կամ կծիկից: Վտանգ. Քննադատաբար բարձր լարման ընթերցում: Այն հայտնվում է սարքի խափանման կամ վերահսկիչին անցնող ազդանշանային մետաղալարերի խզման արդյունքում:	Ստուգեք սահմանված կետի մատակարարման և ազդանշանային լարերի ամբողջականությունը: Փչացրեք մետաղալարը, եթե վնասված է: Եթե ​​էլեկտրալարերին վնաս չի եղել, կառավարման միավորը պետք է փոխարինվի:
21	Կարճ միացման պատճառով բռնկման հոսանքի գեներատորի սխալ: Վտանգ. Քննադատաբար բարձր լարման ընթերցում: Դա հայտնվում է այն փաստի արդյունքում, որ կարգավորիչին անցնող մետաղալարը կարճ է գետնին:	Ստուգեք սարքից դեպի կարգավորիչ անցնող լարերի ամբողջականությունը: Եթե ​​վնաս չկա, ստուգեք հավաքիչի գործառույթը: Սա պահանջում է ախտորոշիչ գործիք: Եթե ​​սարքը փչանում է, այն պետք է փոխարինվի: Եթե ​​խնդիրը շարունակվում է, փոխարինեք կարգավորիչը:
25	Ախտորոշիչ ելք. Կարճ միացում:	Ստուգեք մետաղալար 1.02bl և անալոգային ws 18-փական չիպի մեջ (գնում է կառավարման միավոր); 2-րդ շփման կարճ միացման առկայություն; ինչպես նաեւ մետաղալարը 12-րդ քորոցից դեպի խրոցի 8-րդ քորոց: Մեկուսացման վնասը կամ մետաղալարերի կոտրումը պետք է վերականգնվեն:
32	Այրիչը գործարկելիս օդափոխիչը չի պտտվում:	Ստուգեք, թե արդյոք պտուտակն արգելափակված է: Ստուգեք էլեկտրական շարժիչի շահագործելիությունը:
33	Այրիչի շարժիչի ռոտացիա չկա: Կարող է առաջանալ, երբ ցանցի լարումը չափազանց ցածր է: Ախտորոշիչ ընթացակարգեր կատարելիս անհրաժեշտ է սարքին մատակարարել առավելագույնը 12 Վ:	Համոզվեք, որ փչակ փչելը արգելափակված չէ: Խոչընդոտ հայտնաբերելու դեպքում արձակեք շեղբերները կամ լիսեռը: Ստուգեք էլեկտրական շարժիչի աշխատանքը: Դա անելու համար օգտագործեք ախտորոշիչ գործիք: Անսարքության դեպքում շարժիչը փոխարինվում է նորով: Եթե ​​սխալը շարունակվում է, անհրաժեշտ է, որ կառավարման միավորը փոխարինվի: Եթե ​​վառելիքի պոմպը արգելափակված է, համոզվեք, որ դրա լիսեռը ազատորեն պտտվում է: Եթե ​​ոչ, այրիչը պետք է փոխարինվի:
37	Սխալ. Ջրի պոմպի խափանում:	Վերականգնելուց առաջ համոզվեք, որ. Bus2000 / Flowtronic6000S պոմպը տեղադրված է; Bus2000 ջրի պոմպի ախտորոշիչ մալուխը միացված է. Bus2000 պոմպը հոսանքազրկված է: Այս դեպքում անջատեք Bus2000 ախտորոշիչ մալուխը և միացրեք վառարանը: Եթե. Սխալն անհետացել է, ստուգեք ՝ պոմպի լիսեռը արգելափակվա՞ծ է, և արդյոք այն ազատորեն չորանում է. Սխալը չի ​​վերացել, ապա փոխարինեք պոմպը կամ վերացրեք դրանում առաջացած վնասը: Ստանդարտ հիդրավլիկ պոմպ / Flowtronic5000 / 5000S օգտագործելիս անհրաժեշտ է. Նորմալ շահագործման դեպքում ստուգեք ապահովիչը (15 Ա), պոմպի էլեկտրամոնտաժը չիպի մեջ վնասվածքի և շփումների առկայության համար: Եթե ​​սխալը շարունակվում է, փոխարինեք կարգավորիչը:
39	Ներքին օդափոխիչի սխալ `կարճ միացման պատճառով:	Ստուգեք կապը 18-պինդ հսկիչի միակցիչի 6-րդ կապում և 8-փական մալուխում: Ստուգեք մետաղալարերի շարունակականությունը 7-րդ ուղու և օդափոխիչի ռելեի միջև: Այս լարերի միջեւ կարող է լինել կարճ միացում: Ստուգվում է լարերի ամբողջականությունը. Ստուգվում է օդափոխիչի ռելեի ճիշտ տեղադրումը. Եթե ռելեն ձախողվում է, փոխարինեք այն; եթե սխալը պահպանվում է, փոխարինեք կարգավորիչը:
44,45	Բաց կամ կարճ միացում ռելեի կծիկում:	Ստուգեք հսկիչի վրա ռելեի ճիշտ տեղադրումը. Եթե ռելեն սխալ է, փոխարինեք այն; եթե սխալը պահպանվում է, փոխարինեք կարգավորիչը:
46,47	Էլեկտրամագնիսական փական `բաց կամ կարճ միացում:	Էլեկտրամագնիսական փականի և հսկիչ բլոկի (D չիպ) միջեւ մալուխի հատվածում առաջացել է մետաղալարեր կամ կարճ միացում: Ստուգեք. Փականի և հսկիչի միջև էլեկտրալարերի ամբողջականությունը. Էլեկտրամագնիսական փականի կծիկը դարձել է անօգտագործելի - փոխարինեք: Եթե ​​սխալը շարունակվում է, փոխարինեք կարգավորիչը:
48,49	Ռելեի կծիկ ՝ բաց կամ կարճ միացում:	Ստուգվում է հսկիչ բլոկի վրա ռելեի տեղադրման ճիշտությունը: Անհրաժեշտության դեպքում ռելեն պետք է փոխարինվի:
50	Կողպված վերահսկիչ ՝ ֆունկցիոնալ սխալի պատճառով: Տեղի է ունենում վերագործարկման 10 փորձից հետո (բոցի սենսորը չի հայտնաբերում կրակի տեսքը):	Հսկիչ միավորի ապակողպումը `սխալների գրանցիչը մաքրելու միջոցով: Սխալը վերացվում է այնպես, ինչպես 52-ի սխալը հայտնվելու դեպքում:
51	Ֆլեյմի կարգավորիչը հայտնաբերում է կրակի առաջացումը մինչև վառելիքի մատակարարումը:	Այրիչը պետք է փոխարինվի:
52	Անվտանգ մեկնարկի սահմանը գերազանցելու պատճառով չսկսելը: Բոցավառման ընթացքում բոցի սենսորը չի հայտնաբերում կրակի տեսքը: Բոցավառման ընթացիկ ընտրիչը ստուգելիս հաշվի առեք, որ ցանցի լարումը բարձր է:	Ստուգեք. Այրման պալատի օդի մատակարարում. Արտանետվող գազի արտանետում Դա անելու համար օգտագործեք միայն այրիչի ախտորոշման գործիքը: Եթե ​​հավաքիչը սխալ է, ապա այն պետք է փոխարինվի. Բռնկման էլեկտրոդների վիճակը: Խափանման դեպքում փոխարինել; կապի լարերի ամբողջականությունը և շփումների հուսալիությունը. Կրակի որակը վերահսկող բաղադրիչ - հնարավոր է խցանում. Անսարքության դեպքում փոխարինեք: Եթե ​​սխալը շարունակվում է, վերահսկիչը պետք է փոխարինվի:
54	Այրիչի շահագործման ընթացքում բոցը մարվում է: Սխալը հայտնվում է, երբ ջահը երկու անգամ կտրվում է սարքի շահագործման 60 րոպեի ընթացքում:	Ստուգեք. Վառելիքի մատակարարման արդյունավետությունը; կա՞ արտանետվող գազի լավ արտանետում, ինչպես նաև CO մակարդակ2; Էլեկտրամատակարարման էլեկտրական փականում կծիկի սպասարկելիություն: Եթե ​​սխալը շարունակվում է, վերահսկիչը պետք է փոխարինվի:
58	Դեպի դուրս գալու ակտիվացումից 30 վայրկյան անց, բոցի կառավարման տարրը ազդանշան է տալիս չմարած բոցի մասին:	Ստուգեք և, անհրաժեշտության դեպքում, մաքրեք ջերմափոխանակիչը աղտոտումից. Չափեք CO մակարդակը2 արտանետման տրակտում; Ստուգեք էլեկտրական փականի շահագործելիությունը (դրա համար օգտագործվում է միայն ախտորոշիչ սարքավորում): Անսարքության դեպքում փոխարինեք; ափամերձ գոտու ընթացքում վառելիքը պետք է դադարեցնի հոսքը: Եթե ​​դա տեղի չի ունենում, դուք պետք է ստուգեք վառելիքի պոմպի վիճակը. Փոխեք կարգավորիչը, եթե վերը նշված քայլերը չեն օգնել:
60,61	Shortերմաստիճանի տվիչից ազդանշանի կարճ միացում կամ ընդհատում:	Ստուգեք հսկիչ միավորից ջերմաստիճանի տվիչին անցնող լարերի ամբողջականությունը. Ստուգեք սենսորի դիմադրությունը, պայմանով, որ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը +20 աստիճան է, դիմադրությունը պետք է լինի 1 կՕմ-ի սահմաններում. Եթե սենսորի մեջ անսարքություններ չկան կամ էլեկտրալարեր, կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:
71,72	Կարճ միացում կամ ազդանշանի ընդհատում գերտաքացման սենսորից:	Ստուգեք կառավարման միավորից դեպի գերտաքացման սենսոր անցնող լարերի ամբողջականությունը. Ստուգեք սենսորի դիմադրությունը, պայմանով, որ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը +20 աստիճան է, դիմադրությունը պետք է լինի 100 կոլմ-ի սահմաններում. Եթե սենսորի մեջ անսարքություններ չկան կամ էլեկտրալարեր, կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:
81	Այրման ցուցիչ. Կարճ միացում:	Կառավարման տուփի և այրիչի ցուցիչի միջև կարճ ժամանակ է առաջացել: Ստուգեք մետաղալար 1.02ge / ws, որը միացնում է 8-պինդ հսկիչ չիպի 18-րդ փինը և 3-փական ջահի խրոցակի 8-րդ փոսը: Եթե ​​լարերը վնասված են, դրանք պետք է փոխարինվեն կամ մեկուսացված լինեն: Ստուգեք, որ այրիչի ցուցանիշը գործում է:
83	Մեղքի ցուցիչ. Կարճ միացում:	Ստուգեք մետաղալարերի ամբողջականությունը 1.02gr, որը միացնում է 5-պինդ հսկիչ չիպի 18-րդ քորոցը և 6-պինդ զրահի խրոցակի 8-րդ փոսը (այրիչի ցուցիչ մետաղալար): Եթե ​​վնաս է հայտնաբերվել, վերացրեք այն և ստուգեք ցուցիչի աշխատանքը:
90	Վերահսկիչ ստորաբաժանման անսարքությունը:	Կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:
91	Արտաքին սարքավորումների լարման միջամտության տեսքը:	Ստուգեք բռնկման էլեկտրոդների կարգավորումը. Ստուգեք, թե որ սարքավորումն է միջամտության աղբյուրը, վերացրեք այս միջամտության տարածումը ՝ պաշտպանելով լարերը; Կառավարման միավորը դարձել է անօգտագործելի. Փոխարինեք, եթե վերը նշված քայլերը չեն օգնել:
92,93,94,97	Կարգավորիչի անսարքությունները:	Հսկիչ միավորը պետք է փոխարինվի:

Սխալներ M-II M8 / M10 / M12

Ահա Hydronic M-II M8 / M10 / M12 նախատաքացուցիչների մոդելների հնարավոր սխալների աղյուսակ.

Կոդ `	Վերծանում.	Ինչպես շտկել:
5	Հակագողության համակարգ. Կարճ միացում:	Վերացնել լարերի հնարավոր վնասը:
9	ADR / ADR99. Անջատել:	Վերագործարկեք վառարանը:
10	Գերլարում ՝ անջատում: Հսկիչ միավորը 6 վայրկյանից ավելի է հայտնաբերում լարման սահմանի ավելցուկը:	Անջատեք վարդակից վառարանից. Միացրեք մեքենայի շարժիչը. Չափեք լարման ցուցիչը B2 չիպի մեջ - A2 և A3 կոնտակտները; Բարձրացված լարման դեպքում (համապատասխանաբար 15 կամ 30 վոլտ մոդելի համար գերազանցում է 12-ը կամ 24 Վ-ը), ստուգեք սպասարկելիությունը գեներատորի մեջ լարման կարգավորիչը:
11	Լարման կրիտիկական. Անջատում: Հսկիչ միավորը ավելի քան 20 վայրկյան գրանցում է խիստ ցածր լարման ցուցիչ:	Անջատեք վարդակից վառարանից. Միացրեք մեքենայի շարժիչը. Չափեք լարման ցուցիչը B2 չիպի մեջ - A2 և A3 կոնտակտները. Եթե համապատասխանաբար 10 կամ 20 վոլտ մոդելի համար լարումը 12 կամ 24 Վ-ից ցածր է, ստուգեք որակի որակը մարտկոցի վրա դրական տերմինալ (օքսիդացման պատճառով կոնտակտը կարող է անհետանալ), միացումների վրա կոռոզիայից հոսանքի լարերը, հողային լարերի լավ շփման առկայությունը, ինչպես նաև ապահովիչի շահագործումը:
12	Գերտաքացման սենսորը հայտնաբերում է +120 աստիճանից բարձր ջերմաստիճան:	Հեռացրեք հովացման խրոցը հովացման համակարգի շղթայից կամ ավելացրեք հակասառիչ Նորմը 1-ից 2 կոլմ է +4 աստիճանի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում. «Ringանգահարեք» լարերը ՝ կարճ միացում, բաց միացում հայտնաբերելու և մետաղալարով մեկուսացման ամբողջականությունը ստուգելու համար:
14	Temperatureերմաստիճանի և գերտաքացման սենսորի բարձր դիֆերենցիալ արժեք: Սենսորի ընթերցումների տարբերությունը գերազանցում է 70 Կ-ն:	Հեռացրեք օդային խրոցը հովացման համակարգի շղթայից կամ ավելացրեք հակասառիչ B1, քորոցներ 2/4): Նորմը 1-ից 1 կոլմ է +2 աստիճանի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում. «Ringանգահարեք» լարերը ՝ կարճ միացում, բաց միացում հայտնաբերելու և լարերի մեկուսացման ամբողջականությունը ստուգելու համար:
17	Վերահսկիչ միավորի արգելափակում գերտաքացման պատճառով: Գերտաքացման սենսորը գրանցում է +180 աստիճանը գերազանցող ցուցանիշ:	Հեռացրեք հովացման խրոցը հովացման համակարգի շղթայից կամ ավելացրեք հակասառիչ
19	Բռնկիչ 1. Խափանում `բռնկման շատ քիչ էներգիայի պատճառով: Շողացող էլեկտրոդը սպառում է 1 վտ-ից պակաս:	Համոզվեք, որ էլեկտրոդում կարճ միացում չկա, նրա վնասը կամ ստուգեք դրա շարունակականությունը (տե՛ս ծածկագիր 20): Ստուգեք կառավարման միավորի ֆունկցիոնալությունը:
20,21,22	Փակ մոմ 1 ՝ կարճ միացում + Ub, բաց միացում, ծանրաբեռնվածություն, կարճ միացում գետնին:	Ստուգվում է էլեկտրոդի 1-ի ցրտի դիմադրության ցուցիչը. Շրջապատող ջերմաստիճանը +20 աստիճան է, չիպ B1 (կոնտակտներ 7/10): 12 վոլտ ցանցի համար ցուցանիշը պետք է լինի 0.42-0.6 Օմ; 24 վոլտ համար `1.2-1.9 Օմ: Այլ ցուցանիշների դեպքում էլեկտրոդը պետք է փոխարինվի: Անսարքության բացակայության դեպքում ստուգեք էլեկտրալարերի ամբողջականությունը, մեկուսացման վնասի առկայությունը:
23,24	Փայլուն էլեկտրոդ 2 ՝ բաց միացում, ծանրաբեռնվածություն կամ կարճ միացում:	Ստուգվում է էլեկտրոդի 2-ի ցրտի դիմադրության ցուցիչը. Շրջապատող ջերմաստիճանը +20 աստիճան է, չիպ B1 (կոնտակտներ 11/14): 12 վոլտ ցանցի համար ցուցանիշը պետք է լինի 0.42-0.6 Օմ; 24 վոլտ համար `1.2-1.9 Օմ: Այլ ցուցանիշների դեպքում էլեկտրոդը պետք է փոխարինվի: Անսարքության բացակայության դեպքում ստուգեք էլեկտրալարերի ամբողջականությունը, մեկուսացման վնասի առկայությունը:
25	JE-K տող. Սխալ: Կաթսան մնում է պատրաստ:	Ախտորոշիչ մալուխը ստուգվում է վնասվածքի համար (բաց միացում, կարճ գետնից, վնասված մետաղալարերի մեկուսացում): Սա այն մետաղալարն է, որը գալիս է B2 չիպից (քորոց B4): Եթե ​​անսարքություններ չկան, ստուգեք կարգավորիչը:
26	Մոմավառություն 2 ՝ կարճ միացում մինչև + Ub	Քայլերը նույնն են, ինչ 23,24 սխալի դեպքում:
29	Բռնկիչ 2. Խափանում `բռնկման շատ քիչ էներգիայի պատճառով: Շողացող էլեկտրոդը սպառում է 2 վտ-ից պակաս:	Էլեկտրոդի աշխատունակությունը ստուգվում է (թողունակություն, վնաս կամ կարճ միացում), տե՛ս 23 ծածկագիրը: Եթե անսարքություններ չկան, ստուգեք կարգավորիչը:
31,32,33,34	Այրիչի շարժիչ. Բաց միացում, ծանրաբեռնվածություն, կարճ միացում մինչև + Ub, կարճ միացում գետնին, շարժիչի առանցքի անհամապատասխան արագություն:	Ստուգեք էլեկտրական շարժիչին անցնող լարերի ամբողջականությունը (B2 հաշվիչ, կապում 3/6/9); Ստուգեք օդափոխիչի շեղբերների ազատ պտտումը: Եթե ​​հայտնաբերվել են օտարերկրյա օբյեկտներ, որոնք կանխում են պտտումը, դրանք պետք է հեռացվեն, ինչպես նաև ստուգվեն լիսեռի կամ կրիչի վնասվածքի առկայության մասին: Եթե ​​անսարքություններ չեն հայտնաբերվել, հիմնական կարգավորիչը կամ օդափոխիչի կառավարման միավորը պետք է փոխարինվեն:
37	Pumpրի պոմպի անսարքություն:	Ստուգեք ջրի պոմպի ֆունկցիոնալությունը: Դրա համար հոսանքը մատակարարվում է B1 չիպի, 12/13 կոնտակտների: Էլեկտրաէներգիայի առավելագույն սպառումը պետք է լինի 4 կամ 2A: Եթե ​​պոմպի լիսեռը արգելափակված է, պոմպը պետք է փոխարինվի: Եթե ​​խնդիրներ չկան, փոխարինեք կարգավորիչը:
41,42,43	Pumpրի պոմպ. Անսարքություն կոտրվածքի պատճառով, + Ub- ի գերբեռնվածություն կամ կարճ միացում:	Ստուգեք ջրի պոմպի աշխատանքը (տե՛ս ծածկագիր 37). Ստուգեք լարերի ամբողջականությունը (մեկուսացման կոտրվածք կամ վնասում) կապված B1 չիպի հետ, 12/13 քորոցներ; ստուգեք պտուտակի լիսեռը յուղելու համար. Հեռացրեք օդային կողպեքը հովացման համակարգի շղթան և չափի զանգվածի հոսքի արագությունը անտիֆրիզով բաց շնչափողով:
47,48,49	Դոզավորման պոմպի սխալ `լարերի կոտրվածության պատճառով, + Ub- ի գերբեռնվածություն կամ կարճ միացում:	Ստուգվում է պոմպ գնացող լարերի ամբողջականությունը (չիպ B2, կապ A1): Եթե ​​վնաս չկա, չափեք պոմպի դիմադրությունը (մոտավորապես 20kΩ):
52	Անվտանգ ժամկետը ՝ գերազանցված Կաթսայի գործարկման ժամանակ բոցը չի հայտնաբերվում: Այրման սենսորը ազդանշան է տալիս +80 աստիճանից ցածր ջեռուցման համար, ինչը առաջացնում է վառարանը վթարային անջատում:	Ստուգվում է. Վառելիքի մատակարարման որակը. Արտանետման համակարգը; Թարմ օդը այրման պալատի մեջ մղելու համար տե՛ս 19 ծածկագիրը):
53,54,55,56,57,58	Ֆլեյմի կորուստ. «Հզորություն» բեմ. «Բարձր» բեմ. «Միջին» բեմ (D8W / D10W) « Կաթսայանը սկսում է աշխատել, բայց փուլերից մեկում բոցի սենսորը հայտնաբերում է բաց հրդեհը:	Ստուգեք վառելիքի մատակարարումը. Ստուգեք օդափոխիչի շարժիչի պտույտների քանակը; Արտանետվող գազի հեռացման որակը. Ստուգեք այրման սենսորի սպասարկելիությունը (տե՛ս ծածկագիր 64,65):
59	Սառեցման համակարգում անտիֆրիզը շատ արագ է տաքանում:	Հեռացրեք հովացման համակարգից հնարավոր օդի կողպեքը. Լրացրեք հովացման հեղուկի պակասը. Բաց շնչափողով ստուգեք անտիֆրիզի զանգվածային հոսքի արագությունը. Ստուգեք ջերմաստիճանի տվիչի աշխատունակությունը (տե՛ս ծածկագիր 60,61):
60,61	Երմաստիճանի տվիչ ՝ բաց միացում, կարճ միացում: Երմաստիճանի տվիչը կամ ազդանշաններ չի ուղարկում, կամ հաղորդում է կրիտիկական բարձր կամ շատ ցածր ջերմաստիճանի մասին:	Ստուգեք ջերմաստիճանի տվիչի դիմադրությունը: Chip B1, քորոցներ 1-2: Նորմը 10-ից 15 կոլմ է (շրջապատող ջերմաստիճանը +20 աստիճան): Temperatureերմաստիճանի տվիչի սպասարկելիության դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել այս տարրին տանող լարերի ամբողջականությունը:
64,65	Այրման սենսոր ՝ բաց կամ կարճ միացում: Այրման սենսորը կամ ազդանշաններ չի ուղարկում, կամ հաղորդում է կրիտիկական բարձր կամ չափազանց ցածր ջերմաստիճանի մասին:	Ստուգեք ջերմաստիճանի տվիչի դիմադրությունը: Chip B1, կապում 5/8: Նորմը գտնվում է 1kOhm- ի սահմաններում (շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը +20 աստիճան): Temperatureերմաստիճանի տվիչի սպասարկելիության դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել այս տարրին տանող լարերի ամբողջականությունը:
71,72	Գերտաքացման սենսոր ՝ բաց միացում, կարճ միացում: Գերտաքացման սենսորը կամ ազդանշաններ չի ուղարկում, կամ հաղորդում է խիստ բարձր կամ շատ ցածր ջերմաստիճանի մասին:	Քայլերը նույնն են, ինչ 12 սխալի դեպքում:
74	Հսկիչ միավորի ֆունկցիոնալ սխալ, որի արդյունքում վերահսկիչը կողպված է. սարքավորումները, որոնք հայտնաբերում են գերտաքացումը, անսարք են:	Հսկիչ միավորը կամ օդային և վառելիքի պոմպը պետք է փոխարինվեն:
90	Վերահսկիչ միավորի վերականգնում `արտաքին միջամտության լարման պատճառով:	Ստուգվում է. Կաթսայի անմիջական հարևանությամբ տեղադրված սարքավորումների շահագործելիություն; Մարտկոցի լիցքավորում; Ապահովիչների վիճակ; Էլեկտրալարերի վնաս:
91	Վերականգնում է կառավարման միավորը ներքին սխալի պատճառով: Երմաստիճանի տվիչը ճիշտ չի աշխատում:	Կաթսայի կամ փչիչ սարքի կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM. Սխալ; RAM: Սխալ (առնվազն մեկ բջիջ չի գործում); EEPROM. Սխալ, ստուգման գումար (գործող պարամետրերի տարածք) - սխալ, ճշգրտման արժեքներ - սխալ, ախտորոշիչ պարամետրեր - սխալ; Վերահսկիչ միավորի ստուգման գումար. Սխալ, անվավեր տվյալներ; Արգելափակել գերտաքացման հսկողություն, ջերմաստիճանի տվիչի սխալ	Վերահսկիչ միավորը վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի:

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Ահա նախատաքացուցիչների (տնտեսական և առևտրային) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS հնարավոր սխալների աղյուսակ.

Կոդ (սկսվում է P000- ից):	Վերծանում.	Ինչպես շտկել:
100,101,102	Անտիֆրիզի ելքային սենսոր. Բաց միացում, կարճ միացում, կարճ միացում մինչև + Ub:	Ստուգեք լարերի ամբողջականությունը. Չափել RD մետաղալարերի դիմադրությունը (9-10 քորոցների միջև): Նորմը 13-ից 15 կոլմ է `15-ից 20 աստիճան ջերմաստիճանում:
10A	Սառը մաքրման ժամանակը գերազանցեց: Նոր մեկնարկ հնարավոր չէ չգործող այրման պալատում չափազանց բարձր ջերմաստիճանի պատճառով:	Համոզվեք, որ արտանետվող գազերը քաշված են մեքենայի արտանետման համակարգի մեջ: Հակառակ դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել հրդեհային սենսորը (տե՛ս ծածկագիր 120,121):
110,111,112	Հակասառեցման մուտքային սենսոր. Բաց միացում, կարճ միացում, կարճ միացում մինչև + Ub: Ուշադրություն. 110 և 111 ծածկագրերը ցուցադրվում են միայն այն ժամանակ, երբ կաթսան միացված է, ինչպես նաև այն դեպքում, երբ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի տվիչը հայտնաբերում է +80 աստիճանից բարձր ջերմաստիճան:	Ստուգեք էլեկտրալարերի ամբողջականությունը. Չափեք BB մետաղալարերի դիմադրությունը (5-6 քորոցների միջև) XB4 չիպի մեջ: Դիմադրության մակարդակը 13-ից 15 կՕմ է `15-ից 20 աստիճան ջերմաստիճանում:
114	Գերտաքացման բարձր ռիսկ: Ուշադրություն. 114 կոդը ցուցադրվում է միայն այն ժամանակ, երբ կաթսան միացված է, ինչպես նաև այն դեպքում, երբ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի տվիչը հայտնաբերում է +80 աստիճանից բարձր ջերմաստիճան: Սխալը հայտնվում է, երբ մեծ տարբերություն կա ջերմաստիճանի երկու սենսորների ՝ մուտքի / ելքի (շարժիչի հովացման համակարգի շարքում) ընթերցումների միջեւ:	Ստուգեք կաթսայի ջերմափոխանակիչի հեղուկի մուտքի մոտ տեղադրված սենսորը: Չափեք BB մետաղալարերի դիմադրությունը (5-6 քորոցների միջեւ) XB4 չիպի մեջ: Դիմադրության մակարդակը 13-ից 15 կՕմ է `15-ից 20 աստիճան ջերմաստիճանում: Հետևեք նույն քայլերին, ինչպես 115 սխալի դեպքում:
115	Medրագրավորված ջերմաստիճանի շեմը գերազանցելը: Icallyեռուցման ջերմափոխանակիչից անտիֆրիզի ելքի վրա ջերմաստիճանի տվիչը արձանագրում է խիստ բարձր ցուցանիշ: Սենսորը գրանցում է հովացման հեղուկի ջերմաստիճանը +125 աստիճանից բարձր:	Ստուգվում է, արդյոք հովացման համակարգի գծում արտահոսք կա (կաթսայատունը աշխատելիս, մեքենայի ջերմաստիճանը պետք է տեղադրվի «mերմ» ռեժիմով ջեռուցման համար). Ստուգեք ջերմոստատի սպասարկումը. Ստուգեք հովացման հեղուկի շրջանառության համապատասխանությունը հիդրավլիկ պոմպի շեղբերների պտտման ուղղությունը և ուղղությունը; Համոզվեք, որ հովացման համակարգը օդափոխված չէ. Ստուգեք հովացման հեղուկի շրջանառության արդյունավետությունը (փականի հզորությունը); Ստուգեք ջերմափոխանակիչի ելքում տեղադրված ջերմաստիճանի տվիչի գործունակությունը ( տե՛ս ծածկագիր 100,101,102):
116	Սառեցնող հեղուկի ջեռուցման ջերմաստիճանի ապարատային սահմանափակումը գերազանցող `գերտաքացում: Երմաստիճանի տվիչը հայտնաբերում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի բարձրացումը (ջերմափոխանակիչից դուրս գալը) ավելի քան 130 աստիճանով:	Ուղղիչ գործողությունների համար տե՛ս 115 ծածկագիրը. Չափել RD մետաղալարերի դիմադրությունը (9-10 քորոցների միջև): Նորմը 13-ից 15 կոլմ է `15-ից 20 աստիճան ջերմաստիճանում:
11A	Մեծ քանակությամբ գերտաքացում ՝ հսկիչի ֆունկցիոնալ արգելափակում:	Վերացվել է այնպես, ինչպես 114,115 սխալի դեպքում: Կարգավորիչը ապակողպված է ՝ EasyStart Pro (կառավարման տարր) EasyScan (ախտորոշիչ սարք) EasyStart Web (ախտորոշիչ սարքի համար նախատեսված ծրագիր):
120,121,122	Բաց միացում, կարճ միացում կամ կարճ միացում այրման սենսորի + Ub- ի վրա:	Հաղորդալարերի ամբողջականությունը ստուգվում է: BN մալուխը XB4 չիպի մեջ (քորոցների միջև ՝ 7-8) ստուգվում է դիմադրության համար: 15-ից 20 աստիճան շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում ցուցանիշը պետք է լինի 1-1.1 կՕմ-ի սահմաններում:
125;126;127;128;129.	Ֆլեյմի կոտրումը փուլում. Կարգավորումներ 0-25%; Կարգավորումներ 25-50%; Կարգավորումներ 50-75%; Կարգավորումներ 75-100%: Ուշադրություն Երբ բոցը կտրվում է, վերահսկիչը կփորձի երեք անգամ վառել կաթսան: Հաջող մեկնարկը հեռացնում է սխալը սխալների գրանցամատյանից:	Ստուգվում է արտանետվող գազի հեռացման արդյունավետությունը. Ստուգվում է այրման պալատի մաքուր օդի մատակարարման արդյունավետությունը. Ստուգվում է վառելիքի մատակարարման որակը. Ստուգվում է հրդեհային սենսորի գործունակությունը (տե՛ս ծածկագիր 120,121):
12A	Անվտանգ ժամկետը գերազանցվել է:	Ստուգվում է պալատից օդի մատակարարման / արտանետման որակը. Ստուգվում է վառելիքի մատակարարման արդյունավետությունը. Փոխվում է վառելիքի ֆիլտրը. Փոխվում է ցանցի զտիչը չափիչ պոմպում:
12V	Գործառնական ռեժիմը արգելափակված է անվտանգության ժամկետի գերազանցման պատճառով (սարքը փորձեց երեք անգամ գործարկել): Կարգավորիչը արգելափակված է:	Ստուգեք վառելիքի մատակարարման որակը: Կարգավորիչը ապակողպվում է ՝ օգտագործելով ՝ EasyStart Pro (կառավարման տարր); EasyScan (ախտորոշիչ սարք); EasyStart Web (ախտորոշիչ սարքի ծրագրակազմ):
143	Օդային սենսորի ազդանշանի սխալ: Կաթսան անցնում է վթարային ռեժիմի: Օդի ճնշումը չի համապատասխանում ծրագրին:	12 վոլտ մոդելի համար անհրաժեշտ է ստուգել կաթսայի միացումը CAN ավտոբուսին: Վերականգնել սխալը (տե՛ս 12V ծածկագիրը): 24 վոլտ անալոգի համար անհրաժեշտ է վերականգնել սխալը: Հակառակ դեպքում, փոխարինեք կառավարման միավորը:
200,201	Չափիչ պոմպի բաց կամ կարճ միացում:	Հաղորդալարերը ստուգվում են վնասների համար: Եթե ​​լարերը անձեռնմխելի են, անհրաժեշտ է փոխարինել ջրաչափական վառելիքի պոմպը:
202	Չափիչ պոմպի տրանզիստորի սխալ կամ կարճ միացում դեպի + Ub:	Համոզվեք, որ մալուխը վնասված կամ կոտրված չէ: Չափիչ պոմպի հաշվիչը անջատված է փչակից: Եթե ​​սխալը շարունակվում է, փչիչը պետք է փոխարինվի նորով:
2 ա 1	Ostրի պոմպի կորցրած շփումը կամ կոտրումը:	Անհրաժեշտ է ստուգել պոմպի լարերի ամբողջականությունը: Դա անելու համար հարկավոր է անջատել XB3 չիպը (ջեռուցիչը) և XB8 / 2 չիպը (միացված է ջրի պոմպին): Հաղորդալարերը չպետք է վնասեն մեկուսիչ նյութին և բացերին: Եթե ​​վնաս չկա, պոմպը պետք է փոխարինվի:
210,211,212	Փայլ էլեկտրոդի սխալ. Բաց միացում, կարճ միացում մինչև + Ub, կարճ միացում, տրանզիստորի թերիություն: Զգուշացում! Ախտորոշում կատարելուց առաջ հարկ է հաշվի առնել, որ լարումը չափազանց մեծ կլինի, եթե սարքը խափանվի: Էլեկտրոդը փլուզվում է, երբ լարումը 9.5 Վ-ից բարձր է: Անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել ստացված կարճ միացումներին էլեկտրամատակարարման դիմադրությունը:	Հաղորդալարերը ստուգվում են վնասների համար: Եթե ​​մալուխը անձեռնմխելի է, ապա անհրաժեշտ է ստուգել էլեկտրոդը: Դրա համար XB4 չիպը անջատված է (WH մալուխի 3-րդ և 4-րդ քորոցները): Էլեկտրոդի վրա կիրառվում է 9.5 Վ լարման (թույլատրելի շեղումը 0.1 վ է): 25 վայրկյան անց: ընթացիկ ուժը չափվում է: Սարքը սպասարկելի է համարվում, եթե սարքը ցույց է տվել 9.5A արժեք (թույլատրելի շեղում 1A- ի ավելացման ուղղությամբ, իսկ 1.5A- ի նվազման ուղղությամբ): Theուցանիշների միջև անհամապատասխանության դեպքում էլեկտրոդը անսարք է և պետք է փոխարինվի:
213	Փայլի էլեկտրոդի սխալ `ցածր շողալ էներգիայի պատճառով:	Ստուգվում է էլեկտրոդին անցնող լարերի ամբողջականությունը: Էլեկտրոդի աշխատանքը ստուգվում է (տե՛ս ծածկագիր 210,212):
220,221,222	Օդային փչիչ շարժիչ. Բաց միացում, կարճ միացում, կարճ միացում մինչև + Ub, տրանզիստորի թերիություն:	Չափվում է լիսեռի հեղափոխությունների քանակը: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել EasyScan ախտորոշիչ սարքը (դրա աշխատանքի նկարագրությունը նկարագրված է գործող հրահանգներում):
223,224	Օդային փչիչի շարժիչի սխալ `պտուտակի կամ լիսեռի արգելափակման պատճառով: Էլեկտրական շարժիչը շատ քիչ էներգիա է սպառում:	Վերացնել խցանի կամ լիսեռի խցանումը (կեղտ, օտարերկրյա նյութ կամ սառույց): Ձեռքով ստուգեք սարքի լիսեռի ազատ պտտումը: Եթե ​​փչակը ձախողվի, այն պետք է փոխարինվի:
250,251,252	Pumpրի պոմպ. Բաց միացում, կարճ միացում, անսարք տրանզիստոր կամ կարճ միացում + Ub- ին:	Կատարվում է մալուխի զենքի ախտորոշում: Դա անելու համար անջատեք XB3 չիպը ջեռուցողից և XB8 / 2 չիպը ջրի պոմպից: Ստուգվում են լարերի մեկուսիչ շերտի վիճակը և միջուկների ամբողջականությունը: Եթե ​​մալուխը վնասված չէ, ապա պոմպը պետք է փոխարինել: Նույն արդյունքը, եթե անջատեք XB8 / 2 չիպը, և սխալի կոդը չի անհետանում:
253	Pumpրի պոմպը արգելափակված է:	Theյուղի խողովակը թեքում է հովացման համակարգի գծում:
254,255	Pumpրի պոմպի ավելցուկային հոսանք - սարքի անջատում; պոմպի լիսեռը շատ դանդաղ է դառնում:	Հովացման համակարգի գծում կարող է լինել կեղտ կամ պոմպի ներսում շատ կեղտ կա:
256	Pumpրի պոմպը աշխատում է առանց յուղման:	Ստուգեք անտիֆրիզի մակարդակը. Հնարավոր է, որ օդը մտել է պոմպ կամ փոքր շրջանառության շրջան և առաջացրել խցան:
257,258	Pրի պոմպի սխալ. Ցածր / բարձր լարում (ADR); գերտաքացում:	Պոմպի գերտաքացում ՝ դրսում բարձր ջերմաստիճանի պատճառով: Այս դեպքում դուք պետք է տեղադրեք պոմպը տաք միավորներից, մեխանիզմներից կամ արտանետման խողովակից հեռու: Սա XB3 (վառարան) և XB8 / 2 (պոմպն ինքնին) չիպերն իրար միացնող մալուխ է. Եթե էլեկտրալարերում վնաս չկա, պոմպը պետք է փոխարինվի:
259	Կարճ միացում ուղեւորատար խցիկի օդափոխիչի կամ ջրի պոմպի մեջ:	Համոզվեք, որ էլեկտրամոնտաժը, որին միացված է պոմպը կամ ներքին օդափոխիչը, վնասված կամ կոտրված չէ. Ստուգեք օդափոխիչի ռելեներ. Ստուգեք հովացման հեղուկի շրջանառությունը:
260	Կոտրված ունիվերսալ ելքային միացում:	Ստուգեք ելքային կոդավորումը. Ստուգեք լարերը վնասվածության համար:
261	Ինտերիերի երկրպագուի կարճ միացում:	Համոզվեք, որ էլեկտրական շարժիչի կափարիչը վնասված չէ և ճիշտ տեղադրված. Եթե կափարիչը վնասված չէ և ճիշտ փակված է, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել օդափոխիչի ռելեին (K1):
262	Կարճ միացում մինչև + Ub ունիվերսալ ելքի կամ անսարք տրանզիստորի մեջ:	Համոզվեք, որ մալուխը վնասված չէ:
300	Սարքավորումների անսարքություն, գերտաքացում, դոզային պոմպի անջատման սխեմայի անսարքություն:	Ստուգեք ջերմափոխանակիչի ներքևում գտնվող սենսորը: Չափեք RD մետաղալարի դիմադրությունը, որը գալիս է XB4 չիպից (9-10 քորոցների միջեւ): Նորմը 13-ից 15 կոլմ է `15-ից 20 աստիճան ջերմաստիճանում: Կարգավորիչը ապակողպված է. EasyStart Pro (կառավարման տարր); EasyScan (ախտորոշիչ սարք); EasyStart Web (ախտորոշիչ սարքի ծրագրակազմ):
301;302;303; 304;305;306.	Կառավարման միավորի անսարքությունը:	Վերահսկիչ միավորը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
307	Տվյալների սխալ փոխանցում CAN ավտոբուսում:	Վերագործարկեք սխալը, և երբ այն հայտնվի, դուք պետք է նորից ստուգեք ավտոբուսի միացումը սարքին:
30A	CAN ավտոբուս. Տվյալների փոխանցման սխալ:	Վերագործարկեք սխալը, և երբ այն հայտնվի, դուք պետք է նորից ստուգեք ավտոբուսի միացումը սարքին:
310,311	Կառավարման միավորը դադարեցվել է բարձր լարման պատճառով առաջացած ծանրաբեռնվածության պատճառով: Այս դեպքում բարձր լարման ցուցանիշը գրանցվում է ավելի քան 20 վայրկյան:	Անջատեք XB1 չիպը կաթսայից. Սկսեք մեքենայի շարժիչը. Չափեք լարումը RD (1-ին շփում) և BN (2-րդ շփում) լարերի միջև: Եթե ​​ախտորոշման արդյունքում սարքը ցույց տվեց 15 վ-ից բարձր լարում, ապա անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել գեներատորի վրա լարման կարգավորիչի սպասարկելիությանը, ինչպես նաև մարտկոցի տերմինալների վիճակին:
312,313	Հսկիչ միավորը և ամբողջովին կաթսան անջատվում են խիստ ցածր լարման պատճառով:	Անջատեք XB1 չիպը կաթսայից. Սկսեք մեքենայի շարժիչը. Չափեք լարումը RD (1-ին շփում) և BN (2-րդ շփում) լարերի միջև: Եթե ​​ախտորոշման արդյունքում սարքը ցույց տվեց 1oV- ից ցածր լարում, ապա անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ապահովիչների սպասարկմանը, ինչպես նաև մարտկոցի տերմինալների վիճակին (հատկապես դրական տերմինալին):
315	Սխալ տվյալներ թարմ օդի ճնշման վերաբերյալ:	Ստուգեք հսկիչ սարքի հետ կապի կոնտակտները: Եթե ​​սխալը շարունակվում է, դուք պետք է ախտորոշեք EasyScan- ով:
316	Սառեցման համակարգի գծում ջերմության վատ փոխանակում: Կաթսայատանը հաճախ սկսում է կարճատև ջեռուցման շրջաններ `նվազագույն դադարով:	Ստուգեք այն գիծը, որով հեղուկացնող հեղուկը շրջանառվում է:
330,331,332	Կառավարման միավորի անսարքությունը:	Կարգավորիչը պահանջում է վերանորոգում կամ փոխարինում:
342	Սարքավորումների սխալ կազմաձևում:	12 և 24 վոլտ մոդելների համար. Մեծ թվով բաղադրիչներ միացված են CAN ավտոբուսին: Ստուգեք պահանջվող սարքավորումների կազմաձևը: Բացառապես 24V ADR մոդելի համար. Օգտագործեք միայն CAN ավտոբուսին միացված կառավարման տարրը: Անհրաժեշտության դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել սարքավորումների միացման որակը:
394	ADR կոճակի կարճ միացում:	Ստուգեք էլեկտրալարերի ամբողջականությունը և վնասված լինելու դեպքում փոխարինեք վնասված բաղադրիչները:
500	«ErrorState GSC» գրառումը հայտնվում է սխալների գրանցամատյանում: Atingեռուցումն ու օդափոխումը չեն անջատվում:	Վերադարձեք ակտիվ հարցումը (համակարգը շարունակում է հարցում ուղարկել ջեռուցման կամ ապարատային ախտորոշման համար): Մաքրել սխալների գրանցիչը:
A00	EasyFan- ի կողմից ոչ մի արձագանք ազդանշանների որոշակի քանակին: Կաթսայի հետ հաղորդակցությունը կորչում է:	Վերադարձեք ակտիվ հարցումը (համակարգը շարունակում է հարցում ուղարկել ջեռուցման կամ ապարատային ախտորոշման համար): Մաքրել սխալների գրանցիչը:
E01	Temporaryամանակավոր աշխատանքային սահմանը գերազանցելը:	Սարքը լրացրել է ծրագրավորված ժամանակային շեմը:

Արժենալ

Նոր ջերմենսորների արժեքն է 40 ԱՄՆ դոլար: Թեթև տրանսպորտային միջոցների համար արտադրողն առաջարկում է սարքավորումներ, սկսած $ 400-ից, բայց որոշ լրակազմերի գինը կարող է հասնել $ 1500-ի: Հավաքածուն ներառում է կաթսանն ինքնին, կառավարման սարքը, մոնտաժային հավաքածուն, որով ջեռուցիչը ճիշտ է տեղադրված մեքենայի վրա և միացված է արտանետման համակարգին:

Դիզելային վառելիքով աշխատող որոշ մոդելներ, որոնք նախատեսված են մեքենայի ներքին հարդարման համար, կարող են արժենալ նաև ավելի քան մեկուկես հազար խմ: Ընտրության գործընթացում հիմնականը `սարքի հզորությունը, ինչպես նաև դրա նպատակը ճիշտ հաշվարկելն է: Կարևոր կետ է նաև համատեղելիությունը տրանսպորտային միջոցի էլեկտրոնիկայի հետ:

Որտեղ տեղադրել

Քանի որ այս կատեգորիայի սարքավորումները շատ բարդ են և ունեն մեծ թվով բաղադրիչներ, խորհուրդ չի տրվում նախապես մեկնարկող մեքենայի կաթսա տեղադրել ընկերոջ ավտոտնակում ՝ YouTube- ի հրահանգների համաձայն: Դա պետք է արվի այն մասնագետների կողմից, ովքեր արդեն ունեն բավարար գիտելիքներ և փորձ: Հարմար արհեստանոց գտնելու համար որոնման համակարգում մուտքագրեք «Eberspacher preheater installation»:

Առավելություններն ու տարբերությունները մրցակիցներից

Preheater- ի ամենահայտնի արտադրողները գերմանական Webasto և Eberspacher ընկերություններն են: Այն մասին, թե ինչպես է դասավորված Webasto- ի անալոգը, կա առանձին հոդված... Մի խոսքով, Eberspacher- ի և դրա հետ կապված գործընկերոջ միջև տարբերությունն այն է.

• Ավելի քիչ հավաքածուի արժեքը;
• Կաթսայի փոքր չափերը, ինչը հեշտացնում է գտնել այն տեղը, որտեղ այն տեղադրվի: Շատ դեպքերում, վարորդները տեղադրում են այս սարքավորումը շարժիչի խցիկում, իսկ ավելի մեծ տարբերակներ `մեքենայի տակ, եթե թափքի կառուցվածքում համապատասխան խորշ կա:
• Սարքն ունի պաշտպանիչ ծածկ, որը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել, որի շնորհիվ լավ է հասանելի ավտոմոբիլային կաթսայի բոլոր տարրերը.
• Theեռուցիչի, հատկապես օդափոխիչի դիզայնը ներառում է ավելի քիչ մասեր, ինչը մեծապես հեշտացնում է համակարգի նորոգումն ու պահպանումը:
• Համեմատած նմանատիպ մոդելների հետ (նույն քանակությամբ վառելիք սպառող), այս ապրանքը ունի ավելի բարձր արդյունավետություն ՝ մոտ կես կիլովատով;
• Հիդրավլիկ պոմպն արդեն տեղադրված է կաթսայի մեջ, ինչը հեշտացնում է մեքենայի վրա տեղադրումը:

Հետխորհրդային տարածքի շատ երկրներում արդեն կա մի փոքր զարգացած սպասարկման կայանների ցանց, որոնք մասնագիտանում են ավտոմեքենաների նախատաքացուցիչներում: Դրան շնորհիվ վարորդը կարիք չունի ճանապարհորդել ամբողջ հանրապետությամբ `իր մեքենան վերանորոգելու համար:

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք կարճ վիդեո ձեռնարկ, թե ինչպես կարգավորել նախատաքացուցիչը `օգտագործելով ստանդարտ կառավարման մոդուլ, որը տեղադրված է մեքենայի ներսի մեջ.

Վիդեո հրահանգ Eberspacher EasyStart Select հսկիչից օգտվելու մասին:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս վերականգնել eberspacher-ի սխալները: Որոշ մարդիկ նախընտրում են դա անել՝ հեռացնելով մարտկոցի տերմինալը: Որոշ ժամանակ անց սխալների մեծ մասը ջնջվում է: Կամ դա արվում է սարքի վահանակի սպասարկման ցանկի միջոցով:

Ինչպե՞ս կարող եմ դիտել eberspacher-ի սխալները: Դա անելու համար սեղմեք ընտրացանկը, ընտրեք «ծառայության» ռեժիմը, թարթող ժամացույցի խորհրդանիշը և հետաձգվում է մինչև ծառայության ընտրացանկը ակտիվացվի, այնուհետև ոլորվում է դեպի սխալների ցանկը: