Տրանսպորտային վառելիքի համակարգ
Պարունակություն
Գլխարկի տակ ներքին այրման շարժիչ ունեցող ոչ մի մեքենա չի քշի, եթե դրա վառելիքի բաքը դատարկ է: Բայց այս բաքում ոչ միայն վառելիքն է: Այն դեռ պետք է հասցվի բալոններին: Դրա համար ստեղծվել է շարժիչի վառելիքի համակարգը: Եկեք քննարկենք, թե ինչ գործառույթներ ունի այն, ինչով է բենզինային բլոկի մեքենան տարբերվում դիզելային շարժիչի տարբերակից: Տեսնենք նաև, թե ժամանակակից ինչ զարգացումներ կան, որոնք բարձրացնում են վառելիքի օդի մատակարարման և խառնման արդյունավետությունը:
Որն է շարժիչի վառելիքի համակարգը
Վառելիքի համակարգը այն սարքավորումներն է, որոնք թույլ են տալիս շարժիչը ինքնավար աշխատել բալոններում սեղմված օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման պատճառով: Կախված մեքենայի մոդելից, շարժիչի տեսակից և այլ գործոններից ՝ մեկ վառելիքի համակարգը կարող է շատ տարբերվել մյուսից, բայց բոլորն ունեն նույն գործելակերպը. Նրանք վառելիք են մատակարարում համապատասխան ստորաբաժանումներին, խառնում են օդի հետ և ապահովում են անխափան մատակարարում: խառնուրդը դեպի բալոնները:
Վառելիքի մատակարարման համակարգն ինքնին չի ապահովում էներգաբլոկի ինքնավար աշխատանք `անկախ դրա տեսակից: Այն անպայման համաժամեցվում է բռնկման համակարգի հետ: Մեքենան կարող է հագեցած լինել մի քանի փոփոխություններով, որոնք ապահովում են VTS- ի ժամանակին բռնկումը: Նկարագրված են մանրամասները սորտերի և մեքենայի մեջ SZ- ի գործունեության սկզբունքի մասին մեկ այլ ակնարկում... Համակարգը գործում է նաև ներքին այրման շարժիչի ընդունման համակարգի հետ համատեղ, որը մանրամասն նկարագրված է: այստեղ.
Ueիշտ է, մեքենայի վերոհիշյալ աշխատանքը վերաբերում է բենզինի ագրեգատներին: Դիզելային շարժիչը այլ կերպ է աշխատում: Մի խոսքով, այն չունի բռնկման համակարգ: Դիզելային վառելիքը մխոցում բռնկվում է տաք օդի պատճառով `բարձր սեղմման պատճառով: Երբ մխոցն ավարտում է իր սեղմման հարվածը, մխոցում օդի մասը դառնում է շատ տաք: Այս պահին դիզվառելիքը ներարկվում է, և BTC- ն լույս է տալիս:
Վառելիքի համակարգի նպատակը
TSանկացած շարժիչ, որն այրում է ՎՏՍ-ն, հագեցած է փոխադրամիջոցով, որի տարբեր տարրերը ապահովում են մեքենայում հետևյալ գործողությունները.
- Ապահովել վառելիքի պահուստը առանձին բաքում;
- Այն վառելիք է վերցնում վառելիքի բաքից;
- Շրջակա միջավայրի օտար մասնիկներից մաքրում;
- Վառելիքի մատակարարում այն միավորի, որում այն խառնվում է օդի հետ;
- ՎՏՍ-ները ցողել աշխատանքային գլանի մեջ;
- Վառելիքի վերադարձը ավելցուկի դեպքում:
Տրանսպորտային միջոցը նախատեսված է այնպես, որ այրվող խառնուրդը մատակարարվի աշխատանքային գլանին այն պահին, երբ VTS- ի այրումը կլինի առավել արդյունավետ, և առավելագույն արդյունավետությունը կհեռացվի շարժիչից: Քանի որ շարժիչի յուրաքանչյուր ռեժիմ պահանջում է վառելիքի մատակարարման տարբեր պահ և արագություն, ինժեներները մշակել են համակարգեր, որոնք հարմարվում են շարժիչի արագությանը և դրա բեռին:
Վառելիքի համակարգի սարք
Վառելիքի մատակարարման համակարգերի մեծամասնությունը ունի նմանատիպ դիզայն: Ըստ էության, դասական սխեման բաղկացած կլինի հետևյալ տարրերից.
- Վառելիքի բաք կամ բաք: Այն վառելիք է պահում: Ամանակակից մեքենաները ավելին են ստանում, քան պարզապես մետաղական տարան, որին տեղավորվում է մայրուղին: Այն ունի բավականին բարդ սարք `մի քանի բաղադրիչներով, որոնք ապահովում են բենզինի կամ դիզելային վառելիքի առավել արդյունավետ պահպանում: Այս համակարգը ներառում է կլանող, զտիչ, մակարդակի սենսոր և շատ մոդելներում ավտոմատ պոմպ:
- Վառելիքի գիծ: Սովորաբար սա ճկուն ռետինե գուլպաներ է, որը վառելիքի պոմպը միացնում է համակարգի այլ բաղադրիչներին: Շատ մեքենաներում խողովակաշարերը մասամբ ճկուն են և մասամբ կոշտ (այս մասը բաղկացած է մետաղական խողովակներից): Փափուկ խողովակը կազմում է ցածր ճնշման վառելիքի գիծը: Գծի մետաղական մասում բենզինը կամ դիզելային վառելիքը մեծ ճնշում ունեն: Բացի այդ, ավտոմոբիլային վառելիքի գիծը կարող է պայմանականորեն բաժանվել երկու շղթայի: Առաջինը պատասխանատու է շարժիչը վառելիքի թարմ մասով կերակրելու համար և կոչվում է մատակարարում: Երկրորդ շրջանի վրա (վերադարձը) համակարգը բենզինի / դիզելային վառելիքի ավելցուկը հետ կվերցնի բաքի բաք: Ավելին, նման դիզայնը կարող է լինել ոչ միայն ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների, այլ նաև նրանց, ովքեր ունեն VTS պատրաստման կարբյուրատորի տեսակ:
- Բենզինի պոմպ: Այս սարքի նպատակն է ապահովել աշխատանքային միջավայրի անընդհատ պոմպացումը ջրամբարից դեպի հեղուկացիրներ կամ դեպի այն խցիկ, որտեղ պատրաստվում է VTS: Կախված այն բանից, թե ինչ տեսակի շարժիչ է տեղադրված մեքենայում, այս մեխանիզմը կարող է շարժվել էլեկտրական կամ մեխանիկական: Էլեկտրական պոմպը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից և հանդիսանում է ICE ներարկման համակարգի (ներարկման շարժիչ) բաղկացուցիչ մասը: Հին մեքենաներում օգտագործվում է մեխանիկական պոմպ, որում շարժիչի վրա տեղադրված է կարբյուրատոր: Ըստ էության, բենզինի ներքին այրման շարժիչը հագեցած է մեկ վառելիքի պոմպով, բայց կան նաև ներարկիչային տրանսպորտային միջոցների ուժեղացուցիչ պոմպով փոփոխություններ (այն տարբերակներում, որոնք ներառում են վառելիքի ռելս): Դիզելային շարժիչը հագեցած է երկու պոմպով, մեկը բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ է: Այն գծում բարձր ճնշում է ստեղծում (մանրամասն նկարագրված են սարքը և սարքի շահագործման սկզբունքը առանձին) Երկրորդը պոմպացնում է վառելիքը, ինչը հեշտացնում է հիմնական լիցքավորիչի աշխատանքը ավելի հեշտ: Պոմպերը, որոնք դիզելային շարժիչներում բարձր ճնշում են ստեղծում, սնուցվում են մխոցային զույգի միջոցով (այն, ինչ նկարագրված է դրանում) այստեղ).
- Վառելիքի մաքրող միջոց: Վառելիքի համակարգերի մեծ մասը կունենա առնվազն երկու զտիչ: Առաջինը կոպիտ մաքրում է և տեղադրված է բենզինի բաքում: Երկրորդը նախատեսված է վառելիքի ավելի նուրբ մաքրման համար: Այս մասը տեղադրված է մուտքի դիմաց `վառելիքի ռելս, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ կամ կարբյուրատորի դիմաց: Այս իրերը ծախսվող նյութեր են և պարբերաբար պետք է փոխարինվեն:
- Դիզելային շարժիչները նաև օգտագործում են սարքավորումներ դիզելային վառելիքը տաքացնելու համար `նախքան այն բալոն մտնի: Դրա առկայությունը պայմանավորված է նրանով, որ դիզելային վառելիքը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում ունի բարձր մածուցիկություն, և պոմպը դժվարանում է հաղթահարել իր առջև դրված խնդիրը, իսկ որոշ դեպքերում այն ի վիճակի չէ վառելիք գցել գծի մեջ: Բայց նման ստորաբաժանումների համար փայլուն մոմերի առկայությունը նույնպես արդիական է: Կարդացեք այն մասին, թե ինչպես են դրանք տարբերվում մոմերից և ինչու են դրանք անհրաժեշտ: առանձին.
Կախված համակարգի տեսակից, դրա նախագծումը կարող է ներառել այլ սարքավորումներ, որոնք ապահովում են վառելիքի մատակարարման ավելի լավ աշխատանք:
Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի վառելիքի համակարգը:
Քանի որ կա տրանսպորտային միջոցների մեծ բազմազանություն, նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր աշխատանքի առանձնահատկությունը: Բայց հիմնական սկզբունքները տարբեր չեն: Երբ վարորդը բանալին շրջում է բռնկման կողպեքի մեջ (եթե ներարկիչը տեղադրված է ներքին այրման շարժիչի վրա), լսվում է թույլ բուխարի բենզինի բաքի կողմից: Բենզինի պոմպն ակտիվացված էր: Այն ճնշում է հավաքում խողովակաշարում: Եթե մեքենան կարբյուրացված է, ապա դասական տարբերակում վառելիքի պոմպը մեխանիկական է, և քանի դեռ միավորը չի սկսում պտտվել, գերլիցքավորիչը չի աշխատի:
Երբ մեկնարկային շարժիչը պտտեցնում է պտտահողմի սկավառակը, բոլոր շարժիչային համակարգերը ստիպված են սինքրոն գործարկել: Երբ մխոցները մխոցների մեջ շարժվում են, մխոցի գլխիկի ընդունիչ փականները բացվում են: Վակուումի պատճառով մխոցի պալատը սկսում է օդով լցվել ընդունման բազմազանության մեջ: Այս պահին անցնող օդային հոսքի մեջ բենզին է ներարկվում: Դրա համար օգտագործվում է վարդակ (այն մասին, թե ինչպես է այս տարրը գործում և գործում, կարդացեք այստեղ).
Երբ ժամանակի փականները փակվում են, կայծ է կիրառվում սեղմված օդի / վառելիքի խառնուրդի վրա: Այս արտանետումը բռնկում է BTS- ն, որի ընթացքում մեծ քանակությամբ էներգիա է արձակվում, որը մխոցը մղում է դեպի ներքևի մեռյալ կենտրոն: Նույնական գործընթացները տեղի են ունենում հարակից բալոններում, և շարժիչը սկսում է ինքնավար աշխատել:
Գործողության այս սխեմատիկ սկզբունքը բնորոշ է ժամանակակից մեքենաների մեծամասնությանը: Բայց վառելիքի համակարգերի այլ փոփոխություններ կարող են օգտագործվել մեքենայում: Եկեք քննարկենք, թե որոնք են նրանց տարբերությունները:
Ներարկման համակարգերի տեսակները
Ներարկման բոլոր համակարգերը կարելի է մոտավորապես բաժանել երկու մասի.
- Բենզինի ներքին այրման շարժիչների բազմազանություն;
- Բազմազանություն դիզելային ներքին այրման շարժիչների համար:
Բայց նույնիսկ այս կատեգորիաներում կան տրանսպորտային միջոցների մի քանի տեսակներ, որոնք վառելիք են ներարկելու իրենց եղանակով դեպի բալոնների խցիկներ: Ահա յուրաքանչյուր տիպի միջև առկա հիմնական տարբերությունները:
Բենզինային շարժիչների վառելիքի համակարգեր
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ բենզինային շարժիչները (որպես շարժիչային տրանսպորտային միջոցների հիմնական ստորաբաժանումներ) հայտնվեցին դիզելային շարժիչների առաջ: Քանի որ բալոններում օդը պահանջվում է բենզին բռնկելու համար (առանց թթվածնի, ոչ մի նյութ չի բռնկվի), ինժեներները մշակել են մեխանիկական միավոր, որում բնական ֆիզիկական պրոցեսների ազդեցության տակ բենզինը խառնվում է օդին: Դա կախված է նրանից, թե որքանով է այս գործընթացը կատարվում ՝ վառելիքն ամբողջությամբ այրվում է, թե ոչ:
Սկզբնապես դրա համար ստեղծվել էր հատուկ ստորաբաժանում, որը գտնվում էր հնարավորինս մոտ շարժիչին ՝ ընդունման բազմազանության վրա: Սա կարբյուրատոր է: Timeամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ այս սարքավորումների բնութագրերը ուղղակիորեն կախված են ընդունիչ տրակտի և բալոնների երկրաչափական առանձնահատկություններից, ուստի ոչ միշտ է, որ այդպիսի շարժիչները կարող են իդեալական հավասարակշռություն ապահովել վառելիքի սպառման և բարձր արդյունավետության միջև:
Անցյալ դարի 50-ականների սկզբին հայտնվեց ներարկման անալոգը, որն ապահովում էր վառելիքի հարկադիր չափված ներարկում բազմատարրով անցնող օդի հոսքում: Եկեք քննարկենք համակարգի այս երկու փոփոխությունների տարբերությունները:
Կարբյուրատորի վառելիքի մատակարարման համակարգ
Կարբյուրատորի շարժիչը հեշտ է տարբերել ներարկման շարժիչից: Մխոցի գլխից վեր կլինի մի հարթ «թավա», որը մաս է կազմում ընդունման համակարգի, և դրա մեջ կա օդային զտիչ: Այս տարրը տեղադրված է անմիջապես կարբյուրատորի վրա: Կարբյուրատորը բազմախցիկ սարք է: Ոմանք պարունակում են բենզին, իսկ մյուսները դատարկ են, այսինքն ՝ դրանք գործում են որպես օդատարներ, որոնց միջոցով թարմ օդի հոսքը մտնում է կոլեկտոր:
Կարբյուրատորում տեղադրված է շնչափող փական: Փաստորեն, սա նման շարժիչի միակ կարգավորիչն է, որը որոշում է բալոններ մտնող օդի քանակը: Այս տարրը ճկուն խողովակի միջոցով միացված է բռնկման բաշխիչին (դիստրիբյուտորի մասին մանրամասների համար կարդացեք մեկ այլ հոդվածում) վակուումի պատճառով SPL- ն շտկելու համար: Դասական մեքենաներն օգտագործում էին մեկ սարք: Սպորտային մեքենաների վրա մեկ բալոնում կարող էր տեղադրվել մեկ կարբյուրատոր (կամ մեկը երկու կաթսայի համար), ինչը զգալիորեն մեծացնում է ներքին այրման շարժիչի հզորությունը:
Վառելիքը մատակարարվում է բենզինի փոքր մասերի ներծծման պատճառով, երբ օդի հոսքն անցնում է վառելիքի ինքնաթիռներով (նկարագրված է դրանց կառուցվածքի և նպատակի մասին) այստեղ) Բենզինը ներծծվում է հոսքի մեջ, և վարդակի բարակ անցքի պատճառով մասը բաժանվում է փոքր մասնիկների:
Բացի այդ, այս ՎՏՍ հոսքը մտնում է ընդունիչ բազմազան տրակտ, որի մեջ առաջացել է վակուում բաց ընդունման փականի և մխոցի ներքև շարժման պատճառով: Նման համակարգում վառելիքի պոմպը անհրաժեշտ է բացառապես բենզինը կարբյուրատորի (խցիկի) համապատասխան խոռոչը մղելու համար: Այս պայմանավորվածության առանձնահատկությունն այն է, որ վառելիքի պոմպը կոշտ կապակցված է էներգաբլոկի մեխանիզմների հետ (դա կախված է շարժիչի տեսակից, բայց շատ մոդելներում այն վարվում է լամշակի լիսեռով):
Որպեսզի կարբյուրատորի վառելիքի պալատը չթափվի, և բենզինը անվերահսկելիորեն չընկնի հարակից խոռոչների մեջ, որոշ սարքեր հագեցած են վերադարձի գծով: Այն թույլ է տալիս ավելցուկային բենզինը հետ քաշել բենզինի բաք:
Վառելիքի ներարկման համակարգ (վառելիքի ներարկման համակարգ)
Մոնո ներարկումը մշակվել է որպես դասական կարբյուրատորի այլընտրանք: Սա բենզինի հարկադիր ատոմիզացմամբ համակարգ է (վարդակի առկայությունը թույլ է տալիս վառելիքի մի մասը բաժանել ավելի փոքր մասնիկների): Փաստորեն, սա նույն կարբյուրատորն է, միայն նախորդ սարքի փոխարեն, մեկ ներարկիչ տեղադրված է ընդունման բազմազանության մեջ: Այն արդեն վերահսկվում է միկրոպրոցեսորի կողմից, որը նույնպես վերահսկում է էլեկտրոնային բռնկման համակարգը (մանրամասն կարդացեք դրա մասին) այստեղ).
Այս տարբերակում վառելիքի պոմպն արդեն էլեկտրական է, և այն առաջացնում է բարձր ճնշում, որը կարող է հասնել մի քանի բարերի (այս բնութագիրը կախված է ներարկման սարքից): Էլեկտրոնիկայի օգնությամբ այդպիսի մեքենան կարող է փոխել մաքուր օդ հոսող հոսքի քանակը (փոխել VTS- ի կազմը `այն հյուծել կամ հարստացնել), որի շնորհիվ բոլոր ներարկիչները շատ ավելի տնտեսական են, քան նույնական ծավալով կարբյուրատորային շարժիչները ,
Հետագայում ներարկիչը վերափոխվեց այլ փոփոխությունների, որոնք ոչ միայն բարձրացնում են բենզինի ցողման արդյունավետությունը, այլև ունակ են հարմարվել միավորի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներին: Նկարագրված են ներարկման համակարգերի տեսակների վերաբերյալ մանրամասներ առանձին հոդվածում... Ահա բենզինի հարկադիր ատոմիզացմամբ հիմնական մեքենաները.
- Մոնոինյեկցիա Մենք արդեն համառոտորեն ուսումնասիրել ենք դրա առանձնահատկությունները:
- Բաշխված ներարկում: Մի խոսքով, դրա տարբերությունը նախորդ փոփոխությունից այն է, որ ցողելու համար օգտագործվում են ոչ թե մեկ, այլ մի քանի վարդակներ: Դրանք արդեն տեղադրված են ընդունման բազմազանության առանձին խողովակներում: Նրանց գտնվելու վայրը կախված է շարժիչի տեսակից: Powerամանակակից էլեկտրակայաններում հեղուկացիրները տեղադրվում են հնարավորինս մոտ բացվող մուտքային փականների վրա: Առանձին ատոմացման տարրը նվազագույնի է հասցնում բենզինի կորուստը ջրառի համակարգի շահագործման ընթացքում: Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների դիզայնը ունի վառելիքի ռելս (երկարավուն փոքր բաք, որը գործում է որպես ջրամբար, որում բենզինը ճնշման տակ է): Այս մոդուլը հնարավորություն է տալիս համակարգին առանց թրթռման հավասարապես բաշխել վառելիքը ներարկիչների միջոցով: Առաջադեմ շարժիչներում օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցի ավելի բարդ մարտկոցի տեսակ: Սա վառելիքի ռելս է, որի վրա անպայման կա փական, որը վերահսկում է համակարգում ճնշումը, որպեսզի այն չպայթի (ներարկման պոմպը ի վիճակի է ստեղծել ճնշում, որը կարևոր է խողովակաշարերի համար, քանի որ մխոց զույգը գործում է կոշտ միացումից մինչև էներգաբլոկը): Ինչպես է այն աշխատում, կարդացեք առանձին... Բազմակետ ներարկումով շարժիչները պիտակավորված են MPI (մանրամասն նկարագրված է բազմաբնակարան ներարկումը) այստեղ)
- Ուղղակի ներարկում: Այս տեսակը պատկանում է բենզինի ցողման բազմակետանոց համակարգերին: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ ներարկիչները տեղակայված չեն ընդունման բազմազանության մեջ, այլ ուղղակիորեն բալոնի գլխում: Այս պայմանավորվածությունը թույլ է տալիս ավտոարտադրողներին ներքին այրման շարժիչը վերազինել համակարգով, որն անջատում է մի քանի բալոններ `կախված միավորի բեռից: Դրա շնորհիվ, նույնիսկ շատ մեծ շարժիչը կարող է ցուցադրել պատշաճ արդյունավետություն, իհարկե, եթե վարորդը ճիշտ է օգտագործում այս համակարգը:
Ներարկման շարժիչների շահագործման էությունը մնում է անփոփոխ: Պոմպի օգնությամբ բենզինը վերցվում է բաքից: Նույն մեխանիզմը կամ ներարկման պոմպը ստեղծում է ճնշումը, որն անհրաժեշտ է արդյունավետ ատոմիզացման համար: Կախված ջրառի համակարգի նախագծումից, ճիշտ ժամանակին, մատակարարվում է վարդակով ցողված վառելիքի փոքր մասը (ձևավորվում է վառելիքի մառախուղ, որի պատճառով BTC- ն այրվում է շատ ավելի արդյունավետ):
Modernամանակակից տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը հագեցած է թեքահարթակով և ճնշման կարգավորիչով: Այս տարբերակում բենզինի մատակարարման տատանումները կրճատվում են, և այն հավասարաչափ բաշխվում է ներարկիչների վրա: Ամբողջ համակարգի աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման կողմից `համաձայն միկրոպրոցեսորում ներդրված ալգորիթմների:
Դիզելային վառելիքի համակարգեր
Դիզելային շարժիչների վառելիքի համակարգերը բացառապես ուղղակի ներարկում են: Պատճառը կայանում է HTS- ի բռնկման սկզբունքի մեջ: Շարժիչների նման փոփոխության դեպքում, որպես այդպիսին, չկա բռնկման համակարգ: Միավորի դիզայնը ենթադրում է մխոցում օդի սեղմում այնքանով, որ այն տաքանում է մինչև մի քանի հարյուր աստիճան: Երբ մխոցը հասնում է վերին մեռյալ կենտրոն, վառելիքի համակարգը դիզելային վառելիքը ցողում է բալոնի մեջ: Բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ բռնկվում է օդի և դիզելային վառելիքի խառնուրդը ՝ ազատելով մխոցի շարժման համար անհրաժեշտ էներգիան:
Դիզելային շարժիչների մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ, բենզինի գործընկերների համեմատությամբ, դրանց սեղմումը շատ ավելի բարձր է, ուստի վառելիքի համակարգը պետք է երկաթուղում ստեղծի դիզելային վառելիքի չափազանց բարձր ճնշում: Դրա համար օգտագործվում է միայն բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, որը գործում է մխոց զույգի հիման վրա: Այս տարրի անսարքությունը կանխելու է շարժիչի աշխատանքը:
Այս մեքենայի դիզայնը կներառի երկու վառելիքի պոմպեր: Մեկը պարզապես դիզելային վառելիքը մղում է հիմնականին, իսկ հիմնականը ստեղծում է անհրաժեշտ ճնշում: Ամենաարդյունավետ սարքը և գործողությունը Common Rail վառելիքի համակարգն է: Նա մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ հոդվածում.
Ահա մի կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչ համակարգ է դա.
Ինչպես տեսնում եք, ժամանակակից մեքենաները հագեցած են ավելի լավ և արդյունավետ վառելիքի համակարգերով: Այնուամենայնիվ, այս զարգացումները զգալի թերություն ունեն: Չնայած նրանք աշխատում են բավականին հուսալի, անսարքությունների դեպքում դրանց վերանորոգումը շատ ավելի թանկ է, քան կարբյուրատորի գործընկերների սպասարկումը:
Fuelամանակակից վառելիքի համակարգերի հնարավորությունները
Չնայած ժամանակակից վառելիքի համակարգերի նորոգման հետ կապված դժվարություններին և անհատական բաղադրիչների բարձր ինքնարժեքին, ավտոարտադրողները ստիպված են մի քանի պատճառներով իրականացնել այդ զարգացումները իրենց մոդելներում:
- Նախ, այդ տրանսպորտային միջոցները ի վիճակի են ապահովել վառելիքի պարկեշտ տնտեսություն `համեմատած նույն ծավալով կարբյուրատորի ICE- ների հետ: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի հզորությունը չի զոհվում, բայց շատ մոդելներում, ընդհակառակը, էներգիայի բնութագրերի աճ է նկատվում ՝ համեմատած պակաս արտադրական փոփոխությունների, բայց նույն ծավալների հետ:
- Երկրորդ, վառելիքի ժամանակակից համակարգերը հնարավորություն են տալիս վառելիքի սպառումը հարմարեցնել էներգաբլոկի բեռին:
- Երրորդ, այրված վառելիքի քանակի նվազեցմամբ, մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, կհամապատասխանի բնապահպանական բարձր չափանիշներին:
- Չորրորդ ՝ էլեկտրոնիկայի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս ոչ միայն հրահանգներ տալ մղիչներին, այլ նաև վերահսկել էներգաբլոկի ներսում տեղի ունեցող ամբողջ գործընթացները: Մեխանիկական սարքերը նույնպես բավականին արդյունավետ են, քանի որ կարբյուրատորային մեքենաները դեռ չեն գործածվել, բայց դրանք ի վիճակի չեն փոխել վառելիքի մատակարարման ռեժիմները:
Այսպիսով, ինչպես տեսանք, ժամանակակից տրանսպորտային միջոցները թույլ են տալիս ոչ միայն մեքենան վարել, այլև օգտագործել վառելիքի յուրաքանչյուր կաթիլի ամբողջ ներուժը ՝ վարորդին հաճույք պատճառելով էներգաբլոկի դինամիկ աշխատանքից:
Ամփոփելով `կարճ տեսանյութ տարբեր վառելիքի համակարգերի աշխատանքի մասին.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչպե՞ս է աշխատում վառելիքի համակարգը: Վառելիքի բաք (գազի բաք), վառելիքի պոմպ, վառելիքի գիծ (ցածր կամ բարձր ճնշում), հեղուկացիր (վարդակներ և ավելի հին մոդելներում կարբյուրատոր):
Ինչ է վառելիքի համակարգը մեքենայում: Սա մի համակարգ է, որն ապահովում է վառելիքի մատակարարման պահեստավորում, դրա մաքրում և մղում գազի բաքից դեպի շարժիչ՝ օդի հետ խառնվելու համար:
Ինչպիսի՞ վառելիքի համակարգեր կան: Կարբյուրատոր, մոնոներարկման (մեկ վարդակ ըստ կարբյուրատորի սկզբունքի), բաշխված ներարկում (ներարկիչ): Բաշխված ներարկումը ներառում է նաև ուղղակի ներարկում:
Մեկ մեկնաբանություն
Կեղծանուն
պոկել